Раритетные автомобили

Автомобили ВАЗ в Союзе, действительно, ценили выше продукции АЗЛК и ИЖ. Но у «Москвичей» тоже были поклонники. Чем руководствовались эти «чудаки»? ПОД ПОДОЗРЕНИЕМ Трудно теперь поверить, но в начале 1970‑х «Жигули» купить было даже проще, чем «Москвич». Об этом рассказывали очевидцы. Особенное недоверие к советскому FIAT проявляли опытные автолюбители. Обрусевший «итальянец» казался им каким-то несерьезным, непрочным, не приспособленным к суровым условиям советской жизни. По характеристикам ВАЗ-2101 с мотором мощностью всего 62 л...

История бренда «Волга» получает неожиданное и, надо признать, весьма уверенное продолжение. В России официально оформлено Одобрение типа транспортного средства на кроссовер Volga K50 — модель, которая станет флагманом возрождённой марки и одновременно хорошо знакомым автомобилем для рынка...

В каталогах Миасского завода «Урал» появилось нечто новое. Это предложение последней разработки предприятия - полноприводного грузовика «Урал 80». Машину презентовали пару лет назад, теперь «Урал-80» доступен к заказу. Правда, цена, срок поставки и комплектация оговариваются с каждым заказчиком индивидуально. Сейчас, после гастролей нескольких выставочных экземпляров, завод приступил наконец-то к серийной сборке. На выбор новый «Урал 80» может поставляться в виде пустого шасси под дальнейший монтаж...

Достать машину в СССР было квестом. Годами стояли в очереди, копили деньги, искали связи через знакомых. В таких условиях, казалось бы, разберут любое железо. Оказалось, нет. Существовали модели, которых избегали даже при полном отсутствии альтернатив. И это не опытные партии, а серийные автомобили с многолетней историей производства. Летом 1987 г. Запорожский завод сделал то, чего раньше не случалось: сбросил ценник на ЗАЗ-968М с 5375 до 3900 руб. Скидка в полторы тысячи появилась не от щедрости, просто желающих купить «горбатый» нашлось меньше, чем рассчитывали...

Москва, 1965 год. В закрытом ангаре НИИ Автотракторостроения в Гoрьком (ныне Нижний Новгород) инженеры в белых халатах и с затаённым волнением запускают двигатель нового автомобиля — ГАЗ-15 «Черный Ворон». Это не просто лимузин для партийных вождей. Это — оружие. Технологическое, политическое, культурное. И оно должно было доказать миру: Советский Союз не только строит ракеты и космические корабли — он может создать автомобиль, который заставит трепетать даже самых требовательных клиентов Баварии и Детройта...

Весной 41-го года на горьковском заводе конструкторы получают задание создать компактный вездеход для нужд Красной Армии. Причем сделать его нужно было вчера. Времени на раздумья - ноль. Ресурсов - минимум. А задача - масштабная. Изначально проблема была в том, что горьковчане видели фотографии американских разработок в журналах, это правда. Но копировать было нечего - вживую машины никто не видел. Да и зачем? На ГАЗе уже был готов полноприводный ГАЗ-61, от которого взяли кучу узлов. Четырехцилиндровый мотор на 3,3 литра, коробка, раздатка - все это уже производилось...

На заре 1980-х годов, когда советская оборонка ещё дышала полной грудью, а мировая авиация только начинала осваивать концепцию тяжёлых транспортных платформ, в одном из самых нестандартных авиационных КБ СССР — ОКБ Владимира Мясищева — зрела идея, которая, при должной реализации, могла перевернуть не только представление о транспортной авиации, но и всю логистику страны. Проект М-52 не просто опережал своё время — он словно пришёл из другого технологического уклада, где не существовало ограничений на масштаб и дерзость...

Зима, минус 30, кабина без печки. Руль бьёт по рукам так, что водители теряют ногти. ЗИС-151, предшественник ЗИЛ-157, именно таким и был: испытатели называли его "утюгом", потому что застревал в грязи намертво, а двускатные колёса забивались глиной и крутились вхолостую. Конструкторы исправили все недостатки: нерегулируемое сиденье, отсутствие печки, пыль в кабине, плохие амортизаторы. В 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе ЗИЛ-157 получил Гран-при. С правой стороны от сиденья разместили блок из шести вентилей (по одному на каждое колесо)...

Лимузины Завода имени Сталина, позднее — имени Лихачева — символы могущества и стабильности СССР всегда поражали гигантскими размерами. ЗИЛ-117 на фоне таких «членовозов» выглядел коротышкой. Поэтому вызвал у тех, кто изредка видел эти машины особый интерес и даже недоумение. ПОД КОВРОМ Членовозами автомобили ЗИЛ в позднем СССР называли, поскольку возили на них исключительно членов политбюро КПСС — высших руководителей государства. Именно ЗИЛ был главным автомобилем страны. Но между московским и горьковским заводами еще с конца 1950‑х происходила некая неофициальная конкурентная борьба...

За какие-такие заслуги обычный, ну или почти обычный, грузовик получил столь неприглядное прозвище, сказать сложно. Дело было в далеком 2008 году, когда Завод имени Лихачева в Москве неожиданно получил государственный заказ построить довольно крутой грузовик с двумя ведущими мостами и главное - с повышенной проходимостью. Очень хорошо повышенной, так как будущий многоцелевой грузовик планировался для особых нужд. Причем машина должна была быть небольшой, с относительно короткой базой, не чета тем же «Уралам» и КамАЗам...

«Волгу» принято вспоминать с теплотой: символ статуса, машина номенклатуры, мечта таксистов и кинематографический герой. Но если отбросить ностальгию и рассматривать её как инженерный продукт, картина становится иной. ГАЗ-24 родилась в эпоху, когда мировой автопром переживал технологический скачок: широкое внедрение независимых подвесок, верхнеклапанных двигателей, пассивной безопасности, автоматических коробок и эффективных дисковых тормозов. В этот момент на конвейер выходит новая «Волга», внешне современная, но построенная на конструктивной логике конца 1950-х...