Раритетные автомобили

В истории любого крупного конфликта есть образцы техники, которые не успевают к собственному сражению. Советский Союз не стал исключением. Конструкторы работали без сна, заводы гремели круглосуточно, но некоторые машины оказались готовы лишь тогда, когда на фронте уже звучал праздничный салют. Эти танки и самоходные установки были рождены в огне войны, однако пришли в строй, когда враг сложил оружие. Промышленность жила по формуле «проверенное лучше нового». Выполнить план поставок Т-34 и ИС-2 значило дать фронту гарантированную силу сегодня, а не гипотетическое превосходство завтра...

История бренда «Волга» получает неожиданное и, надо признать, весьма уверенное продолжение. В России официально оформлено Одобрение типа транспортного средства на кроссовер Volga K50 — модель, которая станет флагманом возрождённой марки и одновременно хорошо знакомым автомобилем для рынка...

В поселке Ыргеншар Ижемского района местные мужики привыкли искать в лесах металлолом — дело житейское. Но в этот раз металлоискатель взвыл так, будто под землей зарыт целый танк. Когда из мха показался ржавый остов, охотники за металлом уже прикидывали выручку. Но Егорович, узнав о находке, не дал истории уйти в переплавку. Он выкупил железную громадину у металлоискателей и перевез в село Диюр. Перед ним лежал Т-20 «Комсомолец» — легендарный артиллерийский тягач довоенной эпохи. Многие думают, что в 1941 году пушки таскали только на лошадях или тракторах...

Представьте: идёт 1965 год, холодная война в самом разгаре. Маршал Гречко осматривает странную машину — массивное чудовище на восьми колёсах с герметичной кабиной. Инженеры волнуются. Их детище способно на невероятное: въехать в котлован, зарыться под землёй и превратиться в мобильный командный пункт, защищённый от ядерного удара. Гречко качает головой: «Слишком дорого. Слишком сырое». Проект закрывают на целое десятилетие. Но история «Стрелы» — так называлась эта разработка — на этом не закончилась...

Последний Trabant сошел с конвейера завода в Цвиккау 30 апреля 1991 года, но новые автомобили восточногерманского бренда встречались в продаже до середины 90-х годов. И дело не в том, что кто-то покупал...

Я крайне скептически отношусь к популярному в прессе и на ТВ выражению «не имеет аналогов в мире» применительно к отечественной военной технике. Очень часто после буквально пары запросов в поисковике выясняется, что аналоги либо есть, либо такая техника просто никому больше не нужна в силу бесполезности или особенностей ТВД, на котором применяется. Однако есть и образцы, который действительно на момент появления были прорывными и не имели аналогов в мире. В этой статье я собрал пять таких примеров...

Истории Второй мировой известен удивительный парадокс: Германия, родина Рудольфа Дизеля и обладательница мощнейшей инженерной школы, так и не смогла дать своим танкам дизельный двигатель. В то время как Советский Союз, чья промышленность считалась технологически отсталой, не только освоил производство сложнейшего алюминиевого дизеля В-2, но и сделал его главным козырем своей бронетехники. Корни этой ситуации лежат в совокупности стратегических просчётов, производственной инерции и глубоко укоренившихся...

В СССР очень любили проводить пышные военные парады, на которых показывали самое новое оружие и технику. Но не все эти машины потом шли в армию. Многие из них делали специально для парадов, чтобы произвести впечатление на других страны. Эти необычные танки и пушки всех удивляли, но в реальных войсках их почти не было. Одни были слишком сложные, другие - слишком дорогие, а третьи просто не понадобились. После войны советские инженеры разработали необычные самоходные пушки. Самой мощной из них стала САУ "Объект 268", которую показали на параде в 1957 году...

Вы когда-нибудь задумывались, на чем мы могли бы ездить, если бы советские чиновники не зарубили лучшие проекты отечественных конструкторов? Я - постоянно. Потому что каждый раз, когда копаешься в истории нашего автопрома, натыкаешься на одно и то же: талантливые инженеры создавали машины мирового уровня, а потом приходил очередной начальник и говорил "нецелесообразно". Передний привод - за 12 лет до "восьмерки". Алюминиевый кузов - за десятилетия до Audi. Бортовой компьютер с голосовым оповещением - когда на Западе об этом только мечтали...

Представьте: 1958 год, Московский автозавод имени Лихачёва выпускает на просторы Союза машину, которой суждено стать легендой. Не просто грузовиком, а настоящим символом эпохи. ЗИЛ-157 прослужил стране больше двадцати лет, пережил своих создателей и до сих пор работает там, где современные автомобили сдаются без боя. Народное прозвище "Захар" прилипло к ЗИЛ-157 намертво, хотя точное его происхождение теряется в армейском фольклоре и водительских байках. Самая правдоподобная версия связана с простым созвучием: ЗИЛ легко трансформировался в народном произношении в Захар...

За какие-такие заслуги обычный, ну или почти обычный, грузовик получил столь неприглядное прозвище, сказать сложно. Дело было в далеком 2008 году, когда Завод имени Лихачева в Москве неожиданно получил государственный заказ построить довольно крутой грузовик с двумя ведущими мостами и главное - с повышенной проходимостью. Очень хорошо повышенной, так как будущий многоцелевой грузовик планировался для особых нужд. Причем машина должна была быть небольшой, с относительно короткой базой, не чета тем же «Уралам» и КамАЗам...