Всем привет! Сегодня заключительная статья про транспорт Тольятти, и поговорим мы сегодня о троллейбусной системе автомобильной столицы России.
История
По мере строительства Волжской ГЭС и проектирования города на новой территории в конце 1950-х годов рассматривался вариант строительства в тогда еще Ставрополе трамвайной системы. Трамвай должен был обеспечить массовую перевозку пассажиров от места жительства до ГЭС. Но в этот период времени трамвай считался устаревшим видом транспорта и при проектировании города ставка делалась на самый перспективный транспорт 1960-х - троллейбус. Строительство троллейбуса в Тольятти началось в 1961 году. К 1965 году уже была готова тяговая подстанция, троллейбусное депо и новые троллейбусы ЗиУ-5. А 21 января 1966 года в Тольятти началось троллейбусное движение. Были открыты маршруты № 1 (Соцгород - Троллейбусное депо) и № 2 (Соцгород - завод "Синтезкаучук"). Была построена линия по ул. Мира, ул. Голосова, Новозаводской ул. Троллейбусное депо разместилось на ул. Комсомольской.
16 февраля 1968 года начал работу маршрут № 3, который соединил Соцгород и завод "Синтезкаучук" по новой линии по ул. Победы, ул. Гагарина, ул. Карла Маркса, ул. Ленина, Сиреневому бул. (бул. 50-летия Октября). В тот же день начал работу маршрут № 4 от завода "Синтезкаучук" до Тольяттинского электротехнического завода. К заводу была проложена линия по ул. Индустриальной. В том же году была построена линия по Сиреневому бул. (бул. 50-летия Октября), Автозаводскому и Южному шоссе до Волжского автозавода. По новой трассе пошел маршрут № 5 (Соцгород - Волжский автозавод). Маршрут № 1 был продлен до Тольяттинского электротехнического завода.
Летом 1969 года была построена линия по ул. Родины и ул. Комзина, а маршрут № 1 был продлен до Зоны отдыха. В том же году была продлена линия по Новозаводской ул., а маршруты № 2, 3 и 4 были продлены до завода "Куйбышевфосфор".
4 декабря 1970 года начал работу маршрут № 7 запущенный по новой линии по ул. Комсомольской, ул. Механизаторов, ул. Громовой, ул. Матросова и ул. Коммунистической. Маршрут следовал от Соцгорода до Речного вокзала. В 1971 году были организованы маршруты № 6 от Речного вокзала до завода "Куйбышевфосфор" и № 8 от Речного вокзала до Тольяттинского электротехнического завода.
В 1972 году построена линия по Приморскому бул., ул. Революционной, ул. Диагональной (ул. Воскресенская). 20 января начал работу маршрут № 9 от 7-ого квартала до КВЦ "ВАЗа".
В 1973 году построена линия по Приморскому бул., Московскому просп., ул. Гаражной (ул. Заставная). Введен маршрут № 10 (7-ой квартал - КВЦ "ВАЗа"). Начали поступать троллейбусы ЗиУ-682.
В 1975 году построена линия по просп. Степана Разина, ул. Дзержинского. От 7-ого квартала до КВЦ "ВАЗа" запущен маршрут № 11. Одновременно запущен кольцевой маршрут по Автозаводскому району - № 12. Начало работу троллейбусное депо № 2 на Южному шоссе.
В 1976 году открываются маршруты: № 13 (кольцевой по Автозаводскому району), № 14 (7-ой квартал - Соцгород), № 15 (7-ой квартал - Тольяттинский электротехнический завод), № 16 (ул. Мичурина - завод "Синтезкаучук").
В 1978 году организован маршрут № 10к (7-ой квартал - КВЦ "ВАЗа"), маршрут № 16 продлен до завода "Куйбышевфосфор". Открыт кольцевой маршрут по Автозаводскому району № 17.
В 1979 году открыт маршрут № 19 (7-ой квартал - Речной вокзал), маршрут № 10к - отменен.
В 1981 году открыт кольцевой маршрут по Автозаводскому району № 20.
В 1982 году построена линия по ул. Коммунистической, ул. Механизаторов, ул. Лизы Чайкиной, ул. Ярославской, Поволжскому ш. Открыт маршрут № 21 от Речного вокзала до завода "Азотреммаш".
В 1984 году введен маршрут № 25э от завода "Азотреммаш" до 7-ого квартала. Назначается в дни массового посещения кладбищ. Открыт маршрут № 18 (7-ой квартал - Тольяттинский электротехнический завод).
В 1985 году начало работу троллейбусное депо № 3 на ул. Громовой. Построена линия по ул. Баныкина - открыт маршрут № 22 от Речного вокзала до Соцгорода.
В 1986 году построена линия по ул. Дзержинского, ул. Автостроителей, ул. 40 лет Победы, просп. Маршала Жукова. На новую линию перенесены маршруты № 13, 14 и 15. Маршрут № 8 направлен к заводу "Волгацеммаш".
В 1987 году начал работу маршрут № 23 от Соцгорода до завода "Куйбышевфосфор". В 1988 году отменен маршрут № 17, начал работу маршрут № 23к "Куйбышевфосфор" - Зона отдыха. В 1989 году начал работу маршрут № 8к (Тольяттинский электротехнический завод - Речной вокзал). Началась эксплуатация троллейбусных поездов из машин ЗиУ-9.
В 1990 году отменены маршруты № 16 и 23к. Открыт маршрут № 57 от Речного вокзала до завода "Куйбышевфосфор" по трассе автобусного маршрута. Поступают сочлененные троллейбусы ЗиУ-683.
В 1991 году отменен маршрут № 25э. В 1993 году маршрут № 5 направлен до ПО "Трансформатор" вместо Соцгорода. Открыт маршрут № 11к от 7-ого квартала до КВЦ "ВАЗа". Маршруты № 14 и 20 направлены через Учебный центр ВАЗа.
В 1994 году построена линия по ул. Максима Горького и маршрут № 8 направлен по новой трассе до кинотеатра "Буревестник" (вместо завода "Волгацеммаш"). Введен маршрут № 26 от ОАО "Фосфор" до кинотеатра "Буревестник". Отменены маршруты № 12 и 20. Восстановлен маршрут № 25э.
В 1995 году открыт маршрут № 5к от магазина "Автолюбитель" до КВЦ "ВАЗа". Маршруты № 9 и 10 продлены до Набережной. Отменен маршрут № 26.
В 1996 году маршрут № 8к переименован в № 24, маршрут № 21 направлен до 7-ого агрегата. Поступили троллейбусы АКСМ-101. В 1997 году маршруты № 11, 11к и 15 продлены до Набережной. В 1999 году запущен маршрут № 21к от Речного вокзала до Мясокомбината.
В 2002 году открыт маршрут № 6к от Речного вокзала до завода "Синтезкаучук", одновременно маршрут № 6 отменяется. В 2003 году маршрут № 21 восстановлен до завода "Азотреммаш", маршрут № 21к - отменен.
В 2004 году закрыто троллейбусное депо № 1. В 2005 году организован маршрут № 1к от ПО "Трансформатор" до Соцгорода, хотя уже в 2006 году он будет отменен.
Большие изменения сети произошли в 2007 году. Отменен маршрут № 3, 6к, 12. Маршрут № 13 направлен через Учебный центр ВАЗа. Открыт маршрут № 17 от Спецавтохозяйства до магазина "Автолюбитель". Маршруты № 5к, 10, 11 и 11к переведены в режим работы по будням. В 2008 году маршрут № 17 закрыт. В 2009 году поступили троллейбусы ТролЗа-5275.07 "Оптима", а в 2010 году - машины ВЗИМ-52803, в 2014 - троллейбусами ТролЗа-5275.03 "Оптима" и ТролЗа-5265 "Мегаполис".
В 2015 году отменена большая часть троллейбусных маршрутов: № 1, 5к, 8, 8к, 11к, 19, 21к, 22 и 25э. Линия до Зоны отдыха и по части ул. Комсомольской не используется. Закрыто троллейбусное депо № 2. Троллейбусный погром продолжился в 2016 году - отменены маршруты № 5, 9, 10, 11, 15, 23, 57 и 57к. Перестала использоваться линия к КВЦ "ВАЗа", по Московскому просп., ул. Степана Разина, ул. Баныкина. Маршруты № 13, 14 и 18 направлены к 8-ому кварталу вместо Набережной. При этом в 2017-2018 году парк троллейбусов был обновлен машинами БКМ-321, которые заменили старые ЗиУ-682. В 2018 году открыт маршрут № 57 от Речного вокзала до АО "Фосфор". Маршруты № 13 и 14 направлены через улицы Заставную и Дзержинского.
В 2020 году специальные рейсы маршрутов № 7 и 57 организованы в отдельные маршруты № 1 (Зона отдыха - Речной вокзал), № 8 (кинотеатр "Буревестник" - Речной вокзал), а так же восстановлен маршрут № 22.
В 2021 году отменен маршрут № 8, в 2022 - закрыт маршрут № 57. В 2024 году маршрут № 22 продлили до Зоны отдыха.
Описание сети и маршруты
Троллейбусную сеть в Тольятти обслуживает МП "Тольяттинское троллейбусное управление". Выпуск машин осуществляется из 1 депо. В городе действует 9 маршрутов.
Из-за особенностей географии города и его разделения на 3 малосвязанных района троллейбусная сеть подчинена такому же принципу. В каждом районе города своя отдельная сеть связанная одной единственной линией.
Наибольшее развитие троллейбусная сеть получила в Автозаводском районе. Здесь троллейбусные провода проложены по всем наиболее крупным магистралям, но к сожалению большая из них не используется в маршрутном движении. Например, линия по Спортивной улице не эксплуатируется с начала 1990-х годов. С 2015-2016 года простаивает линия по Московскому проспекту, ул. Степана Разина, по Южному шоссе к АвтоВАЗу. Несмотря на то, что Автозаводской район практически весь окутан троллейбусными линиями здесь действует всего 3 маршрута - 2 из них - это встречно кольцевые № 13 и 14, огибающие весь район и 18-ый, который соединяет Автозаводской, Центральный и Комсомольский районы между собой.
Соединение Автозаводского и Центрального района проходит по Южному и Автозаводскому шоссе. Центральный район наиболее лучше соединен с Комсомольским районом. Внутри Центрального района всего 2 маршрута - 2 и 4, все остальные ведут в Комсомольский.
В Центральном районе троллейбусные линии проложены по ул. Мира, ул. Баныкина, ул. Ленина, бул. 50 лет Октября, небольшая линия к заводу "Трансформатор" и длинная линия по Новозаводской ул. к заводу "Фосфор", а так же линия по ул. Комзина до Зоны отдыха. При этом, одна из самых новых линий, открытая в 1994 году по ул. Максима Горького не эксплуатируется уже 20 лет.
Центральный и Комсомольский районы соединены линией по ул. Кунеевской через лесную зону. Здесь проходит 5 маршрутов. Внутри Комсомольского района сеть так же довольно плотная, охватывающая практически все важные магистрали: ул. Коммунистическая, ул. Матросова, ул. Лизы Чайкиной, Ярославская ул., ул. Громовой. Далеко на северо-восток уходит линия к заводу "Азотреммаш". В Комсомольском районе все линии используются в движении
Из 9 маршрутов только 5 работают с приемлемыми интервалами. Маршрут № 2 следует от Соцгорода до завода "Фосфор" с интервалом в 10 минут. Маршрут № 7 соединяет Речной вокзал и Соцгород. Его интервал движения очень плавающий в течении дня от 7 до 18 минут. Встречно кольцевые автозаводские маршруты № 13 и 14 работают с интервалом в 8-10 минут. Это наиболее предсказуемые маршруты - в течении дня нет больших "дыр" в расписании, как например на маршруте № 7.
Все остальные маршруты ходят гораздо реже. Маршрут № 1 (Речной вокзал - Зона отдыха) работает с интервалом в 2 часа, его сосед - маршрут № 22 - выполняет всего 6 рейсов. Маршрут № 21 (Речной вокзал - Транспортный цех) работает с интервалом в 50 минут. Единственный муниципальный маршрут, который соединяет все три района - № 18 (Речной вокзал - 8 квартал) - работает с интервалом от 30 минут до 1 часа.
Теперь поговорим о времени работы. Не удивительно, что самые долгоработающие маршруты - кольцевые - № 13 и 14 - они работают с 5:20 до 21-22 часов. Примерно в таком же режиме работает маршрут № 18 - с 5:45 до 21.40. Все остальные маршруты заканчивают свою работу гораздо раньше. Так, маршрут № 2 работает с 5:25 до 20.40. Маршрут № 4 выполняет свой последний рейс в 17:36, а 21-ый - в 18.35. Не смотря на то, что маршрут № 7 заканчивает свою работу в 21.49 после 18 часов интервал движения на маршруте около 1 часа. Маршруты № 1 и 22 вообще работают с большими перерывами в течении дня. Если 1-ый уходит в парк после 20 часов, то 22-ой в 19 часов.
Подвижной состав
В одном единственном троллейбусном депо Тольятти имеется 70 троллейбусов.
Самая наиболее массовая модель - это низкопольные белорусские троллейбусы БКМ-321. Всего в 2017-2018 годах в город поступило 40 таких машин.
В 2014 году парк пополнился полунизкопольными машинами ТролЗа-5275.03 "Оптима". Все 15 экземпляров до сих пор на ходу.
Еще 7 машин - низкопольные троллейбусы ТролЗа-5265 "Мегаполис". Все машины построены в 2013-2014 годах.
Остальные троллейбусы в более малом количестве. Это 5 экземпляров ТролЗа-5275.07 "Оптима" 2009 года постройки, 1 троллейбус ТролЗа-5275.05 "Оптима" 2009 года и 1 машина ЗиУ-682Г-012 2001 года выпуска. В 2024 году парк пополнился 2 троллейбусами ВМЗ-5298.01 "Авангард".
***
Если посмотреть на карту тольяттинского троллейбуса образца 2014 года и современную - то хочется плакать. Троллейбусная сеть скатилась с 24 маршрутов в 2014-ом до 9-и в 2025-ом! В 2014 году не использовалась всего одна линия - по ул. Спортивной, сейчас - пол сети стоит без движения. На один только "АвтоВАЗ" ходило 6 маршрутов. С интервалом 6-15 минут работало 5 маршрутов. До 2004 года в городе было 3 троллейбусных депо, работали сочлененные троллейбусы.
В общем, состояние троллейбусного хозяйства довольно печальное. Маршрутов мало, интервалы большие, много недействующих линий. Во время мой поездки в Тольятти при въезде на конечную станцию "Речной вокзал" произошел обрыв линии. Все троллейбусы были отправлены в объезд. К моему сожалению, много фотографий сделать не удалось, как раз из-за этого, троллейбусов в районе Речного вокзала не наблюдалось. Те, пассажиры, которым был нужен троллейбус с руганью влезали в более дорогие маршрутки, ведь как вы помните, тольяттинский автобус не блещет интервалами, а межрайонных маршрутов, кроме 18-ого троллейбуса и маршруток в городе нет.
Что хорошо - это, то, что большинство троллейбусов в Тольятти относительно новые. Троллейбусному управлению удалось избавиться от всех старых высокопольных машин. В парке числится всего одна ЗиУшка, и та в качестве резерва, на линию, как правило не выходит. Почти все троллейбусы в Тольятти низкопольные и построены в 2009-2018 годах. А в начале этого года парк пополнился еще 2 новыми машинами.
Все новые машины, в частности БКМ-321 и "Авангарды" и полунизкопольные "Оптимы" выкрашены в белый цвет, собственно, как и тольяттинские автобусы. Троллейбус ТролЗа-5275.05 "Оптима" остался в заводской оранжевой окраске, а "Мегаполисы" в традиционной белой ливрее с синей юбкой. Машин в рекламе практически нет.
Все троллейбусы оборудованы электронными маршрутоуказателями. В салоне имеются электронные табло, остановки объявляются в автоматическом режиме. Сами машины в хорошем состоянии, как снаружи, так и в салоне.
Хорошо, что при закрытии троллейбусных маршрутов не было снято не одной линии. В перспективе это даст возможность восстановить движение.
Безусловно, троллейбусная система Тольятти имеет большущий потенциал. При желании, можно восстановить и открыть несколько десятков маршрутов, создав маршруткам серьезную конкуренцию. А на данном этапе городской администрации стоит обратить внимание на "рогатый" транспорт и в рамках планируемой транспортной реформы дать ему возможность показать свои возможности. С такой широкой сетью, а так же с современными возможностями троллейбусов с удлиненным автономным ходом можно заменить все маршрутки и как минимум половину автобусных маршрутов.
Конечно, необходимо очень активно увеличивать парк троллейбусов, усиливать маршруты - редкоходы с сокращением интервалов (привет 1, 18 и 22-ому маршрутам!), организовывать маршруты по недействующим линиям, в том числе и к проходным "АвтоВАЗа".
Очень надеюсь, что к моему следующему посещению Тольятти троллейбус в городе вновь будет главным видом транспорта.
На последок, видно поездки на троллейбусном маршруте № 7 от Речного вокзала до улицы Гидростроевской:
На сегодня все. В следующий раз продолжим разговор об транспорте Тольятти.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
P.S. Информацию по истории троллейбуса взял здесь. Расписание движения взяты с сайта городской администрации.
Почитайте другие статьи о транспорте Тольятти:
Почитайте другие статьи о троллейбусных системах: