Продолжаем более подробно знакомиться с транспортом Казани, совсем недавно мы узнали о Казанском трамвае, сегодня пришла очередь троллейбуса.
История
История казанского троллейбуса начилась 27 ноября 1948 года. Первый маршрут соеденил пл. Куйбышева и пос. Караваево. Весь советский период троллейбусная система активно развивалпась: строились новые линии, открывались новые маршруты, своевременно обновлялся подвижной состав. За советский период было закрыто всего 2 линии: по ул. Иовлева (и то перенесена на соседнюю ул. Несмелова). В 1986 году была снята линия по ул. Баумана - она стала пешеходной. В итоге к 2002 году количество маршрутов достигло 17.
Как и в случае с трамваем, после перестройки в рамках постоянной реконструкции городских магистралей изменения косались и троллейбусных линий. Если трамвай из центра города был выведен полностью, то троллейбусу повезло больше - он здесь сохранился. И несмотря на ряд закрытых линий в наше время - казанский троллейьус развивается - строятся новые линии, реорганизуются маршруты, преобретаются современные машины.
Среди закрытых направлений наиболее выеделяется линия до улицы Химической, ликвидированная в 2008 году. В 2021 году разобрана линия по Кировской дамбе и ул. Гладилова, она не использовалась с 2015 года. В 2004 году была закрыта линия по ул. Петербургской в центре города - в рамках ее реконструкции в пешеходную.
Но надо сказать, что строилось и много ноавых линий: в 2012 году построена большая линия по ул. Болотникова и Вахитова; в 2006 году по Чистопольской ул.; в 2008 году построена линия по ул. Рихорда Зорге; а в 2012 году - до Деревни Универсиады; в 2007 году - по ул. Комалеева.
При этом, часть линий так и не была посчтроена - например, по знаменитому мосту Миллениум.
Интересно, что при реконструкции развязок, строительстве и реконструкции улиц троллейбусные линии переносят, строят обходные линии, пытаясь сохранить движение троллейбусов на время ремонта.
Описание сети
Итак, что же представляет собой троллейбусная сеть города?
На север по проспекту Ибрагимова уходит троллейбусная линия в Караваево - это самая первая линия, построенная в 1948 году. Вся эта линия проходит по Кремлевской дамбе и выходит в центр города на Московскую ул. От Речного порта идет линия по ул. Татарстан, ул. Пушкина, ул. Камалеева до микрорайона Большие Клыки. Отсюда линия сварачивает на юг и уходит по ул. Фучика к ул. Рихорда Зорге. От ул. Халитова уходит линия по Сибирсому тракту, Гвардейской ул. и ул. Зорге, соеденяя с линией по ул. Фучика. От этой линии отворачивают линии к Деревне Универсиады, и Борисково. На севере города на троллейбусе можно проехать по Чистопольской ул. и пр. Ямышева.
На данный момент сеть линий составляет 359 км. Маршрутов городе - 10, которые обслуживает 2 троллейбусных депо. Перевозчик, единый, как для троллейбуса, так и для трамвая с метро - МУП "Метроэлектротранс".
Маршрутная сеть
На данный момент в Казани 10 троллейбусных маршрутов. Большая часть маршрутов связывают городские окраины с центром города. Среди всех маршрутов отличаются маршруты № 1 (Горьковское шоссе - Роддом) и № 9 (ул. Владимира Кулагина - ул. Академика Глушко, 15) - они подвозят пассажиров к сатнциям метро, не заежаая в центр Казани.
Интересно сформирована сеть на городских окраинах. Здесь линии построенны таким образом, что они огибают городской район/квартал. Получается, что-как таковой конечной нет. Троллейбус собирает пассажиров с района и снова уходит на маршрут. Таким образом построены конечные в Борискове (№ 6, 9), в Больших Клыках (№ 3, 5, 9, 12), в районе Роддома (№ 1), в Караваево (№ 13).
Так же в центре Казани троллейбусные линии разнесены по разным, пароллельным улицам.
Все маршруты ходят часто в приделах 10 минут. Самый частоходящий маршрут № 1 - его пиковый интервал от 3 минут. Самый редкий маршрут № 2 - его интервал от 9 минут. Все остальные маршруты работают в пределах 6-7 минут. Все они начинают работу около 5:30. А вто время, как время окончания разнится - самое позднее - 23 часа, все у того-же маршрута № 1; а самое ранее время окончания работы - 19.40 - у маршрута № 13.
Интересно, что в Казани часть линий не испульзуется - например, на Кремлевской дамбе, проспекте Ибрагимова, улице Восстания.
Подвижной состав
В 2-ых троллейбусных депо хранится 200 троллейбусов различных моделей.
Самой массовой оказался полунизкопольный троллейбус ТролЗа-5275.03 "Оптима" - их в парке 138, они построены в 2013-2017 годах. В парке так же имеется 23 высокопольных троллейбуса ТролЗа-5275.05 "Оптима", все - 2007 года выпуска. Правда часть их уже отстранена от эксплуатации.
На улицах Казани так же можно встретить троллейбусы ВМЗ-5298.01 "Авангард". Сейчас в парке их 17 экземпляров. Практически все они 2019 года построки, кроме 2-х машин 2008 года. Очень много казанских "Авангардов" 2008 года постройки были переданы в Рыбинск в 2019 году, либо списаны.
Так же в татарской столице имеется 2 троллейбуса ТролЗа-5265.00 "Мегаполис" 2013-2014 года выпуска. И один троллейбус с удленным автономным ходом ТролЗа-5265.02 "Мегаполис"2018 года постройки.
В разные годы на улицах Казани эксплатировались различные вариациии ЗиУ-682, а так же БТЗ-5276, АКСМ-101А, ЗиУ-5 и МТБ-82.
Надо при этом, сказать, что троллейбусы в Казани выкрашены в единый зеленый цвет.
В отличие от трамваев, троллейбусы города выглядят более презентабельно. Видно, что за ними следят лучше.
Оплата проезда в казанском троллейбусе такая же, как и в остальном общественном транспорте Казани - кондуктору. Проезд можно оплатить как наличными, так и банковской картой, так и раздичными варантами проездных и электронным кошельком. Стоимость проезда за наличные - 35 руб., банковской картой - 30 руб., электронным кошельком - 27 руб.
***
От поездки на казанском троллейбусе создается более благоприятное впечатление, чем от поездки на трамвае. Подвижной состав выглядит опрятно. Троллейбы ходят быстро, не смторя на устаревшую контактную сеть. При всем этом все троллейбусные маршруты ходят очень часто, интервалы - минимальные, на всех направлениях. Троллейбусы практичеси ни где не застревают, так как на основных магистралях, где работает "рогатый" транспорт обустроены выделенные полосы для общественного транспорта.
Троллейбус последние годы активно развивался, строились новые линии и обновлялся подвижной состав. Сейчас, к сожалению о строительстве новых троллейбусных линий не говорт, хотя парк продолжают обновлять. Он один из самых молодых на территории России.
Так же хотелось, что бы на полную использовалась троллейбусная инфраструктура - и были использованы в маршрутном движении неиспольуеемые и служебные линии.
За фотографии большое спасибо Надежде Ворошиловой и Евгении Савельевой.
Спасибо, что дочитали статью до конца, не забывайте подписаться на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Другие статьи о троллейбусных системах мира:
Памяти Архангельского троллейбуса