Продолжаем знакомство с транспортной системой столицы Боснии и Герцеговины - Сараево. В прошлые разы мы знакомились с косым лифтом, канатной дорогой и автобусом. Сегодня поговорим о троллейбусе.
История
История троллейбусного движения в Сараево началась в первой половине 1980-х годов. В отличие от трамвая троллейбус должен был вывозить жителей из новых спальных районов, расположенных на склонах гор. Первоначально сеть должна была открыться к началу Олимпийских игр - зимой 1984 года, т.к. часть линий проходила мимо Олимпийских объектов. Строительством системы занималось троллейбусное управление Праги. Для начала работы в город поступили машины Škoda 14Tr.
Но как строители не старались, открыть троллейбусное движение к Олимпийским играм не удалось. Запуск движения состоялся только 16 сентября 1984 года, когда начали работу первые 2 маршрута: № 101 от Hrasno в центр города, на Trg 6 april (сейчас - Trg Austrije) и № 102 от Hrasno до Pionirska Dolina (сейчас - Jezero). Уже 23 ноября начал работу маршрут № 103 от Trg 6 april по новой линии до Lukavica. Одновременно начал работу короткий маршрут № 104 от Trg 6 april до Alipasino polje. 23 июля 1985 года была открыта линия до Vogošča, куда был запущен новый маршрут № 105 от Trg 6 april.
В конце 1986 года, после постройки улицы Сафета Хаджича маршруты № 103 и 104 были направлены прямо, без заезда на Hrasno, а маршруты № 101 и 102 продлены до Otoka. Участок линии соединявший Otoka и Švrakino был разобран. Одновременно был организован маршрут № 106 от Vogošča до Otoka.
В 1988 году для троллейбусов было построено депо в районе Alipasino polje. До этого троллейбусы хранились в недостроенном туннеле недалеко от Железнодорожного вокзала.
В апреле 1992 года прекратилось движение троллейбусов к Trg 6 april, Vogošča, Pionirska Dolina из-за разрушения линии в ходе военных действий. "Рогатые" работали только на участке от Otoka до Lukavica. Спустя 4 дня, 18 апреля движение троллейбусов остановилось окончательно: обстрелу подверглось троллейбусное депо, из-за чего были уничтожены как сами троллейбусы - 67 из 90 машин, так и производственные цеха.
26 ноября 1995 года - дата возобновления троллейбусного движения по временному маршруту № 104А от Otoka до Alipasino polje, на линии работало 2 машины. Только в 1996 году было восстановлено движение к Trg Austrije и до Dobrinja. Линия до Lukavica не была восстановлена, из-за того, что эта территория отошла Республике Сербской.
В 1997 году маршрут № 104А был отменен, взамен него начали работу маршруты № 101 (Otoka - Trg Austrije), 103 (Trg Austrije - Dobrinja), 104 (Trg Austrije - Alipasino polje). На линию вышли троллейбусы Škoda 14Tr, переданные из чешских городов Пардубице, Марианске-Лазне, а так же MAN/Gräf & Stift 860 SL172HO и DAF Den Oudsten B79T-KM560 / Kiepe, поступившие из немецкого Золингена и голландского Арнема.
Последней работу начала линия на Jezero, получившая вторую жизнь в 2000 году. Линия до Vogošča так и не была восстановлена. По новой трассе возобновлен маршрут № 102.
В 2004 году был введен маршрут № 107 от Jezero до Dobrinja. Поступают троллейбусы MAN/Gräf & Stift 855 SG200 HO из Золингена.
В 2009 году был открыт маршрут № 108 от Otoka до Dobrinja, он заменил собой маршрут № 104.
В 2015-2019 годах парк обновляется троллейбусами NAW BGT 5-25 из Женевы и Hess SwissTrolley 2 (BGT-N1) из Берна.
А в 2021-2023 годах в город впервые за долгое время прибывают новые машины - БКМ 43300D из Минска.
Маршруты и описание сети
Сеть Сараевского троллейбуса очень простая. По факту она представляет из себя одну линию с нескольким ответвлениями. Линия проходит от исторической части города Trg Austrije по правому берегу реки Миляцки, в конце сворачивая на юг - в район многоэтажной застройки - Dobrinja.
От основной линии отходят несколько линий. В районе Skenderija троллейбусная линия уходит на север в район Олимпийского стадиона и зоопарка к конечной Jezero.
Второе ответвление от основной линии находиться в районе остановки "Azize Šačirbegović". Троллейбусы петляя по местным улочкам заканчивают свой путь в Otoka.
Ну и третья отворотка служебная. От остановки "Švrakino selo" линия уходит к троллейбусному депо.
Всего в городе действует 5 маршрутов, все они имеют нумерацию за "100".
Основной и самый частоходящий маршрут троллейбуса в Сараево - № 103, он проходит по всей линии от Dobrinja до Trg Austrije. Маршрут работает 5:30 до 23:30 с пиковым интервалом 10 минут.
Чуть пореже работает маршрут № 102. Он соединяет Otoka и Jezero. Режим работы с 6:00-23:20, с интервалом в час пик 12-15 минут.
Маршрут № 107 Dobrinja - Jezero практически полностью повторяет 102-ой, разница в том, что 102-ой сворачивает в Otoka, а 107-ой идет дальше - до Dobrinja. Маршрут работает с 6:00 до 22:50 с интервалом 20-40 минут.
Оставшиеся 2 маршрута ходят гораздо реже. Например, маршрут № 101, следующий от Otoka, в историческую часть города до Trg Austrije работает только в час пик с интервалом 1 час.
Маршрут № 108, который выполняет межрайонные связи без заезда в центр, соединяет Otoka и Dobrinja. Троллейбусы здесь работают с 6:00 до 22:30 с интервалом 1 час 10 минут.
Интересно, что отсутствует вполне логичная связь исторической части города Trg Austrije и Jezero, а маршрут № 101, который должен возить большое количество пассажиров к местам приложения труда и соединяет Otoka и Trg Austrije работает только в часы пик с большиханским интервалом.
Хочется отметить, интересную особенность сараевской троллейбусной сети, не привычную для российских городов. Все линии проложены по узким улочкам, троллейбусы буквально чуть ли не трутся друг о друга боками. А почти все разворотные кольца организованы вокруг скверов с отстоем машин прямо на дороге. Единственное полноценное кольцо расположено в Dobrinja, и то, троллейбусы там отстаиваются вдоль обочины на улице, а на кольце только оборачиваются и сажают пассажиров.
Интересна конфигурация кольца "Trg Austrije" - троллейбусы здесь оборачиваются против часовой стрелки.
Подвижной состав
Весь подвижной состав сараевского троллейбуса только сочлененные машины. Основа парка - это новые низкопольные троллейбусы белорусского производства БКМ 43300D. Эти яркие желтые машины, построены в 2021-2023 годах. Всего их в городе 25 единиц. БКМы оборудованы функцией автономного хода и во время внештатных ситуаций активного его используют.
Еще 14 троллейбусов поступили в 2018-2019 годах из швейцарского Берна - это модель Hess SwissTrolley 2 (BGT-N1). Хоть они и построены в 1997-1999 годах выглядят они более менее прилично, сказывается культура обслуживания в Швейцарии.
Еще 9 машин модели NAW BGT 5-25, 1987-1988 годов выпуска поступили в Сараево в 2014-2015 годах из Женевы.
В парке так же имеется 1 троллейбус модели MAN/Gräf & Stift 860 SL172HO, поступивший в 2004 году из Золингена. Он построен в 1986 году и уже довольно долгое время на линии не появлялся. Эта машина единственная в Сараево большого класса.
Понятно, что новые БКМ выделяются на улицах города и не только из-за своего необычного дизайна и яркого цвета, но и из-за низкого пола. Поэтому на их фоне б/у из Европы выглядят мягко говоря не очень. Хотя ехать на швейцарском Hess SwissTrolley одно удовольствие, машина сделана качественно с продуманной планировкой солона. Конечно в них уже и стекла поцарапаны и спинки сидений изрисованы.
Оплата проезда
Как я уже писал, в разных видах транспорта Сараево система оплаты проезда отличается.
Жители Сараева имеют проездные билеты, которые позволяют им передвигаться на общественном транспорте. Для тех у кого проездной билет отсутствует, или например туристы, то они приобретают билеты у водителя за 1,40 КМ. На конечных остановках посадка пассажиров осуществляется только через переднюю дверь. Пассажиры показывают водителю свой проездной или оплачивают проезд. На остальных остановках разрешен свободный вход через все двери. В отличие от автобусов в троллейбусах нельзя оплатить проезд банковской картой, так как просто у водителя отсутствует терминал.
Интересно, что задняя сторона билета проштампована оттиском.
***
Итак, переходим к выводам. Троллейбусная сеть охватывает ту часть города, где возможна прокладка троллейбусных линий. Троллейбусы приходят в том числе в районы массовой застройки и в историческую часть города. К сожалению, возможности сети используются не совсем рационально. Как я уже писал, отсутствует вполне логичная связка Trg Austrije и Jezero. Так же на маршрутах большие интервалы. Если маршрут № 103 дождаться вполне реально, то остальные ждать порой бессмысленно, особенно вдоль линии на Jezero, местные маршруты № 102 и 107 ходят парами и не регулярно. Про маршруты № 101 и 108 я вообще молчу, т.к. нужно знать их расписание. Такая ситуация сложилась в первую очередь из-за нехватки рабочих троллейбусов.
К недостаткам хочу отнести, то, что на остановках отсутствует какая-либо информация о проходящих маршрутах и режиме их работы. Расписание троллейбусов удалось найти только на киоске диспетчера на кольце "Otoka".
Аудиовизуальная информация в троллейбусах практически отсутствует. Только несколько раз я встречал работающий аудиоинформатор в новых троллейбусах БКМ 43300D. Там информация так же выводится на табло в салоне. Но, это скорее исключение. Чаще всего табло и информатор выключены, а в старых троллейбусах отсутствует как класс. На новых троллейбусах настроены электронные маршрутоуказатели.
Состояние подвижного состава удовлетворительное. Практически все старые машины сверху донизу заклеены рекламой, в том числе и стекла. Новые троллейбусы выглядят на отлично. Салоны новых БКМ-ов то же чистые, еще не испорчены хулиганами. Что не скажешь про стареньких швейцарцев: стекла исцарапаны, спинки сидений изрисованы. Но по сравнению с трамваями троллейбусы выглядят на порядок лучше.
Самый большой плюс системы - высокая скорость движения и современная контактная сеть: троллейбусы без проблем преодолевают стрелки и пересечки. Не разу не сталкивался со сходом штанг.
Хочется отметить мастерство водителей: надо быть асами что бы гнать троллейбусы на большой скорости по извилистым узким улочкам увиливая от встречных машин.
К плюсам так же хочется отнести использование автономного хода на машинах БКМ 43300D. В один из дней на линии произошел обрыв контактной сети. Но троллейбусы продолжили свою работу используя автономный ход. Остановились только старые машины, не имевшие такой функции.
Напоследок скажу, что троллейбус в Сараево пользуется популярностью. Популярные маршруты № 103, 102 и 107 всегда идут полные пассажиров.
А сараевскому троллейбусу хочется пожелать новых троллейбусов, меньших интервалов и восстановление закрытых линии до Lukavica и Vogošča, хотя вариант с Lukavica вообще маловероятен.
И в заключение несколько видео.
Обзорное видео с троллейбусами в Сараево
Поездка на троллейбусном маршруте № 102
Поездка на троллейбусном маршруте № 103
Поездка на троллейбусном маршруте № 107
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Прочитайте другие статьи о троллейбусных системах: