Продолжаем знакомство с транспортной системой Екатеринбурга. Мы уже успели познакомится с автобусами и метро столицы Свердловской области.
![просп. Орджоникидзе, ЗиУ-682В [В00], маршрут № 8 (38)](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1898595/pub_63d247c56051d25be3f650be_63d815e71857e5065f5cdd4b/scale_1200)
Троллейбус в городе работает с 1943 года. Действует 16 маршрутов, длина линий - 168 км. Маршруты обслуживает 2 троллейбусных парка. Перевозчик - ЕМУП "Гортранс".
История
Троллейбус в Екатеринбурге, тогда еще в Свердловске появился благодаря Великой Отечественной войне. В 1941 году в Свердловск был эвакуирован из Киева завод "Большевик". Для доставки к нему рабочих было принято решение о строительстве троллейбусной линий, так как автобусов и топлива не хватало, а строить трамвайную линию к заводу долго. Для работы в город поступило 25 эвакуированных из Москвы троллейбусов ЯТБ-4. Открытие движения состоялось 17 октября 1943 года. Первый маршрут соединил Нижне-Исетск и улицу Фрунзе. Линия прошла по улице Белинского. На маршрут вышли 6 троллейбусов.
Дальнейшее развитие "рогатый" транспорт получил уже после войны. В 1945 году линия по ул. Белинского продлена до ул. Ленина, начал работу маршрут № 2 от ул. Фрунзе до ул. Ленина. Через 2 года, в 1947 году линию продлили до Вокзала, куда направлен маршрут № 2.
С 1948 года в город начали поступать новые троллейбусы МТБ-82. В 1951 году маршруты № 1 и 2 обедняются - в № 1 (Вокзал - Нижне-Исетск). В 1952 году построена линия до Химмаша, куда продлен маршрут № 1. В том же году строится троллейбусная линия по ул. Фрунзе, ул. Чапаева, ул. Декабристов. В 1953 году открывается троллейбусная линия по ул. Малышева. Начинает работу маршрут № 3 (Стадион - Вокзал), по трассе от ул. Фрунзе до Стадиона работает маршрут № 2. В 1959 году открывается линия по ул. Щорса до ЦПКиО им. Маяковского - сюда направлен маршрут № 2. С 1961 года поступают троллейбусы ЗиУ-5.
В 1963 году троллейбус приходит на Уралмаш: маршрут № 3 продлевается по пр. Космонавтов и ул. Машиностроителей до УЗТМ. В 1964 году построено продолжение линии по пр. Космонавтов. Открыт маршрут № 5 от Веера до Стадиона. В 1966 году открывается линия до ул. Репина. Туда запущен маршрут № 6 от Химмаша. К концу года линию продлили до Посадской ул., туда направили маршруты № 2, 3, 6. В 1969 году открывается линия по ул. Малышева до Втузгородка. Туда запускается маршрут № 7. В 1973 году начинает работу маршрут № 8 от ул. Коммунистической до УЗТМ по новой линии по пр. 40-летия октября, ул. Орджоникидзе и ул. Машиностроителей. В 1974 году построена линия по ул. Самолетной. До новой конечной "Шинный завод" запущен маршрут № 9 от ЖД вокзала. В 1975 году маршрут № 5 продлевается по новой линии по ул. Бакинских комиссаров до ул. Коммунистической. В 1977 году открывается кольцевой маршрут № 10 по Уралмашу по новой линии по ул. Машиностроителей и ул. Восстания. В 1978 году построена троллейбусная линия по ул. Розы Люксембург. В 1979 году открыта линия по ул. Чкалова, ул. Академика Бородина, ул. Амундсена, пр. Щорса. До ул. Онуфриева запущен маршрут № 11.
6 лет в Свердловске не открывались новые линии. В 1987 году построена линия по ул. Фронтовых бригад, ул. Старых большевиков, ул. Краснофлотцев и Таганской ул. По новой линии пошел маршрут № 16.
Продолжил троллейбус свое развитие и в трудные 1990-е годы. В 1994 году продлена линия по ул. Амундсена до Академгородка, куда продлен маршрут № 14. В 1995 году открыта линия до ул. Крауля, куда запущен маршрут № 17. В 1996 году построена линия в Ботанический микрорайон. В 1998 году открыта линия по ул. Сулейманова и ул. Комсомольской, по ним запущены кольцевые маршруты № 18 и 19. В том же году запущена линия по ул. Фрезеровщиков.
В 2022 году ряд троллейбусных маршрутов были перенумерованы для приведения нумерации к единому стандарту.
Описание сети и маршруты
В городе работает 16 маршрутов, общая длина линий - 168 км.
Троллейбусная сеть в Екатеринбурге не большая, в отличие от трамвайной. Сеть грубо говоря состоит из 2 частей: городской и района Уралмаш, соединённые между собой линией по проспекту Космонавтов. Троллейбусная сеть по большей части распространена в районе Уралмаша и Академгородка, в остальных частях города небольшое количество линий.
Маршрутная сеть то же разнообразная. Хочется отметить, что в рамках проводимой транспортной реформы в городе с 1 декабря 2022 года ряд маршрутов получили новые номера: № 7 стал № 37, № 8 - стал № 38, № 10 стал № 30, № 12 стал № 32, № 15 стал № 35, № 17 стал № 29. Так как фотки сделаны еще до перенумерации маршрутов то на фото номера маршрутов будут старые.
Вполне логично, что наибольшая концентрация троллейбусных маршрутов находится в центре города: по центральной улице Белинского проходит 8 из 16 маршрутов.
Четко маршруты можно разделить на 3 типа: окраина-центр-окраина, окраина-центр и внутрирайонные. Особняком стоят маршруты, работающие в районе Уралмаша: № 29 и 33 - селедуют до метро, а маршруты № 30 и 38 - кольцевые, на подвоз к главной проходной завода.
Есть ряд маршрутов, работающих только по будням в часы пик: № 29 и только по будням № 5.
Кроме центра и Уралмаша наиболее отреллебусированный район города - Втузгородок, здесь работает 4 маршрута.
Кроме Урамаша и Втузгородка большая часть окраинных линий имеют только по одному маршруту: № 14 - на Академгородок, № 11 - на ул. Онуфриева, на Табачную фабрику - № 9, на Посадскую ул. - № 37. На Химмаш следует 2 маршрута (№ 1 и 6), на ул. Крауля - № 3 и 35, к метро "Ботаническая" - 20 и 35. Самая троллейбусная конечная - улица Коммунальная - здесь заканчивают движение 6 маршрутов.
Особняком стоит маршрут № 4. Он в городом одиночестве следует от метро "Динамо" до ул. Сулейманова. При этом пиковый интервал, всего 6 минут.
Средний интервал движения на екатеринбургских троллейбусных маршрутах более адекватный, чем у автобусов - в пределах 4-12 минут. Самый частоходящий маршрут - № 30 (кольцевой: пл. Первых пятилеток), ходящий внутри Уралмаша - его интервал 4-9 минут в часы пик. Самый редкий - № 5, который соединяет Коммунистическую улицу и ЦПКиО, его интервал - 30 минут, кроме того он работает только в будни. На остальных маршрутах интервал в пределах 6-11 минут в часы пик.
Маршруты работают примерно с 5:30-6:00 до 22:30-23:00. Всех меньше работает, опять же все тот же будничный самый редкий маршрут - № 5.
Для удобства пассажиров на крупных остановках установлены табло, показывающее время прибытия нужного троллейбуса.
По своему опыту скажу следующее: несогласованность расписания разных маршрутов приводит к тому, что все они проходят толпой, затем долгое время никого. В такой "разрыв" я попал в ожидании троллейбуса на остановке у метро "Проспект Космонавтов" в сторону центра. Не было не одного маршрута из трех: ни 3, ни 5, ни 12 (теперь 32) в течении 15 минут. Хотя 5 и в расчет брать не стоит с его то интервалом в 30 минут. При этом обратно прошло 2 вереницы из 3 и 12 (теперь 32) маршрутов. До этого была такая же попытка ехать в центр на трамвае от улицы Фрезеровщиков, которая не увенчалась успехом. После долгого ожидания пришлось спускаться в метро, его интервал гораздо предсказуемей!
Подвижной состав
Состояние подвижного состава троллейбуса в Екатеринбурге плачевное, причем очень даже.
Основа подвижного состава разные вариации ЗиУ-682. Причем из-за возраста машины выглядят на столько печально, что даже удивительно, как они вообще ездят.
Всего в городе 238 троллейбусов. Из них- 56 экземпляров, это троллейбусы ЗиУ-682Г [Г00] 1991-1997 годов постройки.
В 2005-2013 годах ряд ЗиУ-682 прошли капитальный ремонт в Иваново с заменой кузова. Таких машин в Екатеринбурге - 26.
В 1997-2002 году городом была закуплена партия троллейбусов ЗиУ-682Г-012 [Г0А]. Всего их в городе 20 штук.
В 1998 году пришло 2 троллейбуса ЗиУ-682Г-014 [Г0Е], и 2 троллейбуса ЗиУ-682, собранных на Вологодском механическом заводе.
В 2001-2002 годах поступило 8 троллейбусов БТЗ-5276-01 и 6 машин БТЗ-5201, в 2003-2004 годах пришло еще 5 троллейбусов БТЗ-5276-04.
В 2004 году начали работу троллейбусы ЗиУ-682Г-016(012)
Самые старые машины в Екатеринбурге - это советские ЗиУ-682В [В00], построенные в 1985-1988 годах. Сейчас их сохранилось только 13 экземпляров.
Еще троллейбусы советского периода - это ЗиУ-682В-012 [В0А]. На данный момент сохранилось 13 экземпляров, построенных в 1988-1989 годах.
Так же на маршрутах можно встретить троллейбусы ЗиУ-682В-013 [В0В] 1990 года - 2 машины.
В 2008 году в город поступила партия из 12 троллейбусов ЗиУ-682Г-016.02, а на год раньше - ЗиУ-682Г-016.03, то же 12 штук.
В том же 2008 году началась эксплуатация троллейбусов ВМЗ-5298.00. Все 11 машин до сих пор работают.
После 2008 года троллейбусы большими партиями не закупались.
Остальные виды подвижного состава екатеринбургского троллейбуса в единичных экземплярах.
С 1998 года эксплуатируются троллейбусы ЗиУ-682, собранные на Уфимском ремонтном трамвайно-троллейбусном заводе. В 2010 году пришла партия из 5 троллейбусов МТрЗ-6223, в том же году еще 5 троллейбусов ТролЗа-5275.07 "Оптима". И в 2011 году еще 2 троллейбуса ВМЗ-52981.
Интересно, что большая часть троллейбусов выкрашены в единую окраску: белый верх с голубой юбкой.
На фоне новых автобусов троллейбусы в Екатеринбурге выглядят совсем не презентабельно. Облупившаяся краска, шум двигателя, болтающиеся веревки штангоуловителя и т.п. Самые новые машины отпраздновали 10-летие, и то это троллейбусы, формально не новые, а прошедшие капитальный ремонт с заменой кузова. Последние же новые троллейбусы город получил в 2011 году - ВМЗ-52981 - 2 штуки! Ужасно, что в городе нет не одного низкопольного троллейбуса. Большая часть машин уже должны быть списаны и отправлены на металлолом - на них смотреть страшно, не то что ехать. При этом, в троллейбусах установлены табло, автоматический информатор объявляет остановки даже в старых ЗиУ. В салоне более менее тепло, по меркам возраста машин чисто, сденья мягкие.
***
Переходим к выводам. В отличие от автобуса троллейбусы Екатеринбурга ходят чаще и чуть дольше. Маршрутная сеть не такая большая, как хотелось бы и охватывает далеко не весь город. Подвижной состав устарел морально и физически и уже самый новый троллейбус 2011 года должен быть списан в этом году, я молчу про то что все остальное уже давно ждут металлобазе. Хотя не зря же говорят, что троллейбусы ЗиУ-682 не убиваемые - в Екатеринбурге это видно на все 100% - они ездят без особых проблем. Да, троллейбусы в Екатеринбурге ездят быстро, благодаря хорошей контактной сети. За время пребывания в городе не разу не видел поломок, простоев, слета штанг троллейбусов или остановки "рогатых" из-за ДТП на пути, при этом в городе нет не одной машины даже с авариным автономным ходом. Во многом на руку троллейбусу играет правильно спланированная сеть линий. Почти все линии проходят по широким магистралям, с минимумом пересечек, крестовин, стрелок. Не в пример, Курску, работающему полностью на современных БКМах с автономным ходом - там простои из-за ДТП под контактной сетью бывали и не раз за несколько дней нахождения в городе, при этом все "рогатые" дружно вставали в ряд. В Екатеринбурге же такого не было ни разу. Либо мне повезло, либо все службы "Гортранса" работают как нужно. Надеюсь на второе.
Хочется сказать, что не смотря на свой не презентабельный вид троллейбусы пользуются большой популярностью среди екатеринбуржцев. Несмотря на наличие большого количества автобусов троллейбус ждут. Практически все встречаемые машины на маршруте были с хорошей наполняемостью.
Еще один минус троллейбусной системе Екатеринбурга - не согласованность расписания между маршрутами и неравномерное расписание. Я уже выше упоминал, что прождать транспорт можно сколько угодно, если пришел не в то время, зато обратно троллейбусы всех трех маршрутов едут "толпой". Если на линиях в центре города этого не замечаешь, там троллейбусы идут буквально подряд, то на окраинных линиях это чувствуется.
Недостаток подвижного состава привел к тому, что не открываются и не строятся новые линии и маршруты. Хотя в трудный период 1990-х годов было открыто несколько важных линий.
Ситуация сдвинется с мертвой точки. К концу 2023 года в Екатеринбург поступит 45 новых троллейбусов. Победителем тендера стал минский завод "Белкоммунмаш". Новые машины будут оборудованы удлиненным автономным ходом и выйдут на новый маршрут в район Академический. При этом, большая часть старых маршрутов так и останется работать на хламе с 20 летней выдержкой.
На сегодня все. В следующий раз продолжим разговор о транспорте Екатеринбурга.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Прочитате другие статьти о троллейбусных системах: