Доброе время суток! Продолжаем знакомство с транспортной системой Калининграда. Сегодня поговорим о самой западной троллейбусной системе России.
История
В связи с дефицитом бензина для работы городских автобусов в 1943 году в еще немецком Кенигсберге было решено организовать движение троллейбусов. Для этого из оккупированного немцами Киева в Кенигсберг было вывезено 4 троллейбуса ЯТБ-2, а так же контактный провод и оборудование для тяговой подстанции. Запуск первого маршрута состоялся 15 октября 1943 года. За рулем "рогатых" работали вывезенные из Киева водители. Маршрут проходил от современной улицы Дзержинского до Ленинского проспекта. До 1943 года - это был автобусный маршрут D. В ходе штурма города в апреле 1945 года троллейбусная система вместе с машинами и инфраструктурой была уничтожена.
После окончания войны и передачи Кенигсберга СССР было решено не восстанавливать троллейбусное движение. Строительство троллейбуса с нуля началось весной 1975 года, а первый маршрут был запушен 5 ноября того же года. Маршрут прошел от пл. Калинина по Ленинскому проспекту, проспекту Мира (обратно по ул. Театральной), по ул. Космонавта Леонова до Советского проспекта и обратно возвращался по улице Комсомольской. Движение открывали троллейбусы ЗиУ-682Б.
Буквально за год было открыто еще 3 маршрута. Главный пересадочный пункт, где проходили все маршруты - площадь Калинина у Южного вокзала. За короткий срок была построена троллейбусная линия по Московскому проспекту, проспекту Калинина, улице Дзержинского, улице Емельянова, проспекту Мира, улице Энгельса и проспекту Победы. Открыт маршрут № 2 (ул. Мастеровая (ул. Маршала Борзова) - Ялтинская ул.), № 3 (пл. Победы - ул. Станиславского), № 4 (пл. Калинина - ул. Брусничная).
В 1977 году был открыт маршрут № 5 от Ялтинской ул. до пл. Калинина, а маршрут № 1 продлен по Советскому проспекту до Чкаловского поворота.
К 1990 году количество маршрутов достигло 6-и. Продлена линия по Московскому проспекту, куда направлены маршруты № 2 и 5; маршрут № 3 продлен по ул. Емельянова в Борисово; До Опытного завода по проспекту Победы продлен маршрут № 4; к заводу "Янтарь" по Транспортной улице и улице Багратиона запущен маршрут № 5; по Батальной улице запущен маршрут № 6.
В 2006 году была построена линия по ул. Горького взамен закрытой трамвайной линии и запущен маршрут № 7 от ул. Гайдара до Флотской ул. В 2010 году в городе осталось 5 маршрутов: была разобрана линия в Борисово и маршрут № 3, был отменен маршрут № 5 и снята линия к заводу "Янтарь". В 2012 году в Калининграде стало еще на маршрут меньше, при этом была построена линия по ул. 9 апреля, которая не использовалась в маршрутном движении.
В 2018 году был закрыт маршрут № 6, разобрана часть линий в пос. Космодемьянского, а в 2021 году разобран участок линии в Чкаловске, что привело к сокращению сети до 3-х маршрутов.
Маршрутная сеть
Троллейбусная сеть Калининграда управляется МКП "КалининградГорТранс". Троллейбусы выходят из ворот одного депо. Сейчас в городе всего 3 маршрута. При этом очень много не действующих линий.
В советское время троллейбусная сеть охватывала основные жилые районы и промзону. На данный же момент часть линий разобрана, часть линий не эксплуатируются, а действующая часть сети - капля в море былого величия.
Три маршрута - диаметральные, связывают окраинные части Калининграда между собой проходя через центр.
Два самых частоходящих маршрута, которые работают с интервалом около 10 минут - № 2 и 7 начинают свой путь от Флотской улицы. Они дружно следуют по Московскому проспекту, затем их пути расходятся. Маршрут № 2 сворачивает на Гвардейский проспект, затем идет по Театральной улице, проспекту Мира и далее по улице Космонавта Леонова до Красной улицы.
Маршрут № 7 сворачивает с Московского на Ленинский проспект, затем следует по улице Черняховского, улице Горького до улицы Гайдара.
Маршрут № 1 ходит пореже, с интервалом 15 минут. Он следует от Красной улицы по Советскому и Ленинскому проспектам, мимо Южного вокзала, по Батальной улице до улицы Ульяны Громовой.
Все маршруты работают примерно с 5:30-6:00 до 21:30-22:00.
Не действует большое количество линий. Например, из-за реконструкции Советского проспекта не действует линия западнее Красной улицы. Провода обрываются чуть не добравшись до остановки "5 форт". С 2018 года не действует большая линия в поселок Космодемьянского. Там провода обрываются в районе перекрестка Балтийской улицы и улицы Карташева. С 2010 года прекращена эксплуатации линии в Борисово. Провода заканчиваются в районе Бирюзовой улицы. В центре города не используется в маршрутном движении небольшой участок линии по Театральной линии. Не разу не действовала линия по улице 9 апреля, построенная в 2010 году.
Подвижной состав
Сейчас в парке имеется 45 троллейбусов.
Основа подвижного состава - троллейбусы ЗиУ 682Г-016.04 - 17 машин 2009 года постройки. Они не смотря на свой возраст продолжают работать на маршрутов без проблем и простоев.
Дальний родственник ЗиУ-682 - троллейбус ТролЗа-5275.05 "Оптима". Поступили в город в 2006 году. Сейчас в парке имеется 9 машин такой модели.
Низкопольные машины представлены моделью ВМЗ-5298.01 "Авангард". 6 экземпляров поступили в Калининград в 2013 году.
В городе эксплуатируются троллейбусы довольно редкой модели - БКМ 420030 "Витовт". В Калининграде 11 машин этой модели, которые поступили в 2011-2012 годах. Эти машины уникальны тем, что в России они работают кроме Калининграда в Воронеже и Туле, а так же в столице Приднестровья - Тирасполе. Так же их можно отличить по интересному дизайну - округлой формой кузова. Эти троллейбусы, как и ВМЗ - низкопольные.
Интересно, что почти все ТролЗы и ЗиУ в Калининграде выкрашены в белую окраску с синей юбкой, а ВМЗ и БКМы - все без исключения салатового цвета.
Несмотря на довольно почтенный возраст, самому новому троллейбусу в этом году исполнилось 10 лет, все они выглядят опрятно. Салоны "рогатых" так же чистые. В ЗиУ и "Оптимах" обновлен салон: заменены кресла для сидения. Ход у машин плавный и без рывков.
***
Переходим к выводам.
Начнем с культуры обслуживания. Не во всех троллейбусах работает аудиоинформатор, причем даже если он работает, то говорит очень тихо и при постоянном шуме от двигателя вообще нечего не слышно. Не в одном троллейбусе не видел работающее информационное табло в салоне - все это минус.
Работающие электронные маршрутоуказатели видел только на нескольких троллейбусах БКМ "Витовт", и то не на всех. Причем, информация, выводимая на него не соответствовала реальности - конечная остановка "Автоцентр "Тайота" давно уже называется "Флотская улица". На остальных моделях электронные указатели есть, но не работают, а иногда заклеены названием перевозчика.
Общее впечатление от системы - остатки былой роскоши. Складывается впечатление, что троллейбус в Калининграде скорее для галочки, что бы был. Король городских улиц безусловно автобус, а троллейбус тут как пасынок. Хотя будущее у системы есть - это и небольшие интервалы на маршрутов и неплохое состояние подвижного состава особенно для его возраста. Пассажиры у троллейбуса то же есть, "рогатые" не ездят пустыми, но при этом и аншлага в них то же нет. Не смоторя на то, что контактная сеть устаревшая троллейбусы довольно бодро идут в транспортном потоке, благо большая часть линий проложена на широких магистралях с минимум пересечек и стрелок.
Главная проблема троллейбуса (и трамвая) в Калининграде - это большое количество не используемых линий. Которая вытекает из другой проблемы - малое количество троллейбусов. Но обе проблемы решаемые.
Поэтому считаю, что городским властям необходимо вступить в программу по модернизации общественного транспорта и закупить новые троллейбусы не только взамен старых, но и для восстановления законсервированных и даже разобранных линий. При этом порой нужно повестить всего несколько метров сети, как например, у Чкаловского поворота, или в случае с новой линией по улице 9 апреля вообще нечего делать не надо - вся линия готова к работе. Или как например, с линией по ул. Емельянова нужно лишь восстановить кольцо на Бирюзовой улице. Можно спокойно вернуть маршрут № 5 до Брусничной улицы без больших капиталовложений. При этом современные технологии у троллейбусов с увеличенных автономным ходом позволят всячески варьировать маршруты и направлять их туда, где контактной сети нет. Таким образом можно заменить ряд автобусных маршрутов. Для развития троллейбуса много не нужно - всего лишь участие в федеральном проекте и волевое решение городских властей.
И на последок, несколько видео с троллейбусами Калининграда:
Поездка на троллейбусном маршруте № 2 от Красной до Флотской улицы:
Спасибо, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
На сегодня все. В следующий раз продолжим говорить о транспорте Калининграда - о трамвае.
Почитайте другие статьи о троллейбусных системах России: