"АвтоВАЗ" не сидит на месте — в 2025 году они обещают подтянуть Lada Vesta NG до уровня, который заставит даже скептиков приподнять бровь. Главная новость: возвращение климат-контроля. Да-да, наконец-то! После рестайлинга в 2022-м эту штуку вырезали, как ненужный аппендикс, но теперь она возвращается. Представь: сидишь в пробке, жара, а тут — бац! — и прохлада без ручного шаманства с кондиционером. Это вам не просто вентилятор, а полноценный климат, как в иномарках из нулевых.
Ещё одна фишка — ключ-карта. Забудь про обычный ключ, который вечно теряется в карманах. Теперь достаточно провести картой — и машина твоя. Чувствуешь себя почти как в фильмах про шпионов, только вместо "Астон Мартина" у тебя "Веста". И да, салон обещают подсветить амбиентной иллюминацией. Это такие мягкие огоньки, которые создают уют, будто ты не в машине, а в модном лофте. Водители ночью скажут спасибо — и глаза не режет, и настроение поднимает.
А для тех, кто любит экономить на бензине, готовят версию на метане. Газобаллонное оборудование (ГБО) — не новость для "АвтоВАЗа", но тут обещают сделать всё аккуратно, чтобы багажник не превратился в склад баллонов. Запуск планируют чуть раньше, в 2024-м, но продажи полноценно раскрутят к 2025-му. Метан — это, конечно, не для всех, но если заправки рядом есть, то кошелёк точно вздохнёт с облегчением.
Техническая начинка: что под капотом шевелится?
Теперь заглянем в моторный отсек. Базовый двигатель — всё тот же 1.6 на 106 лошадок. Не "Феррари", конечно, но для наших дорог — вполне себе работяга. К нему в пару ставят либо пятиступенчатую "механику", либо вариатор. Да, вариатор китайский, но не спеши морщиться — его уже обкатали на "Вестах" с 1.8 Evo (122 силы), и отзывы вполне приличные. Плавный разгон, никаких рывков — едешь, как по маслу.
Кстати, про систему курсовой устойчивости (ESC). Её вернули в 2024-м, и теперь это российская разработка. Если раньше "Веста" могла пуститься в пляс на скользкой дороге, то теперь электроника держит её в узде. Добавили и боковые подушки безопасности, трёхступенчатый подогрев сидений (прощай, холодное утро!), да и камера заднего вида с динамическими линиями — это уже не роскошь, а стандарт для топовых версий.
А ещё — слухи о новом моторе. Пока официально не подтвердили, но поговаривают, что в 2025-м могут подтянуть что-то помощнее. Может, 1.8 Evo разовьют дальше, а может, и сюрприз какой припасут. "АвтоВАЗ" ведь любит подержать интригу.
Трудности производства. Не всё гладко, но движемся:
Теперь про тернистый путь "Весты". После ухода иностранных поставщиков в 2022-м "АвтоВАЗ" попал в передрягу. Запчасти кончились, производство встало, а машины выходили "голыми", без привычных опций. Помню, как народ шутил: "Это что, "Веста" или "Жигули" с фарами от фонарика?" Но ребята из Тольятти не сдались.
Сейчас темпы растут — в 2023-м с конвейера сходило по 100-120 машин в день, а к 2025-му обещают выйти на 600. Правда, нехватка комплектующих всё ещё подкидывает сюрпризы. Например, подушки безопасности то появляются, то исчезают, как призраки. В 2023-м даже пробные партии без них выпускали — лишь бы не простаивать. Но к 2025-му, говорят, этот вопрос закроют окончательно.
Ещё одна головная боль — локализация. ESC сделали своей, но с климат-контролем пришлось повозиться. Зато теперь всё под контролем, и зависимость от заграницы падает. Как говорится, "нуждушка — мать изобретательности". И да, производство перенесли из Ижевска в Тольятти — логистика проще, а контроль жёстче.
Плюсы и минусы: за что любить и за что ругать?
Давай по-честному. Плюсы "Весты NG 2025" — это комфорт, который растёт как на дрожжах. Климат-контроль, подсветка, ключ-карта — всё это делает машину не просто "тазом", а вполне себе приятным спутником. Подвеска — отдельная песня. Она у "Весты" всегда была крепкой, а после доработок и вовсе готова глотать ямы, как голодный пёс косточки. Цена тоже радует: старт от 1.24 миллиона рублей — не "Мерседес", но и не "Гранта" за 700 тысяч.
А вот минусы... Ну, вариатор — это лотерея. Кому-то нравится, а кто-то плюётся от задумчивости на обгонах. Качество сборки пока хромает — то шумка в дверях отклеится, то пластик заскрипит. И да, ждать топовые версии придётся — "АвтоВАЗ" любит растянуть удовольствие, как сериал на сто сезонов.
История из жизни, как "Веста" меня удивила:
Кстати, вспомнил случай. Ехал я как-то на прошлогодней "Весте" с товарищем. Зима, гололёд, а он — лихач, каких поискать. На повороте машину занесло, и я уже мысленно попрощался. Но ESC включилась, как ангел-хранитель, и вытянула нас на прямую. Товарищ потом ворчал: "Да я бы и сам справился!" — но мы оба знали, что без электроники было бы весело. Так что новые опции — это не просто понты, а реально полезные штуки.
Итог: стоит ли ждать?
Lada Vesta NG 2025 — это как борщ: вроде всё знакомо, но добавили новых специй, и вкус уже другой. "АвтоВАЗ" явно старается, и хотя до идеала ещё далеко, прогресс заметен. Если нужен надёжный конь за разумные деньги, который не подведёт в мороз и не разорит на заправке, — "Веста" в деле. А трудности? Да какие трудности не пережили наши дороги и наши машины!
Так что, ждём 2025-й? Или уже копим на Aura за три миллиона? Решай сам, а я пока пойду чай заварю — после такого рассказа горло пересохло. Пиши, если захочешь ещё про что-нибудь из мира авто поболтать!
