В России эти автомобили любили всегда, от классического «Жука» до современных кроссоверов. Вот только новые модели Volkswagen у нас больше не продаются, а на вторичке найти приличный экземпляр становится всё сложнее. Именно поэтому россияне массово везут машины западных брендов из-за границы. И знаете что? Китай оказался настоящей золотой жилой для таких покупок.
Перед нами свежий пример — Volkswagen Tayron 2021 года с пробегом всего 29 тыс км. Машина только что сошла с автовоза, через час уедет на таможню, но мы успели с ней познакомиться. И есть что рассказать.
Что за зверь этот Tayron?
По большому счету, Tayron — это наш старый знакомый Tiguan, только в китайской интерпретации. Если быть точнее, это удлиненная версия Tiguan L, которая в Поднебесной пользуется огромной популярностью. Но главная фишка не в размерах, а в начинке. Перед нами плагин-гибрид, то есть подзаряжаемый от розетки гибрид с возможностью движения на чистом электричестве.
Под капотом знакомый и проверенный временем 1,4-л турбомотор на 150 л.с. Да-да, тот самый движок, который устанавливали на половину модельного ряда VAG. В паре с ним работает все тот же 7-ступенчатый преселективный робот DSG. А вот дальше начинается самое интересное — электромотор с собственным аккумулятором.
Общая мощность системы вызывает споры: одни источники говорят о 200 силах, другие — о 225. Истина, скорее всего, где-то посередине, около 210-215 лошадиных сил. Машину можно заряжать от внешнего источника и ездить на электротяге без участия бензинового двигателя. Фирма-посредник даже подарила покупателю зарядный кабель — приятный бонус.
А теперь самое вкусное — цена. Этот экземпляр обошелся покупателю в 2 300 000 руб. И это с учетом всех расходов на доставку и растаможку! Для сравнения: аналогичный по возрасту обычный Tiguan на нашем вторичном рынке стоит примерно столько же, но без гибридной системы.
Секрет выгодной покупки
Тут стоит раскрыть карты. Наше таможенное законодательство устроено хитро: если везешь машину как физическое лицо для личного пользования, государство позволяет не платить коммерческий утилизационный сбор. А он на такую машину составил бы... внимание... 670 тысяч рублей! Согласитесь, экономия колоссальная. Именно поэтому китайский маршрут стал таким популярным среди российских автолюбителей.
Внешность
Tayron выглядит точь-в-точь как европейский Tiguan, только с мелкими отличиями. Комплектация GTE подразумевает полный фарш: светодиодные фары, 18-дюймовые литые диски, обвес по периметру кузова. Правда, резина китайская — от бренда Giti, но состояние вполне приличное, а тормозные диски практически новые, без характерного буртика по краю.
Интересная деталь: все стекла, кроме лобового, наглухо затонированы. В Китае это не запрещено, но у нас придется отдирать пленку с передних дверей для постановки на учет. Китайцы вообще любят тонировать все подряд, включая лобовое стекло — такая у них мода.
На крыше красуются рейлинги с просветом, двухстворчатая панорама и антенна в виде акульего плавника. Зеркала крепятся к дверям через кронштейн — это увеличивает площадь остекления и улучшает обзорность. В зеркалах не камеры бокового обзора, а проекционные фонарики — при открытии дверей на асфальте появляется логотип Volkswagen или Tayron.
Камера заднего вида спрятана под эмблемой VW на пятой двери. Парктроники есть только сзади — для машины такого класса маловато, но для Китая это норма. Электропривод багажника работает, хотя почему-то без звукового предупреждения об опасности.
Интерьер
Садишься в салон и понимаешь — это классический Volkswagen. Никаких китайских изысков с огромными экранами и светомузыкой. Все по-немецки сдержанно и функционально. Я насмотрелся на современные китайские интерьеры — они, конечно, богаче и интереснее. Но здесь другая философия: скромненько, но уютно.
Материалы качественные: мягкий пластик на торпедо и дверных картах, кожаная отделка руля (возможно, даже натуральная). Интересная деталь — все ниши и карманы изнутри обшиты войлоком или бархатом. Мелочь, а приятно. В таких карманах ничего не гремит и не болтается.
Передние сиденья с электрорегулировками: вверх-вниз, вперед-назад, плюс регулировка поясничного упора. Никаких массажей и вентиляции — простые удобные кресла. Зато есть подогрев, что для китайских машин не всегда характерно. А вот подогрева лобового стекла нет — жаль, для России это важная опция.
Технологии по-немецки
Приборная панель полностью цифровая, экран небольшой, но с отличной цветопередачей и детализацией. Мультимедийная система тоже с компактным дисплеем — все надписи на китайском, но систему можно перевести на английский, а некоторые Volkswagen даже русифицируются.
Акустика просто великолепная — звук чистый, объемный. Когда случайно прибавил громкость, аж вздрогнул от качества звучания. Для меломанов это важный момент.
Климат-контроль двухзонный, управление классическими крутилками и кнопками. По китайским меркам выглядит архаично, по европейским — это вечная классика. Все интуитивно понятно, не нужно лезть в меню на экране, чтобы изменить температуру.
Робот DSG управляется компактным селектором-джойстиком с прямой механической связью с коробкой. Не как у китайцев через электромоторчики, а по-старому, надежно. В темноте выбранная передача подсвечивается — мелочь, но удобно.
На центральной консоли загадочные кнопки GTE и E-Mode. E-Mode явно отвечает за электрический режим движения, а GTE меняет какие-то показания на экране — возможно, это спортивный режим гибридной системы.
Китайские фишки
А вот теперь о чисто китайских особенностях. Коврики в Поднебесной — это целое искусство. Сначала салон разбирается, снимаются сиденья, и по всему днищу укладывается огромный цельный ковер. Сверху можно положить обычные коврики. Получается двойная защита от грязи и отличная шумоизоляция.
Еще одна особенность — отсутствие багажной полки. Китайцы их не любят и часто выкидывают сразу после покупки. Зато сам багажник огромный, обшит качественным войлоком, есть карманы по бокам, такелажные петли и подсветка. Фальшпол капитальный, под ним органайзер и набор инструментов. Где-то там же должен прятаться аккумулятор для электромотора.
Простор и практичность
Tayron — это удлиненная версия Tiguan, и это чувствуется. На заднем ряду места предостаточно — между коленями и спинкой переднего сиденья остается приличный запас. Угол наклона спинки регулируется — можно устроиться поудобнее в дальней дороге.
Центральная секция заднего дивана складывается для перевозки длинномеров, есть подлокотник с подстаканниками. На центральной консоли второго ряда — свои дефлекторы обдува, но это не третья зона климата, просто управление потоками воздуха.
А теперь развеем миф о некачественных китайских Volkswagen. Специально проверил толщиномером с датчиком цинка — кузов полностью оцинкован! Заднее крыло, крышка багажника, все двери, передние крылья, капот, крыша — везде есть цинковое покрытие. Толщина краски около 90 микрон — заводские показатели. Так что качество сборки на уровне, коррозии можно не бояться.
Личное мнение и выводы
Volkswagen Tayron из Китая — отличный вариант для тех, кто хочет получить настоящий немецкий автомобиль по адекватной цене. Да, это не новая машина, да она с пробегом, но авто практически в идеальном состоянии. Гибридная система — огромный плюс в эпоху растущих цен на бензин.
Конечно, есть нюансы: нужно снимать тонировку, искать сервис для обслуживания гибрида, разбираться с китайской мультимедией. Но экономия в 670 тысяч рублей на утилизационном сборе перекрывает все неудобства.
Главный вопрос — стоит ли связываться с китайским маршрутом? Если готовы немного подождать и повозиться с документами, то однозначно да. За те же деньги на нашем вторичном рынке вы получите обычный Tiguan с большим пробегом и без гибридной системы.
Времена меняются, но желание ездить на качественных автомобилях остается. И китайский маршрут — пока что лучший способ это желание реализовать.
А вы бы рискнули везти машину из Китая? Или предпочитаете покупать на местном рынке, пусть и дороже? Делитесь мнением — интересно узнать, как люди решают этот вопрос.
