В Движении

Середина 1960-х. Инженер НАМИ Владимир Миронов получает от чиновника Минавтопрома категоричное требование забыть о переднем приводе. Когда выбирали партнера для строительства ВАЗа, французов с их переднеприводным R4 отмели сразу - взяли FIAT с классической схемой. Логика простая: на подъеме вес смещается назад, передние колеса теряют сцепление. Для советских дорог такую компоновку объявили непригодной. Пока в Москве запрещали, в Таллине делали. В 1965 г. на автобазе конструкторы Роман Бертелов и Дмитрий Суйгусаар собирают микрогрузовик ЭТ-500 с передним приводом...

В декабре 2025 г. на дорогах России действуют следующие правила: вы можете ездить на зимних шинах с протектором 4 мм, полностью соблюдая ПДД, но создавать смертельную опасность. Инспектор проверит глубину канавок и маркировку M+S и отпустит с миром, а количество шипов никто не считает, закон об этом молчит. За первый сезон даже дорогие шины теряют 15-20% шипов, к четвертой зиме вылетает половина - критическая точка. Протектор выглядит почти новым, 6-7 мм остается, но на льду покрышка ведет себя хуже липучки...

Зима, минус 30, кабина без печки. Руль бьёт по рукам так, что водители теряют ногти. ЗИС-151, предшественник ЗИЛ-157, именно таким и был: испытатели называли его "утюгом", потому что застревал в грязи намертво, а двускатные колёса забивались глиной и крутились вхолостую. Конструкторы исправили все недостатки: нерегулируемое сиденье, отсутствие печки, пыль в кабине, плохие амортизаторы. В 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе ЗИЛ-157 получил Гран-при. С правой стороны от сиденья разместили блок из шести вентилей (по одному на каждое колесо)...

Стартовая планка в 10 млн руб. делает Prado 250 автомобилем для избранных. При такой цене китайские внедорожники предлагают более богатое оснащение, большую мощность и меньший ценник. На улицах эти машины встречаются крайне редко — предложений на рынке хватает, но желающих купить находится немного. Платформа досталась от Land Cruiser 300: жёстче, крепче, выносливее. Но Toyota убрала все сложные системы предшественников. У 120-го Prado были электронно регулируемые амортизаторы и пневмобаллоны, у 150-го появилась система KDSS со стабилизаторами на гидроцилиндрах...

Завод "Саркана Звайгзне" в Риге дебютировал в мире мопедов с громкого фиаско. Спиридитис получил 60-кубовый мотор, собранный по чешской лицензии Jawa, но инженеры допустили столько ошибок, что руководство срочно командировало их в Чехословакию изучать технологии. Серийного выпуска так и не случилось. Провальный старт 1958 года стал той самой темной историей, после которой появилась легендарная Рига-1. Базой для киевского К1Б "Киевлянин" послужил германский Wanderer-SP1. Станки и чертежи привезли...

Разница в 146.000 руб. между старой и обновлённой Niva Travel выглядит серьёзно. Дообновлённая версия в комплектации Люкс стоит 1.614.000 руб., свежая модификация в топовой Techno - 1.760.000 руб. Вопрос простой: за что переплата и оправдана ли она? ВАЗ 21230 Мотор объёмом 1,7 л выдаёт 83 л.с. и 129 Нм крутящего момента. Конструктив семидесятых годов прошлого века - древний, как мамонт. Но в техническом плане претензий к нему немного. За 10 лет работы в дилерском центре Lada самая частая проблема - стук цепи на холодную из-за гидронатяжителя...

Каждую зиму на форумах разгорается один и тот же спор: кто-то клянется, что зимой колеса нужно спускать для лучшего сцепления, другие настаивают на перекачке. А физики молчат и улыбаются — у них свой ответ, который мало кому понравится. Термодинамика работает безотказно: температурные колебания в диапазоне 8-10 градусов дают изменение показателей на одну десятую атмосферы. Подкачали резину в боксе при +20°C до стандартных 2,2 атм, вывели на мороз -20°C и получили 1,8 атм. Водители видят зимой машины...

В 1946 г. разрушенная войной страна выпускает автобус с электромеханической трансмиссией. А через 8 лет в Министерстве обсуждают - нужен ли вообще стране "ПАЗик"? Обе машины станут легендами. ЗИС-154 В 1946 г. на улицы Москвы вышел автобус, опередивший время на полвека. ЗИС-154 получил электромеханическую трансмиссию: дизель вращал генератор, который снабжал током электромотор под полом. По сути - последовательный гибрид. Главной бедой стал ярославский дизель ЯАЗ-204Д. Агрегат регулярно выходил из-под...

Двадцать третья международная автовыставка в Гуанжоу стала финальным автомобильным событием года. Более 90 брендов подвели итоги и показали новинки, многие из которых доберутся до российского рынка. Разбираемся, что интересного приготовили производители и сколько это будет в среднем стоить, если заказывать самому из Китая. Corolla нового поколения Toyota представила полностью обновлённую Corolla. Автомобиль получил светодиодную оптику, как у Prius и Camry, и спортивный бампер. Кузов вырос на 7 см в длину, колёсная база увеличилась на 5 см - на заднем ряду стало заметно просторнее...

Загляните под капот любого китайского автомобиля — от Haval Jolion до Voyah Free. Почти везде одна формула: турбо 1,5 литра плюс робот с двумя сцеплениями. Европейцы и японцы предлагают разнообразие технических решений, а китайцы тиражируют единственную связку. Причины неочевидны. В Китае налог привязан к объёму двигателя. Литровый мотор облагается акцизом 1%, полуторалитровый 3%, двухлитровый 5%. Дальше ставки взлетают: двигатели до 2,5 л. платят 9%, до трёх литров 12%, до четырёх 25%, а всё что больше четырёх литров попадает под драконовские 40%...

22 августа 1925 г. на Красной площади Дзержинский, Сталин и Троцкий наблюдали старт Второго всесоюзного автомотопробега. Первый советский мотоцикл должен был пройти 1476 км до Харькова и обратно. Через 200 км машина встала. Бывший императорский завод "Дукс", переименованный в "Авиахим", в 1924 г. собрал первый советский мотоцикл. Группа Петра Львова создала машину с полутысячным мотором, развёрнутым на 70 градусов, рычажковой вилкой и пружинной задней подвеской — новшеством, которого не было у европейцев...

В 1962 году СССР вышел на первое место в мире по производству цемента. Бетон заливали везде: хрущевки вырастали как грибы, ромбовидные заборы опутали страну от края до края, плитами покрывали площади. А вот дороги делали из асфальта. За океаном американцы укладывали бетон километрами. К началу 1960-х больше половины федеральных трасс США были бетонными и служили по 30-40 лет без капремонта. Содержать их на 40% дешевле асфальтовых. СССР за всю свою историю уложил жалкие 10 тысяч км, и к концу 1980-х технологию забросили окончательно...