ФОРД ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЫТАЛСЯ КУПИТЬ ФЕРРАРИ?
Да. В начале 1960-х годов любовь Генри Форда II (роль исполнил Трейси Леттс) к гонкам и жесткая борьба с конкурентом General Motors за новых покупателей, подтолкнула Ford Motor к пришествию в мир гоночных соревнований. Проблема же заключалась в том, что у Ford не было своего спортивного автомобиля и в 1963 году Генри Форд II решил, что наилучшим решением этой ситуации станет приобретение производителя абсолютно лучших на тот момент гоночных машин итальянской компании Ferrari.
Переговоры представителей Ford с основателем компании Энцо Феррари (Ремо Джироне) в Италии продлились несколько месяцев. Форд потратил несколько миллионов долларов на проверку производственных активов Ferrari и согласование юридических тонкостей, но на последней стадии Энцо Феррари в одностороннем порядке отказался продавать свою компанию, когда узнал, что после продажи он теряет всякое влияние на гоночный процесс, а с новым владельцем Ferrari не будут участвовать в гонке «Инди 500» (Ford уже поставляли свои двигатели ряду команд и не собирались конкурировать сами с собой).
Феррари в грубой форме отказал представителям Форда, оскорбив того до такой степени, что он решил непременно отомстить несговорчивому итальянцу, направив все ресурсы на строительство новой спортивной команды, которая могла бы обогнать Ferrari в гонках и прервать ее доминирование.
В фильме также рассказывается, что Энцо Феррари использовал переговоры с Ford для того, чтобы получить более выгодное предложение от концерна Fiat, однако этот факт частично является вымыслом. Fiat приобрел долю компании Энцо Феррари лишь в 1969 году.
ПОЧЕМУ 24 ЧАСА ЛЕ-МАНА?
является одной из главных гонок в истории и старейшим автомобильным соревнованием из ныне существующих. Команды пилотов и производителей соревнуются в этой гонке с 1923 года.
За 24 часа непрерывного заезда в Ле-Мане современные автомобили обычно успевают проехать более 5000 километров, поэтому участие в гонке предполагает для команд постоянный поиск баланса между скоростью и надежностью, именно это и придает гонке особый интерес.
КЭРРОЛЛ ШЕЛБИ ПЕРЕСТАЛ ГОНЯТЬСЯ ИЗ-ЗА ПРОБЛЕМ С СЕРДЦЕМ?
Да, в 1959 году, будучи действующим победителем гонки 24 часа Ле-Мана, Кэрролл Шелби принял решение уйти из автоспорта из-за заболевания сердца.
Шелби построил образцовую карьеру, он установил 16 мировых рекордов и дважды был признан гонщиком года по версии журнала ”Sports Illustrated” в 1956 и 1957 годах.
КЕН МАЙЛЗ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫЛ ТАНКИСТОМ ВО ВРЕМЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ?
Да. Кен Майлз, роль которого в фильме«Ford против Ferrari» исполнил Кристиан Бейл, поступил на службу в британскую армию в 1942 году и отправился на фронт зенитчиком, где позднее дослужился до сержантского звания. В составе танкового подразделения он участвовал в нескольких крупных десантных операциях в 1944 году.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ПЕРВЫЕ ВЕРСИИ FORD GT40 БЫЛИ НАСТОЛЬКО ОПАСНЫ?
Да. Первые автомобили, соревновавшиеся в Ле-Мане, были далеки от совершенства. Ранние GT40 были действительно быстрыми, но совсем ненадежными. Серьезные проблемы случались с коробкой передач и стремительно перегревающейся тормозной системой, что приводило к серьезным авариям во время тестовых заездов. Один из тест-драйверов GT40 Рой Сальвадори позднее признавался в интервью журналу «Popular Mechanics», что покинул программу именно из-за опасений за собственную жизнь.
ПРАВДА ЛИ, ЧТО ШЕЛБИ ТАК ПРОКАТИЛ ГЕНРИ ФОРДА, ЧТО ДОВЕЛ ЕГО ДО СЛЕЗ?
Нет, на самом деле Форда прокатил с ветерком не Шелби, а Майлз и, конечно же, трудно найти где-то либо подтверждения о том, что Форд расплакался.
КОРПОРАЦИЯ FORD УЧАСТВОВАЛА В СОЗДАНИИ ФИЛЬМА?
Нет, вся помощь создателям фильма от концерна Ford ограничилась доступом к некоторым архивным материалам. В остальном же фильм “Ford против Ferrari” основан на книге американского писателя и журналиста Э. Дж. Бэйма «Гоните изо всех сил: Форд, Феррари и их сражение за скорость и славу в Ле-Мане» (англ. Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans), впервые опубликованной в 2009 году.
Кен Майлз и Кэрролл Шелби
ПОЧЕМУ В ФИЛЬМЕ ПРОПУЩЕНО НЕСКОЛЬКО БОЛЬШИХ ГОНОК?
По словам режиссера Джеймса Мэнголда, авторами было принято решение пропустить в фильме «Ford против Ferrari» многие важные гонки, в которых участвовали машины Ford GT40 и Ferrari, чтобы сосредоточиться на ключевой гонке в Ле-Мане: «Мы видим полтора часа драмы, а затем отправляемся «на войну». Сама гонка занимает почти час экранного времени».
КТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СОЗДАЛ FORD GT40?
В фильме Шелби и Майлз показаны двумя героями, которые чуть ли не в одиночку продвигают новые идеи и противостоят корпоративному вмешательству со стороны руководства Ford. Это было сделано в угоду драматической составляющей сюжета. На самом деле в фильме«Ford против Ferrari» не показана значительная часть людей, которые внесли значительный вклад в создание GT40 и несли не меньшую ответственность за результат. Руководством Ford было создано огромное подразделение, занимавшееся разработкой и тестированием конкурентного автомобиля, способного побеждать в лучших гоночных соревнованиях.
ДЭН ГЕРНИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ТОЛКАЛ СВОЮ МАШИНУ ЧЕРЕЗ ФИНИШНУЮ ЧЕРТУ В СЕБРИНГЕ?
Да, хотя это и не показано в фильме. Команда Дэна Герни и Джерри Гранта отлично подошла к старту 12-ти часовой гонки в Себринге, начав ее с поул-позиции. Однако сама гонка проходила для команды очень трудно, а на последнем круге в последнем повороте GT40 Герни заглохла и гонщик был вынужден толкать ее к финишу. За это время Кен Майлз успел его обогнать и занять первую позицию. Интересно, что в фильме роль Дэна Герни сыграл его сын Алекс Герни.
Дэн Герни был тем самым гонщик, кто ввел традицию обливаться шампанским на подиуме.
ВСЕ ЛИ ГОНКИ, ПОКАЗАННЫЕ В ФИЛЬМЕ«FORD ПРОТИВ FERRARI», ПРОИСХОДИЛИ В РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ?
Нет. Гонки на трассе в Уиллоу-Спрингс не было на самом деле. Этот эпизод был придуман для того, чтобы показать развитие отношений между двумя главными героями.
ПРАВДА ЛИ ЧТО ДВИГАТЕЛЬ GT40 ТЕСТИРОВАЛИ НА ДИНАМОМЕТРЕ?
Да. В то время этот шаг был революционным, но именно он помог довести до совершенства двигатель GT40. Инженеры снова и снова тестировали мотор при работе на высоких мощностях, симулируя условия реальной гонки Ле-Ман.
ЭНЦО ФЕРРАРИ БЫЛ В ЛЕ-МАНЕ?
Нет. По словам режиссера Джеймса Мэнголда он знал, что Феррари, в отличии от Форда, не посещал гонку в Ле-Мане, но ему была невыносима сама мысль о том, что такого яркого эпизода не будет в фильме.
Энцо Феррари на фабрике Ferrari в Маранелло, 1966 год.
КЭРРОЛЛ ШЕЛБИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОСТАВИЛ ВСЕ, ЧТО У НЕГО БЫЛО НА ПОБЕДУ МАЙЛЗА?
Нет. Шелби никогда не спорил с Фордом ради участия Майлза в гонке 1966 года. Правая рука Форда Лео Биб действительно считал участие Майлза в гонке Ле-Ман слишком рискованным из-за его сложного характера и даже это с Фордом, но тем не менее участие Майлза не ставилось под сомнение всерьез. В подтверждение этому стоит вспомнить тот факт, что Майлз участвовал на GT40 в Ле-Мане в 1965 году, но тогда ни одна из машин Ford не добралась до финиша из-за технических проблем, а весь подиум был занят представителями Ferrari.
Также нельзя не отметить, что несмотря на трения между Майлзом и Лео Бибом, их конфликт, показанный в фильме«Ford против Ferrari», во многом преувеличен для достижения максимального драматического эффекта.
ТАК В КАКОМ ЖЕ ГОДУ FORD ПОБЕДИЛ FERRARI В ЛЕ-МАНЕ?
Эра доминирования Ferrari закончилась в 1966 году, когда автомобили Ford GT40 Mark II заняли первое, второе и третье место в Ле-Мане, а лучший из представителей Ferrari финишировал лишь 8-м. Автомобили Ford побеждали в Ле-Мане и в следующие три года.
ГОНОЧНЫЕ СЦЕНЫ — РЕАЛЬНОСТЬ ИЛИ СПЕЦЭФФЕКТЫ?
По словам создателей картины«Ford против Ferrari», все гоночные сцены снимались на натуре и абсолютно реальны. Единственный момент, в котором были использованы спецэффекты – это зрители, которых было бы трудно воссоздать для кадра в таком количестве.В ФИЛЬМЕ«FORD ПРОТИВ FERRARI» ПОКАЗАНЫ НАСТОЯЩИЕ АВТОМОБИЛИ, СОРЕВНОВАВШИЕСЯ В ЛЕ-МАНЕ?
Нет. Реальные автомобили из тех, что сохранились до наших времен, стоят миллионы долларов и представляют слишком большую ценность, чтобы рисковать ими для съемок. Кинематографистами были созданы точные копии Ferrari 330 P3 и Ford GT40, именно они и показаны в фильме.
ПРАВДА ЛИ, ЧТО АВТОМОБИЛИ FORD ПОБЕДИЛИ В ЛЕ-МАНЕ 1966 ВО МНОГОМ БЛАГОДАРЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ?
Да. Инженер Ford Фил Ремингтон придумал инновационную систему тормозных колодок, которая позволила быстро заменять их во время гонок и избегать перегревания, что в итоге дало командам Ford огромное преимущества. Годы спустя многие участники других команд называли этот фактор ключевым в победе Ford и жаловались на его несправедливость.
ФИНИШ В ЛЕ-МАНЕ 1966 ГОДА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫЛ ТАКИМ?
Да. Майлз с отрывов лидировал в гонке, но перед самым финишем ему было приказано притормозить, чтобы дождаться другие GT40. Руководству Ford ужасно понравилась идея, что все три их машины пересекут финишную черту вместе. Майлз не был так возмущен этим приказом, как показано в фильме, но был неприятно удивлен, когда победителем гонки назвали Брюса Макларена. Новозеландский гонщик стартовал на несколько позиций позади Майлза и организаторы посчитали, что его автомобиль прошел больший путь и таким образом, учитывая во внимание различие стартовых позиций, лидировавший Майлз был лишен победы. Был организован специальный фотофиниш, однако возмущение Майлза было уже не сдержать. Впрочем гонщика можно понять, он не только потерял победу в гонке, но и уникальный шанс добиться величайшего достижения – победы в гонках «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана» в одном году.
Кэрролл Шелби, который был одним из тех, кто поддержал решение об одновременном финише трех GT40, позднее признавался, что сожалел об этом всю оставшуюся жизнь.
Машины Ford финишируют в гонке «24 часа Ле-Мана»
СКОЛЬКО ДЕНЕГ ПОТРАТИЛ FORD, ПЫТАЯСЬ ПОБЕДИТЬ В ЛЕ-МАНЕ?
Считается, что на победу в гонке 24 часа Ле-Мана концерном Ford было потрачено не менее 25 миллионов долларов. После побед своих автомобилей в 1967 и 1968 году, Ford перестали финансировать гоночное подразделение и оно перешло в руки частных владельцев.
Генри Форд II (второй слева) с гонщиками Ford после их победы в Ле-Мане 19 июня 1966 года.
КЕН МАЙЛЗ ПОГИБ ВСКОРЕ ПОСЛЕ ГОНКИ В ЛЕ-МАНЕ 1966?
Да. К величайшему сожалению поклонников автогонок Кен Майлз погиб в конце 1966 года во время тестовых испытаний новой гоночной машины Ford J, которая должна была прийти на смену GT40.
