Приветствую всех на нашем канале про автомобили. Сегодня хотелось бы рассказать об основном принципе действия вариаторной трансмиссии и самых интересных ее особенностях.
Некоторые диалоги с автовладельцами показали, что далеко не все разбираются в принципе работы такого типа коробок передач. Владельцы часто применяют такое понятие как "растяжение цепи", отчего трансмиссия начинает буксовать, что однозначно приведет к ее скорой гибели. Однако это утверждение в корне ошибочно.
Цепь в вариаторе не тянет, а толкает. Да-да, если вы сейчас представили себе обычную велосипедную цепь и недоумеваете, как она может толкать не складываясь, да еще и переваривать огромные нагрузки - я Вас понимаю. Но строение такой цепи кардинально отличается. Она не цепляется за зубья звездочки и имеет очень малый коэффициент расширения. Поэтому проскальзывание вызывает не "растяжка", а износ звеньев в местах соприкосновения с конусами. Поэтому недальновидные автовладельцы после замены "растянутого" ремня внезапно обнаруживают что проблема не ушла.
Два основных конуса, под давлением масла перемещаются и сильно сжимают цепь, не давая ей проскользить. А специфичность вариаторного масла заключается в том, что при низком давлении оно смазывает, а при очень большом давлении (а ведь цепь давит с усилием более 5 тонн/см2) наоборот - многократно увеличивает трение сдвига. И обработанные с 10 классом точности (матовое зеркало) конусы передают крутящий момент двигателя на колеса с идеальным передаточнм числом.
Изнашивается цепь также из-за попадания грязи и мелких частиц металла между плотноприлегающими движущимися частями. Поэтому применение качественного масла и фильтра необходимы для долгой и безотказной работы. Хотя хитрый автопроизводитель заявляет вариатор необслуживаемым узлом, обслуживать его можно и нужно.
Спасибо что дочитали до конца, будет приятно если поддержитей лайком :)
