Тойота Королла 2019 - первый тест обзор новой модели

Тест Тойота Королла 2019 продолжит серию публикаций об испытаниях новых моделей - финалистов европейского конкурса Autobest на полигоне в Вайрано Италия. Как член жюри этого конкурса, я получил вызов, а вместе с ним возможность познакомиться с предсерийными версиями новой Короллы в образе хэтчбека и универсала. Седан будет чуть позже.

На фото два злых конкурента: Тойота Королла 2019 и, так совпало, что к этому времени пришла пора обновиться и Форду Фокусу. О Фокусе я сделаю отдельный тест, но когда пишу о Королле невольно сравниваю ее с Фокусом. Как член жюри Autobest я уже оценил конкурентов по 13 критериям. Кто выиграл, расскажу потом.

Ниже предлагаю посмотреть мою версию видео теста, где представлена новая Тойота Королла 2019. Заранее прошу извинить, пришлось потарапливаться, машину ждали журналисты из 31 страны Европы - так же как и я они должны были оценить Короллу в ряду с остальными финалистами.

Для начала, глядя на присевшую на 4 см. Тойоту Короллу, мне захотелось проверить ее на универсальность, сохранились ли в ней те черты, которые так полюбили счастливые обладатели предыдущих версий - прежде всего практичность. Ну и решил немножко прохватить по узким итальянским дорожкам, что ведут вдоль рисовых полей.

Кузов и колесная база новой Corolla на 4 см больше, компакт вырос до 4,37 м в длину. Одновременно кузов стал на 3 см шире и на 4 см ниже по сравнению с моделью 2013 года. Линия окон опустилась.

Заднее стекло дизайнеры наклонили сильнее вперед, задние колесные ниши дополнительно подчеркнуты, а задний свес увеличился на 2 см. Крыша и стойки у хэтчбека окрашены в чёрный цвет.

Бездорожье — как у нас дорога на дачу с разбитым асфальтом и местами грунтовка поросшая  травой. Покататься здесь, в окрестностях Вайрано, одно удовольствие: вокруг поля, пахнет навозом, сразу представляешь фермера, отработавшего на уборке риса, и в выходные махнувшего на Королле  в Милан погулять.

Шасси легко глотает неровности, попадая в глубокие ямки не чувствуешь ударов снизу, езда даже по разбитой дороге может быть комфортной.

Комфортной езде способствует и новая многорычажная подвеска сзади (на фото). Спереди стойки McPherson. Многорычажка - это главная фишка новой Короллы. Характеристики амортизаторов, акселератора, ABS и рулевого управления имеют несколько ступеней от приглушенных в режиме „Eco“ до активных в „Sport Plus“, которые можно еще и индивидуально калибровать.

Для России новая Тойота Королла получит увеличенный на 50 мм дорожный просвет, так меня заверили инженеры Тойоты. Передний свет стал короче на 2 см, легче будет маневрировать на волнах дорог. Будем надеяться, в этом она не разочарует дачников, но должна еще приобрести новые симпатии динамичных молодых предпринимателей.  Для них едем на специальный полигон, где можно проверить и жесткость кузова, и управляемость, и работу систем стабилизации

На тестах в Вайрано Corolla представила два гибридных агрегата: 1,8 л (122 л.с.) и 2 л (180 л.с.), в суммарную мощь включены электрические 80 кВт и 202 Н∙м крутящего момента. Моторы работают в паре с «автоматом» (не называть CVT), у которого довольно успешно устранили эффект «резинового ремня». На мои вопросы о коробке передач, вариатор ли это, инженеры Тойоты ответили, что в этой конструкции уже нет ремня. Для России готовится негибридная 122-сильная бензиновая версия. Дизельных моторов новая Тойота Королла 2019 не планирует, курс взят на чистый воздух.

В тестах участвовали две версии Короллы, красная - 1,8-литровым двигателем, белая с 2-литровым. Белая мне понравилась больше, по-драйверски резвая.

Ну как тут не разогнаться, когда Toyota Corolla сама шепчет о быстрой езде и в поворотах только раззадоривает. Двухлитровый мотор и автоматическая коробка передач работают слаженно, обеспечивая бодрое ускорение, тормоза не навязчивы, но очень эффективны, и, главное, в поворотах Королла послушна, как любимая жена. Я все ждал от нее, каких-нибудь вспышек непослушания. Но их не было, на мокрых участках система стабилизации не вмешивается раньше времени, позволяя играть с педалью «газа», волны асфальта мы проходили собранно без раскачки, большие крены кузова нас не выводили из уверенного горизонтального движения.

Такое поведение обеспечивают наряду со стойками McPherson спереди и новой многорычажкой сзади опциональное адаптивное демпфирование (Adaptive Variable Suspension – AVS). Без излишнего увеличения жёсткости, элементы подвески эффективно уменьшают крены кузова.

Мне удалось опробовать и универсал Тойоты Короллы , по сравнению с хэтчбеком он дает заметно больше пространства задним пассажирам и выглядит внушительно, очень симпатичный, но для наших условия низковат.

Стартовая цена новой Тойоты Короллы в Европе - 17 800 евро, будем надеяться, что адаптированная для России версия будет не намного дороже.

Подробнее о тесте , где я все рассказал о новой Тойоте Королле 2019 читать здесь http://automps.ru/2018/12/toyota-corolla-2019-test/

P.S. Новые Citroën Berlingo, Opel Combo Life и Peugeot Rifter выигрывают AUTOBEST 2019. Эти автомобили набрали 1407 баллов в финале конкурса, определяющего лучшую покупку Европы среди автомобилей.

Всего на 148 баллов отстал от победителей Ford Focus нового поколения. Toyota Corolla 12-го поколения вышла на третье место – 13 846 баллов, проиграв второму призеру 82 балла.

Повторно даю ссылку на видео тест новая Тойота Королла 2019.