Geely

Разбираемся, почему BMW не включают поворотники, а Land Rover действительно любят эвакуаторы. Есть у меня один знакомый. Увидит в потоке "бэху"- сразу: "Опять этот поворотник не включил". Увидит "Ленд Ровер" - хмыкнет: "В сервис едет?". Увидит "Весту": "Купил ведро с болтами". И ведь у каждого из нас есть такой внутренний голос, который автоматически навешивает ярлык на водителя, стоит лишь взглянуть на марку его машины. Я сам этим очень грешу. Но за годы в профессии понял: стереотипы - это отчасти наш народный фольклор...

Наткнулся я тут на днях на крайне занимательную дискуссию в закрытом чате владельцев Geely Monjaro в Телеграме. Обычно там обсуждают, какое масло лить в муфту или где скачать новую прошивку, чтобы Яндекс.Навигатор не вылетал. Но тут один из участников решил выкатить полноценный пост-сравнение, который вызвал настоящую бурю в комментариях. История классическая для нашего времени - человек продал свой надежный, но уже слегка надоевший японский кроссовер и пересел на китайский флагман. Герой нашего рассказа владел Toyota RAV4 пятого поколения...

Мой приятель Андрей на днях положил на стол ключи с логотипом Honda вместо привычного брелока Geely. Я сильно удивился, ведь еще два года назад он с пеной у рта доказывал мне, что Monjaro - это лучшее, что случилось с авторынком, называя его «Volvo для умных». Его зеленый кроссовер в комплектации Exclusive был предметом гордости: 238 сил, три экрана, замша в салоне. И вот, на одометре 55 000 километров, машине всего два года, а он сдает ее в трейд-ин и доплачивает солидную сумму (около полутора...

Знаете, что меня удивляет больше всего в современном российском автомобильном рынке? Как быстро мы забыли про один из главных критериев при выборе машины — надежность трансмиссии. Раньше все боялись покупать автомобили с роботами, обходили стороной вариаторы, требовали только проверенные "автоматы". А сейчас? Покупаем "китайцев" с коробками, про которые толком ничего не знаем, и надеемся на лучшее. За последние два года через мой сервис прошло больше тридцати китайских коробок передач. DCT от Geely, вариаторы от Chery, классические "автоматы" от Haval — разбирал всё подряд...

В сообществах владельцев Geely Monjaro, которые еще недавно были полны восторгов и хвалебных отзывов, все чаще стали появляться истории, от которых веет холодом разочарования. Люди, купившие мечту, сталкиваются с суровой реальностью. Я долго следил за одной из таких историй, которая разворачивалась на популярном автомобильном форуме. Я решил собрать ее воедино, чтобы показать другую, непарадную сторону «китайского премиума». Прежде чем перейти к рассказу, давайте вспомним, что такое Geely Monjaro...

Приветствую вас, друзья. Китайский авторынок давно живёт по своим законам. Здесь могут взлетать бренды, о которых за пределами страны почти не слышали, а признанные лидеры - внезапно оставаться без наград. Очередное подтверждение этому - итоги премии China Car Of the Year 2026. В списке победителей нет ни Haval, ни Geely, хотя именно эти марки многие считают «лицом» современного китайского автопрома. Зато есть Chery, Nio, Audi и даже Ferrari. Разбираемся, кого и за что признали лучшими в Китае...

Знаете, я много лет пишу про автомобили. Тестирую новинки, изучаю технические характеристики, сравниваю цены. Но понял одну простую истину: по-настоящему узнать машину можно только тогда, когда сам возьмёшь в руки инструмент и залезешь под капот. Вот и случился у меня такой момент с Geely. Нет, не новенькой Monjaro за три с половиной миллиона, а обычным Coolray пятилетней давности. Друг попросил помочь разобраться с подвеской — стуки, скрипы, классика жанра. Я согласился, думая, что управлюсь за выходные...

Автомобильный рынок сегодня представляет собой поле битвы между здравым смыслом и эмоциями, где главными игроками выступают новые китайские технологии и подержанный европейский премиум. Имея на руках сумму в три миллиона рублей, любой нормальный человек неизбежно сталкивается с этой дилеммой. Именно в такой ситуации оказался мой близкий друг Виктор, который полгода назад решил сменить свой старенький седан на что-то более статусное и высокое. Задача стояла непростая. С одной стороны, душа просила праздника, управляемости и заветного пропеллера на капоте...

Кроссовер Geely Tugella появился в России в 2020 году, в 2023 году кроссовер пережил рестайлинг, а в 2024 году Tugella покинула рынок России под маркой Geely. Теперь кроссовер продаётся в нашей стране под новой маркой Knewstar и носит имя 001. В России кроссовер доступен с турбированным мотором 2.0 л, 200 л.с. и 238 л.с., индекс мотора JLH-4G20TDB. Двигатель имеет алюминиевый тонкостенный блок цилиндров, 16-клапанную головку без гидрокомпенсаторов, в приводе ГРМ зубчатый ремень, фазовращатели установлены на обоих валах, впрыск топлива непосредственный...

Есть в нашем новом автомобильном мире машины-«иконы». Раньше это были «Камри», «Крузаки», «Икс-пятые». А сейчас? Сейчас, если ты хочешь показать, что «поднялся», что ты «в тренде» и при деньгах - ты смотришь на Geely Tugella. И ведь понятно, почему. Это не просто «китаец». Это - заявление. «Китайский X4». Наглый, мускулистый, купе-кроссовер, который выглядит на 10 миллионов. 238 «лошадей», полный привод и... вишенка на торте - 8-ступенчатый японский «автомат» Aisin. Не «робот» какой-то! Настоящий, надежный «автомат»...

Мы живем в эпоху великого автомобильного перелома, когда старые боги уходят в тень, а новые и дерзкие идолы занимают их места на парковках и в сердцах водителей. Еще пару лет назад любой спор между владельцем японского кроссовера и владельцем китайского автомобиля заканчивался победой первого с железным аргументом про надежность и ликвидность. Но сегодня ситуация изменилась кардинально, и технологии начали побеждать консерватизм. Я убедился в этом на личном опыте, когда волею судеб мне пришлось пересесть с моего Geely Tugella, на котором я отъездил полгода, за руль Mitsubishi Outlander...