Всем привет! Сегодня заканчиваем знакомство с транспортом Уфы большой статьей про трамвайную систему это замечательного города.
История
Традиционно начнем с исторического обзора.
Несмотря на то, что сооружение трамвая началось только в 1936 году, первые проекты строительства трамвайной системы в Уфе обсуждались еще в 1898 году.
Трамвайное движение в Уфе было открыто 1 февраля 1937 года. Линия была простроена по ул. Ленина от ул. Октябрьской революции почти до ул. Пермской. Так же была построена линия по ул. Революционной и однопутная линия по ул. Мингажева и Диагональной ул. Трамвайный парк разместился на ул. Мингажева, а движение по 2-м маршрутам открывали вагоны Х и М. В 1938 году трамвайная линия была продлена по просп. Октября до района современного Госцирка, правда в однопутном исполнении. В 1939 году трамвай пошел на Железнодорожный вокзал по Вокзальной ул. а так же трамвайная линия была построена до Мясокомбината: трамваи пошли по просп. Октября, ул. Шота Руставели и Уфимскому шоссе. В 1940 году линию продлят еще дальше - до Моторного завода. Всего на тот момент в Уфе работало 3 маршрута.
В 1941-1943 годах вся трамвайная линия до Моторного завода была полностью перестроена в двухпутную. С 1942 года движение трамваев на Железнодорожный вокзал не осуществляется. В Уфу поступают старые московские вагоны Ф и БФ. В 1945 году была разобрана линия по ул. Шота Руставели и Уфимскому ш. - трамвайная линия на Моторный завод не используется. В 1947 году трамваи вновь вернулись на Железнодорожный вокзал, а в 1948 году - к Моторному заводу: была построена обходная линия по просп. Октября и Трамвайной ул. В 1952 году была открыта новая трамвайная линия по ул. Революционной и ул. Аксакова. С этого же года в город поступают новые вагоны МТВ-82. В 1953 году построена линия по ул. Свердлова до Хлебозавода. В 1954 году парк пополняется старыми вагонами МС и ПС.
В 1956 году открывается трамвайное движение в бывшем городе Черниковск - отдельная трамвайная линия прошла от Треста № 21 по Севастопольской ул., ул. Дмитрия Донского, ул. Максима Горького, ул. Ульяновых, ул. Кислородной, ул. Грибоедова, Новоалексадровскому ш. и Соединительному ш. до ул. Монтажников. У треста № 21 на Севастопольской ул. было открыто трамвайное депо № 2. В город поступают трамвайные вагоны КТМ-1 и КТП-1. В 1957 году линия будет продлена до Ново-Уфимского НПЗ.
В 1958 году продолжилось дальнейшее развитие трамвая в Черниковске. Построена линия по Бирскому тракту до пос. Новоалександровка. Произошло соединение двух сетей за счет строительства линии по ул. Максима Горького, ул. Мира, ул. Кольцевой, ул. Нежинской, ул. Маяковского, ул. Шумавцова, ул. Александра Невского и Уфимскому шоссе. Так же была построена трамвайная линия по Трамвайной ул. и Индустриальному ш. до стадиона им. Гастелло.
В 1959 году трамвайное депо № 1 переезжает на новую территорию. К новому депо проложена линия по ул. Хадии Давлетшиной. Старое депо закрыто и снесено. Так же продлена трамвайная линия по Бирскому тракту до станции "Загородная". С 1960 года парк пополняется вагонами КТМ-2 и КТП-2. В 1961 году трамвайная линия от Железнодорожного вокзала по Вокзальной ул. продлена до Товарного двора. С этого года в парк поступают вагоны до РВЗ-6. В 1962 году построена линия по просп. Октября и ул. Тоннельной. В 1963 году город полностью избавляется от довоенных вагонов Х, М, Ф, БФ, МС и ПС. В 1966 году построена трамвайная линия по ул. Мингажева до ул. Ветошникова с разворотом через оборот вокруг квартала. Количество маршрутов достигло 16-и. В город начинают поступать чехословацкие вагоны Tatra T3. Одновременно выводятся из эксплуатации вагоны КТМ-2 и КТП-2. В 1967 году начало работу трамвайное депо № 3 на просп. Октября. С 1968 года в Уфе работают двухсекционные вагоны Tatra K2. В 1969 году построена линия по Большой Гражданской ул., ул. Рихарда Зорге до Лесотехникума. В 1970 году открыта линия по бул. Ибрагимова, количество маршрутов увеличивается до 20-и. Прекращают работу на маршрутах вагоны МТВ-82. В 1971 году начинает работу линия до санатория "Зеленая роща" по ул. Сун Ят Сена и ул. Менделеева, куда направляется маршрут № 16 и открываются маршруты № 21 и 22. Выводяться из эксплуатации вагоны КТМ-1 и КТП-1. Построена трамвайная линия по Оренбургской улице, куда переносится трамвайное движение с ул. 50-летия Октября. В 1972 году строится линия по Инициативной ул. до Химпрома, организуется маршрут № 23 от ул. Космонавтов. В 1975 году трамваи пошли до ул. Вологодской по ул. Дмитрия Донского и ул. Богдана Хмельницкого, куда продлеваются маршруты № 3 и 8.
В 1980 году снимается трамвайное движение по ул. Ленина от Гостинного двора до ул. Революционной. Одновременно отменяется сразу 5 маршрутов. В 1985 году замыкается черниковское кольцо: открывается линия по ул. Вологодской и Сельской Богородской ул. - это последнее масштабное строительство трамвайных линий в Уфе. С 1988 года года в Уфу поступают вагоны Tatra T6B5, с 1993 года - 71-605А, с 1992 года - 71-608К, а с 1995 года - 71-608КМ и ЛМ-93.
С 1996 года начинается процесс деградации системы. В этом году закрывается трамвайные линии до станции "Загородная", а так же до Химпрома, отменяются маршруты № 11, 17 и 23. В 1999 году на линию выходят вагоны 71-619К, а в 2001 - 71-402. Но наибольшее количество линий будет закрыто в промежуток между 2004 и 2008 годами. В 2004 году снята трамвайная линия по просп. Октября от Оренбургской ул. до Госцирка, разобрана трамвайная линия до Ново-Уфимского НПЗ, закрыто трамвайное депо № 2 на ул. Севастопольской. Расцеплены все двухвагонные поезда. В 2005 году в связи с реконструкцией Железнодорожного вокзала закрыто движение по Вокзальной ул. Линия до ул. Дзержинского разобрана, маршруты № 7, 10 и 19 - отменяются. В 2006 году снята трамвайная линия по Уфимскому ш., ул. Ленина (от Революционной ул. до бул. Ибрагимова), отменен маршрут № 9, маршруты № 4, 8, 14 и 17 пошли по другой трассе. В 2007 году восстановлено трамвайное движение до Железнодорожного вокзала, восстановлены маршруты № 1, 7, 10 и 19. В 2008 году поэтапно закрыта трамвайная линия по просп. Октября, ул. Тоннельной и Кольцевой ул. Таким образом, трамвайная сеть разорвана на две несвязанные друг с другом системы. В 2008 году в Уфу поступают вагоны 71-619А, а в 2009-м - 71-623. В 2009 году списаны все вагоны РВЗ-6, а в 2010 году - вагоны модели 71-605А. В 2015 году прекращено движение трамваев до ул. Монтажников, маршруты № 3 и 12 - отменены. В 2017, 2018 и 2021 годах прекращалось движение трамваев из-за отключения электричества за долги. В 2019 году выведены из эксплуатации вагоны 71-619К. В 2023 году из столицы переданы вагоны МТТЧ. С 2024 года на линии работают трехсекционные, низкопольные вагоны 71-414, переданные из Москвы.
Хронология развития трамвая в Уфе взята отсюда.
Описание сети
Трамвайная сеть в Уфе состоит их двух несвязанных между собой сетей - южной и северной. Колея сети - 1524 мм. В городе действует 7 маршрутов. Вагоны выходят из ворот 2-х депо. Перевозки осуществляет МУП "Управление электротранспорта городского округа город Уфа".
На городской, южной сети работает 5 маршрутов. Фактически трамвайная система состоит из линии проходящей с севера на юг от Госцирка до санатория "Зеленая роща" с двумя отворотками к Железнодорожному вокзалу и улице Пушкина, а так же служебной линии к трамвайному депо. Часть северной сети проложена на совмещенном полотне, за исключением небольшого участка на ул. Сун-Ят-Сена, ул. Ветошникова, ул. Мингажева, ул. Большой Гражданской, ул. Рихарда Зорге.
На северной сети работает 2 маршрута. Она состоит из одной линии огибающей по полукольцу Черниковку. Вся линия, на всем протяжении - обособленная.
В южной части сети созданы практически все возможные связи межу концами сети. Самый популярный здешний маршрут - № 5, соединяет Госцирк и ул. Пушкина. Он работает с 6 до 19 часов с интервалом 9 минут. На момент моей поездки в сентябре 2025-ого все бывшие московские вагоны 71-414 (Pesa Fokstrot) работали только на нем.
Второй по по популярности маршрут - № 18, начинает свой путь у Госцирка и следует до санатория "Зеленая роща". Он работает с 6 до 23!!! часов с интервалом 10 минут.
И закрывает тройку лидеров маршрут № 16, который следует от санатория "Зеленая роща" до ул. Пушкина с интервалом 13 минут в часы пик с 6 до 19 часов.
В аутсайдерах остались маршруты № 1 и 10, причем оба идут к Железнодорожному вокзалу. Маршрут № 1 следует от санатория "Зеленая роща". Он работает с 6 до 18 часов с интервалом в 1,5 часа. Маршрут № 10 ходит почаще, своего соседа - с интервалом от 30 минут и следует до Госцирка. Он работает с 6 до 21 часа.
Таким образом на южной сети самое интенсивное движение осуществляется на линиях к санаторию "Зеленая роща" и Госцирку - здесь ходят по 3 маршрута, два из которых с относительно небольшим интервалом. Самая редко используемая линия - к Железнодорожному вокзалу - здесь трамвай можно прождать 30 минут.
На северной трамвайной сети работает 2 маршрута. Причем в будние дни пассажиров возит только маршрут № 8, который проходит по всей северной линии от ул. Интернациональной до парка им. Калинина. Он работает с 5 до 20 часов с интервалом в час пик - 8 минут, а в середине дня и поздно вечером трамвая можно прождать и 40 минут.
По выходным дням на северной сети вводится дополнительный маршрут № 6, который следует по укороченному маршруту от ул. Интернациональной до стадиона им. Гастелло. Маршрут работает с 6 до 18 часов с интервалом 40 минут.
Подвижной состав
Сейчас в городе имеется 132 трамвайных вагона. Знакомится с типами подвижного состава будем так же по сетям - южной, которую обслуживает площадка № 1 и северной - на нее выходят вагоны из ворот площадки № 2.
Начнем, с более обширной южной сети. На 1-ой площадке трамвайного депо имеется 97 вагонов.
Самая массовая модель здесь - это российско-польские трамвайные вагоны 71-414 (Pesa Fokstrot), которые были переданы в Уфу из Москвы в 2024-2025 годах. На маршрутах Краснопресненского трамвайного депо столицы они работали с 2014 года до 4 декабря 2023 года и были первыми вагонами нового поколения в Москве. Сейчас в Уфе имеется 50 таких трамваев, но из них только около 30 работают с пассажирами, остальные еще не выходили на линию. "Песы" работают на всех маршрутах сети и сохранили оригинальный заводской окрас.
Уходящая натура в Уфе - вагоны 71-608К - из 36 имеющихся вагонов на линии работают только 7 и то в качестве резерва на замену московским "Песам". Вагоны 71-608К поступали в Уфу в 1992-1993 годах до 2024 года были основным типом подвижного состава. Во время моей поездки в сентябре 2025-ого они работали на всех маршрутах южной сети, кроме 5-ого.
Есть в Уфе и вагоны модели 71-608КМ - всего 5 экземпляров, поступивших в город в 1996 году. К сожалению сейчас не один вагон не эксплуатируется. В сентябре мне удалось застать в работе всего один вагон. А например, в соседнем Салавате - 71-608КМ - основной тип подвижного состава.
Имеются в столице Башкирии и полунизкопольные вагоны 71-623-02, поступившие в город в 2012 году в количестве 4 вагонов и 1 экземпляр модели 71-623-00, построенный в 2009 - кстати, первый вагон данной серии. Из всей этой веселой компании он один и работает. Среди неработоспособных вагонов южной сети - это 2 ЛМ-93 1995 года - вообще редкие экземпляры, и один 71-619А 2008 года постройки.
На северной сети традиционно эксплуатируются трамваи чехословацкого производства. На территории площадки № 2 трамвайного депо имеется 62 вагона.
Несмотря на то, что самая массовая модель на севере - это вагоны Tatra T3D. Их в парке 22 экземпляра, но на линии работает только 8. Вагоны построены в 1970-1978 годах и до 2006 года работали в немецком городе Хемниц, а затем были переданы в Уфу.
В Уфе сохранились и оригинальные чехословацкие Tatra T3SU, построенные для СССР. Оставшиеся 8 вагонов выпущены в 1984-1987 годах.
В 2023 году в Уфу были переданы 7 вагонов МТТЧ, ранее эксплуатировавшихся в Москве. Они были построены в 2005-2009 годах, и практически все продолжают перевозить пассажиров. Интересно, что на них сохранилась московская ливрея.
В парке северной сети сохранилось 4 вагона Tatra T6B5-MPR, построенные в 2007 году в чешском городе Острава. А так же 2 вагона Tatra T3R.P, модернизированные с заменой системы управления в 2005 году.
По мере выпуска на линию московских вагонов 71-414 на южной сети на север начали передавать вагоны 71-608К и 71-608КМ. Сейчас в парке имеется 4 вагона 71-608К и 1 вагон 71-608КМ, а так же на ответственном хранении еще 19 вагонов модели 71-414.
***
Ну и традиционно в конце статьи, переходим к выводам. Начнем, как обычно с положительных сторон. Хотя, и положительного, то особо и нет. Везде, да найдется ложка дегтя.
Начнем с состояния подвижного состава, а впечатление о нем какое-то двойственное. Не смотря на то, что большая подвижного состава - это современные трехсекционные низкопольные трамваи 71-414, которые работают на всех маршрутах южной сети, все равно на линию продолжают выходить старые вагоны - а их состояние удручающее. Бедные вагоны 71-608К ездят с ободранной и облупившейся краской, в вагоне открывается только одна или две двери из четырех - это кстати, вечная проблема всей 8-ой серии от УКВЗ. В салоне вагона все дребезжит и гремит. Хотя состояние салона в более менее нормальное.
На северной сети состояние вагонов гораздо хуже. Бедные латаные перелатанные чехославацкие Татры дышат на ладан, так же ездят с облупившейся краской и обшарпанным салоном. Удивительно, что до такого же состояния доведены и более новые бывшие москвичи МТТЧ - так же уже перекрашены валиком без какой-либо подготовительной работы. Хорошо, что цвет оставлен оригинальный.
Конечно, на фоне состояния имеющегося подвижного состава приход из Москвы современных трамваев 71-414 стал для Уфы большим открытием - вагоны чистые, опрятные, теплые. Правда местные работники даже не удосужились закупить плоттер, что бы по красивому нанести номер на вагоны. Как привыкли: краской через трафарет - и так сойдет.
Сколько новых вагонов для Уфы не закупай толка не будет, пока городские власти не удосужатся выделить средства на ремонт трамвайных путей - состояние их просто ужасное. Я такие рельсы припоминаю, были в Курске - но там, в последние годы провели полную реконструкцию трамвайного хозяйства. Например, в соседнем Салавате состояние трамвайных путей на порядок выше, трамвай идет с гораздо большей скоростью и бех лишних звуков. Здесь же в Уфе состояние трамвайных рельс просто отвратительное, причем по всей сети. Трамвай идет со скоростью велосипедиста, с грохотом преодолевая все стрелки и стыки, покачиваясь на каждом повороте. Особенно в ужасном состоянии сеть на севере. Неудивительно, почему большая часть уфимских вагонов в таком состоянии, а более новые трамваи 71-619 и 71-623 видимо просто уже не выдержали такой каторги. У меня вопрос, как долго в Уфе на таких путях продержаться капризные польские трамваи 71-414, которые в Москве, на почти идеальных путях выходили из строя. Кстати, все "Песы" в Уфе ездят без фальшбортов на тележках. Очень грустно от такой картины, когда современный, красивый трамвай ползет с минимальной скоростью по разбитым путям. Сердце кровью обливается. Не логичнее было сначала отремонтировать пути, а затем выпускать новые, иностранные трамваи на линию?
Из-за общего состояния трамвайной инфраструктуры довольно часто бывают сбои в движении. Так, пару раз сталкивался с остановкой трамвая из-за отключения электричества. А в один из дней моей поездки в Уфу не работала вся северная сеть - упала опора контактной сети. Портят картину и ДТП на трамвайных путях, которые стопорят движение по всей линии.
Как следует из исторического обзора в конце 1990-х и 2000-е годы трамвайная сеть Уфы была сильна сокращена. Еще в 2007 году в городе было 18 маршрутов, а в лучшие годы - 24! Сейчас в Уфе две несвязанные друг с другом сети и всего 7 маршрутов. Главной потерей для всей системы стало закрытие движения трамвая по просп. Октября - сеть потеряла свою связность, исчезли прямые маршруты с юга на север. На южной сети работает 5 маршрутов по всем возможным трассировкам. Единственная линия, куда не ездят трамваи на регулярной основе - к трамвайному депо. Хотя, при следовании в парк трамваи едут с пассажирами - и причем не пустые.
Общую картину портит ранее окончание работы - большая часть маршрутов прекращают работу в 18-19 часов, те трамваи которые работают до 21 часа, как правило ездят с очень большими интервалами. Кстати такая же проблема наблюдается и у троллейбуса. Не дают стабильно пользоваться трамваями и высокие интервалы - интервалы от 30 минут до 1,5 часов - это издевательство над пассажирами.
Можно задаться вопросом: кто-то вообще пользуется трамваем в Уфе при его современном удручающем состоянии? Отвечу, удивительно, но да! В утренний час пик трамваи от санатория "Зеленая роща", на Госцирк и ул. Пушкина ходят прилично заполненные, даже есть стоячие пассажиры. Ведь именно на этих участках проходит по 3 маршрута, два из которых ездят с приемлемым интервалом и дождаться попутного трамвая вполне реально. Я думаю, что ездили бы трамваи регулярно и в вечерний пик, то то же бы возили много пассажиров, но сейчас все трамваи дружно идут в это время в парк, вместо того, что бы выполнять транспортную функцию. Понятно, что маршруты № 1, 8 и 10 возят мало пассажиров из-за больших интервалов и долгого ожидания нужного маршрута на остановке. При этом в середине дня вагоны ходят так же полупустые из-за больших интервалов, даже на популярных маршрутах. Весь платежеспособный пассажир уходит на более частый автобус.
Страдает в Уфе и информирование пассажиров. Так, в новых московских вагонах 71-414, как правило информационное табло настроено, маршрутоуказатели работают, остановки автоматически объявляются на русском и башкирском языках. В старых же трамваях 71-608 не о каких табло и речи не идет. Остановки чаще всего не объявляются. На северной сети о такой роскоши, как объявление остановок вообще речь не идет, проехали весь маршрут и уже хорошо.
На трамвайных остановках отсутствует расписание, перечень маршрутов, я даже не говорю о схеме линий. Узнать расписание движения того или иного маршрута затруднительно. На портале "Транспорт Башкортостана" выложено устаревшее расписание. В своем обзоре я ссылался на расписание, выложенное на портале "Яндекс. Карты".
Свою поездку в Уфу я запланировал для того, что бы посмотреть, как живут в столице Башкирии уже ставшие родными московские "Песы". Оказалось, что они очень неплохо прижились в Уфе и вписались в местный колорит. Единственное, что пути бы полностью поменять, что бы они смогли показать, на что способен современный трамвай. А так получается, как в анекдоте: пустой трамвай ползет с минимальной скоростью по разбитым путям.
И традиционно, в конце несколько советов для улучшения трамвайного движения в Уфе. Во первых, полностью отремонтировать трамвайную инфраструктуру, причем не только пути, но и опоры, кабельные линии и подстанции и только затем, по новым рельсам выпускать современные трамваи. Во вторых, необходимо вернуть трамвайную линию по просп. Октября и соединить между собой разрозненные трамвайные сети. В третьих, необходимо уменьшить интервал движения на маршрутах № 1, 8 и 10 - адекватная частота движения повысит спрос на трамвай. Ну и в четверных - продлить работу трамвая хотя бы до 22 часов. Думаю, что последние два совета выполнить можно без больших финансовых затрат и получить максимум эффективности от работы трамвая.
P.S. Подробно про оплату проезда в уфимском транспорте я писал здесь.
Еще немного фото с уфимскими трамваями:
И напоследок, еще серия видео с трамваями Уфы:
Поездка на трамвайном маршруте № 5 от ул. Пушкина до Госцирка:
Поездка на трамвайном маршруте № 16 от санатория "Зеленая роща" до ул. Пушкина:
Обзорное видео с трамваями Уфы:
На сегодня все!
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи о транспорте Башкортостана:
Другие статьи о трамвайных системах: