Всем привет! Под занавес 2025 года знакомимся с трамвайной системой города Салават республики Башкортостан. Трамвайная система в Салавате интересна тем что состоит из одной линии на которой действует целых 4 маршрута. Но обо всем по порядку.
История
Трамвайное движение в Салавате открыто 29 июля 1957 года. Первая линия прошла от Управления комбината № 18 до Колхозного рынка. Для выпуска вагонов на маршруты от трамвайного депо до Колхозного рынка была построена однопутная линия. Движение открывали вагоны МТВ-82. В дальнейшем парк пополнялся вагонами КТМ-1 и КТП-1, а с 1962-ого года - вагонами КТМ-2 и КТП-2.
В 1967 году открывается трамвайная линия до Стекольного завода, служебная линия до трамвайного депо перестраивается в двухпутную. В том же году трамвайная линия продлевается от Комбината № 18 до Ново-Салаватской ТЭЦ. С 1972 года начинают поступать новые вагоны РВЗ-6М, а в последствии и РВЗ-6М2. В 1988-1989 году парк пополнился новыми вагонами 71-605, а в 1989-1992-м годах поступали вагоны 71-605А. В 1993 году в город приходят вагоны 71-608К, а в 1995-м году - ЛМ-93. В 1998-2007 годах с УКВЗ поступали вагоны 71-608КМ.
В 2001 году была закрыта линия по ул. Молодогвардейцев до Ново-Салаватской ТЭЦ. В 2002 году в город поступил один вагон ЛМ-99К, а в 2008-2009-ом еще два вагона модели 71-619КТ.
В разные годы рассматривались различные варианты развития трамвайной сети - в 2002 году планировалось построить трамвай по Ленинградской улице, улице Губкина и улице Калинина, в 2017 году так же было запланировано строительство линии по улице Ленинградской. Но, из-за отсутствия финансирования не один проект так и не был реализован.
Интересно, что в 1970-1971 году велось строительство в городе троллейбусной системы. Линия должна была пройти от Ново-Салаватской ТЭЦ через бульвар Космонавтов до Больничного городка. Строительство было заморожено, а вскоре и весь проект был отменен.
Описание сети
Грубо говоря, трамвайная система Салавата представляет из себя одну единственную линию, которая проходит через весь город из северной промзоны в южную. В городе работает 1 трамвайное депо. Перевозки осуществляет МУП "Трамвайное управление". Колея - 1524 мм.
Судя по всем источникам, которые удалось найти в городе действует 4 маршрута. Согласно реестру маршрутов - в городе имеется всего один маршрут - № 3, который проходит по всей линии от ОАО "Салаватстекло" до Управления ОАО "Газпром нефтехим Салават". При этом согласно расписанию, которое выложено на сайте администрации города Салават имеется 2 маршрута: от ул. Ленинградской до Управления "Газпром нефтехим Салават" (маршрут № 1) и от ул. Богдана Хмельницкого до завода "Салаватстекло" (маршрут № 2).
По факту же в городе в течении всего дня работает только один маршрут - № 3, который проходит по всей линии - из конца - в конец. Все остальные маршруты - № 1 (ул. Ленинградская - Управление "Газпром нефтехим Салават"), № 2 (ул. Богдана Хмельницкого - "Салаватстекло"), № 2к (ул. Богдана Хмельницкого - ул. Ленинградская) работают эпизодически выполняя всего несколько рейсов в день.
Трамвай в Салавате работает с 6:00 до 23:00 с интервалом движения в часы пик - 7 минут, в остальное время и по выходным - 16 минут.
Интересно, что отметка диспетчера и смена экипажей осуществляется на остановке "Лицей № 8" у проходной трамвайного депо.
Подвижной состав
Парк подвижного состава представлен исключительно вагонами Усть-Катавского завода.
Несмотря на свой возраст - самые массовая модель в Салавате - это вагоны 71-605 - Всего их в городе 20 единиц. Все построены в 1988-1989 годах. В 1989-1992 годах была закуплена партия вагонов модели 71-605А. Сейчас на линии работает 8 таких трамваев.
Вторая по массовости модель, а в реальности самая встречающаяся на линии - вагоны 71-608КМ. Сейчас в городе имеется 16 вагонов 1998-2007 годов постройки.
Так же имеется 2 вагона модели 71-608К 1993 года выпуска и еще два вагона модели 71-619КТ 2008-2009 годов постройки.
Оплата проезда
В Салаватских трамваях проезд необходимо оплачивать кондуктору. Стоимость проезда за наличные и по банковской карте - 35 руб., по транспортной карте "Алга" - 33 рубля.
Подробнее про карту "Алга" я писал в обзорной статье.
***
Традиционно, в конце переходим к выводам
Не смотря на небольшие размеры трамвай в Салавате берет на себя основные нагрузки. На данном этапе это самый регулярно работающий транспорт, работающий по регулируемому тарифу. А так для Салавата главный транспорт - самый частый - это маршрутные такси.
Трамвайная линия в Салавате на всем своем протяжении проложена на обособленном полотне на специальной насыпи в отдалении от проезжей части. А на севере вообще проходит по индивидуальной трассе между дачными участками. Состояние пути - хорошее, особенно по сравнению с отвратительным состоянием рельс в столице региона - Уфе. Но при этом трамваи идут с довольно низкой скоростью, особенно в черте жилой застройки: здесь мешают частые трамвайные кольца, пересечения с проезжей частью, способен - скорости здесь хорошие.
Недостаток, как для меня, как для пассажира - низкие остановочные платформы - подниматься и спускаться на нижнюю ступеньку очень тяжело, особенно пожилым людям и родителям с колясками, про инвалидов я вообще молчу - без посторонней помощи это нереально. Ну и сами остановочные павильоны настолько старые и обшарпанные, что находится рядом с ними страшно.
Остановочные таблички то же старые, металлические - с названием остановки на русском и башкирском и с перечислением номеров маршрутов. На них нет направления движения и расписания движения, я уже молчу про такую вещь, как схема линий.
При наличии в городе 4-ых маршрутов, фактически работает один. Интервалы движения деградировали. Если в 2013 году трамваи ходили с интервалом в 2 минуты, то теперь в час пик - 7 минут, а межпиковый интервал вообще большущий - 16 минут. Хотя, это все равно чаще, чем у автобусных маршрутов по регулируемым тарифам.
Подвижной состав в довольно приличном состоянии. Чаще всего на линии можно встретить более свежие вагоны 71-608КМ, хотя и старые 71-605 так же выходят на линию. При этом самые новые вагоны 2008-2009 года 71-619КТ на маршрутах не работают. При всем этом вагоны выглядят очень неплохо для своего возраста. Гораздо лучше, чем в столице региона. Как и у всех КТМов 5-ой и 8-ой серии наблюдаются проблемы с дверьми, которые зачастую не работают и заклеены на скотч. При этом парк трамваев так же необходимо обновлять на современные трамваи. В Салавате до сих пор нет не одного низкопольного трамвая. При этом город даже не пытается приобрести старые трамваи из Москвы, которые несколько лет назад активно раздавали по регионам. Это хоть как то бы облегчило ситуацию и позволило заменить старые 71-605 на более новые вагоны. Несмотря на хорошее состояние вагонов деградация наблюдается и здесь - ранее в городе работали двухвагонные поезда, сейчас весь поток вывозиться одиночными трамваями.
Снижение пассажиропотока налицо. Это можно судить и по увеличившемуся в несколько раз интервалу и отказу от двухвагонных поездов. Большую часть пассажиров в промзону все-таки везут специальные автобусы, а трамваю достается только внутригородской пассажиропоток.
Остановки в трамвае объявляет водитель по трансляции, и то не всегда. При этом традиционно объявления звучат только во время поездки в зоне жилой застройки, на окраинных частях маршрута - тишина. Интересно, что в салоне трамвая установлены большие мониторы, видимо для трансляции остановок, информации и рекламы - но не в одном трамвае эти экраны не работают.
У трамваев нет единой окраски. Как правило вагоны 71-608КМ окрашены в рекламную окраску. А вот старые вагоны 71-605 как правило ездят в оригинальной красно-белой ливрее.
В итоге, трамвай в Салавате имеет все возможности стать главным транспортом города и усилить свои позиции. Кроме замены подвижного состава на современные вагоны и уменьшения интервалов особенно в межпик и выходные трамвайной системе требуется дальнейшее развитие: строительство новых линий в районы многоэтажной застройки. А так Салаватскому трамваю большой плюс - он в гораздо лучшем состоянии, чем трамвай в Уфе.
На сегодня все!
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи об трамвайных системах: