Всем привет! Продолжаем знакомство с транспортной системой Уфы и сегодня поговорим об уфимском троллейбусе.
История
Сооружение троллейбусной системы в Уфе началось еще в 1959 году. А торжественный запуск первых двух маршрутов состоялся 27 января 1962 года. Была построена троллейбусная линия по ул. Октябрьской революции, ул. Цурюпы, ул. Достоевского, ул. Карла Маркса, ул. Коммунистической, ул. Фрунзе, ул. Якутова, ул. Диагональной. На ул. Революционной было построено троллейбусное депо. Было открыто два троллейбусных маршрута: № 1 (Первомайская пл. - Республиканская больница) и № 2 (стадион "Динамо" - Сельхозинститут). Движение открывали троллейбусы ЗиУ-5. До конца года была открыта линия по просп. Октября сначала до Полтавской ул., затем до Кольской ул.
В 1963 году линию по ул. Октябрьской революции продлили до Монумента Дружбы, куда продлили маршрут № 1. В том же году была построена линия по просп. Октября до Аллеи Славы, куда пошел маршрут № 2. В 1964 году линию продлили в Черниковку по просп. Октября, Тоннельной ул. и далее односторонним кольцом по ул. Комарова, ул. Конституции и ул. Космонавтов и далле по ул. Первомайской, ул. Ульяновых и Кольцевой ул.
В 1965 году строится троллейбусная линия по ул. Коммунистической до ул. Зенцова. Начинает работу маршрут № 3 от Монумента Дружбы до ул. Зенцова. В 1967 году взамен лини по ул. Якутова строится линия по ул. Пархоменко и ул. 50-летия Октября. В 1968 году построена линия по ул. Первомайской до ул. Машиностроителей. По новой трассе запущен маршрут № 4 от парка "Нефтяник". В 1970 году продолжилось сооружение троллейбуса в центре города. Так была построена линия по ул. Карла Маркса, бул. Ибрагимова, ул. Цурюпы.
В 1971 году была построена линия по просп. 50-летия СССР. В 1972 году было открыто троллейбусное депо № 2 и троллейбусная линия к нему по ул. Кольцевой, Дизельной ул., Пекинской ул. и Вологодской ул. В 1974 году троллейбус пошел к Уфимскому моторостроительному производственному объединению по ул. Орджоникидзе, Вологодской ул. и Промышленной ул. В 1975 году линию продлили дальше по Промышленной ул., ул. Глинки, ул. Ферина до конечной "Инорс". В 1976 году строится линия по бул. Ибрагимова, Большой Гражданской ул., ул. Рихарда Зорге, ул. Степана Халтурина, Омской ул., ул. Рихарда Зорге, ул. Шафиева, ул. Рихарда Зорге, ул. Лесотехникума. Уже в 1977 году две разные части троллейбусной линии по ул. Рихарда Зорге соединят и разберут ненужные участки по Омской ул. и ул. Степана Халтурина. Так же будет построена соединительная линия по ул. Вологодской. В 1980 году организован разворот троллейбусов 6 и 7-ого маршрутов вокруг универмага "Башкортостан". Так же была построена троллейбусная линия в микрорайон Новиковка по ул. Менделеева. В 1981 году эту линию продлили до ул. Мубарякова по ул. Менделеева, ул. Степана Кувыкина и ул. Софьи Перовской. Продолжилось развитие троллейбусной сети в центре города: открыта линия по ул. Карла Маркса, ул. Гафури, Коммунистической ул. В 1982 году строится линия по Айской ул. и ул. Воровского. В 1983 году продолжается дальнейшее развитие троллейбусного движения в Белореченском микрорайоне: открыта односторонняя линия по ул. Софьи Перовской, ул. Авроры, ул. Рабкоров.
Два года - 1984 и 1985 годах не было открыто не одно линии. В 1986 году троллейбусное движение открывается до ТЭЦ-1 по новой линии по ул. Ульяновых. Было реорганизовано движение в районе Железнодорожной больницы: была построена односторонняя линия по ул. Шафиева, одновременно снята линия встречного движения по ул. Лесотехникума и небольшого участка по ул. Рихарда Зорге. В 1987 году продлевается линия по ул. Менделеева до ул. Лесотехникума. В 1988 году построена линия по ул. Свободы до Асфальто-бетонного завода. А линия по ул. Шафиева полностью перестроена в двухстороннюю, одновременная неиспользуемый участок по ул. Лесотехникума и ул. Рихарда Зорге был разобран.
В дальнейшем развитие троллейбусного движения в Уфе придется на 1990-е годы. В 1992 году открывается линия по ул. Лесотехникума, Комсомольской ул., Российской ул., Уфимском ш. и Российскому переулку. В 1994 году строится большая линия в пос. 8 марта по ул. им. города Галле, Затонскому и Алексеевскому шоссе. В 1995 году была снята линия по ул. Воровского в связи со строительством транспортной магистрали - современного просп. Салавата Юлаева. В 1997 году построена линия до Северного автовокзала по Кемеровской ул., одновременно линия по ул. Комарова перестроена в двухстороннюю. Так же была построена линия по ул. Коммунистической до Аральской ул. В 1999 году открылось троллейбусное движение в пос. Затон по просп. Дружбы народов. В 2000 году троллейбус пришел в микрорайон Сипайлово: построена линия по ул. Менделеева, Сипайловской ул., ул. Баязита Бикбая, ул. Маршала Жукова. В 2001 году открыл свои ворота новый троллейбусный парк № 3 и служебная линия по ул. Шота Руставели, ул. Адмирала Макарова и Трамвайной ул. Так же была построена односторонняя линия по ул. Академика Королева и ул. Юрия Гагарина. В 2002 году троллейбусная линия будет продлена вглубь пос. Затон по ул. Ахметова. В том же 2002 году будет разобрана линия по ул. Цурюпы (между Октябрьской пл. и бул. Ибрагимова). Взамен ее будет построена линия по ул. Пархоменко. В 2003 году троллейбус продолжил развитие в микрорайоне Инорс: построены односторонние линии по ул. Сельской Богородской, бул. Тухвата Янаби, бул. Баландина, ул. Георгия Мушникова, ул. им. Фронтовых бригад, ул. Ферина. В том же году была построена линия по ул. им. города Галле. В 2004 году троллейбусная линия ул. Маршала Жукова, ул. Академика Королева и ул. Юрия Гагарина перестроена в двухстороннюю. В связи со строительством просп. Салавата Юлаева разобрано кольцо "Красноярская улица" - линия по Айской ул. не эксплуатируется.
В 2006 году была построена линия по Бакалинской ул., что позволило восстановить движение по ул. Айской. Троллейбусная линия по Сельской Богородской ул., бул. Тухвата Янаби, бул. Баландина, ул. Георгия Мушникова, ул. им. Фронтовых бригад, ул. Ферина перестроена в двухстороннюю. Открыто движение троллейбусов по ул. Ленина и ул. Революционной. Прекращено движение троллейбусов в Сипайлово в связи со строительством просп. Салавата Юлаева.
С 2007 года троллейбусная сеть в Уфе начинает потихоньку сворачиваться. Так в 2007 году не смотря на восстановление движения троллейбусов в Сипайлово закрывается старейшее троллейбусное лепо на ул. Революционной. Снимается троллейбусная линия по ул. Достоевского и Кустарной ул. Разобран участок троллейбусной линии по ул. Октябрьской революции до Монумента Дружбы - маршрут № 1 укорочен до Троицкой пл. В 2009 году был демонтирован небольшой участок линии по ул. Ахметова в пос. Затон, при этом сеть достигает своего пика - действует 22 маршрута. В 2010 году в связи со строительством развязки на пересечении просп. Дружбы народов и Алексеевского ш. прекращено движение троллейбусов в пос. 8 марта.
2011 год ознаменовался восстановлением линии до СТО в пос. Затон по ул. Ахматова и восстановлением движения троллейбусов до Монумента Дружбы, а так же оптимизацией маршрутной сети с отменой сразу 13 маршрутов. В 2012 году была разобрана линия по ул. Свободы до Асфальто-бетонного завода и по ул. Достоевского и ул. Пархоменко. В 2016 году было восстановлено движение в пос. 8 марта. В 2019 году была сооружена линия встречного направления по ул. Ферина. После 2019 года большая часть линий в историческом центре Уфы не эксплуатируется.
Информация по истории троллейбусного движения взята отсюда.
Описание сети
На данный момент в Уфе действует 9 троллейбусных маршрутов. Перевозки осуществляет МУП "Управление электротранспорта городского округа город Уфа". Выпуск троллейбусов осуществляется из 2-х депо.
Троллейбусная сеть состоит фактически из двух малосвязанных сетей: южной и северной, которые соединены между собой троллейбусной линией по просп. Октября и Тоннельной ул. по которой проходит один единственный маршрут - № 22.
В южной части сети кроме магистральных линий есть несколько больших отворотов: в пос. 8 марта и пос. Затон, Белореченский микрорайон и к ДЮЦ "Салям". В северной части сети две параллельные линии пронизывают весь район. Здесь есть небольшие линии-отворотки к Северному автовокзалу и ТЭЦ-1, а так же к Уфимскому ДОК. При этом в южной части сети очень много недействующих линий, как в центре города, так и на окраинных направлениях. В северной же части все линии эксплуатируются.
Троллейбусные маршруты в основном выполняют межрайонные связи, объединяя между собой разные микрорайоны и не заезжая в центр города. Единственным магистральным маршрутом, который проходит через весь город можно назвать - № 22, он связывает центр с северной окраиной.
Самый частоходящий городской маршрут - № 16, соединяет Театр кукол и Белореченский микрорайон. Его интервал движения начинается от 10 минут в часы пик и в течении дня достигает 28 минут.
Все остальные маршруты работают с интервалом около 15 минут. Например, такие, как полукольцевые маршруты № 9 и 10, проходящие на встречу друг другу в районе Уфимского ДОКа, или маршрут № 13, который следует от Белореченского микрорайона до бул. Славы. Не отстает от него и маршрут № 15 (Уфимский ДОК - стадион "Нефтяник"). Чуть реже ходит маршрут № 22 (Ледовый дворец "Уфа-арена" - Колхозный рынок) - с интервалом в 17 минут. Маршруты № 4 (Северный автовокзал - троллейбусное депо № 2) и № 21 (Белореченский микрорайон - ТК "Центральный") ходят с интервалом от 25 минут. Но лидирует в антирейтинге маршрут № 18, выполняющий 3 круга в день. Он связывает ТК "Центральный" и отдаленный пос. 8 марта. Зачем нужен такой маршрут? Интересно, как много пассажиров им пользуется. В пос. 8 марта ходит 3 автобусных маршрута, два из которых ездят с интервалом 20 минут.
Режим работы у троллейбусных маршрутов так же не радует. Если с началом работы все более менее не плохо: "рогатые" начинают движение в 4.00-4.30 утра, то вот окончание работы через чур рано - в 16-17 часов. Подольше работают только 15 и 16-ый маршруты - до 19.00 и 18.30 соответственно. Но и тут дождаться троллейбуса будет нереально - интервал движения в вечернее время увеличивается в 2-3 раза. Кстати трамваи в Уфе то же заканчивают свою работу очень рано.
Подвижной состав
В Уфе действует два троллейбусных депо - оба расположены в северной части города. В городе имеется 166 троллейбусов.
Весь парк троллейбусов в Уфе представлен машинами собственного башкирского производства - это либо продукция закрывшегося Башкирского троллейбусного завода, либо ныне действующего Уфимского трамвайно-троллейбусного завода. Большая часть троллейбусов это относительно новые машины, чаще всего современные и низкопольные.
Самая массовая модель - троллейбусы УТТЗ-6241.01 "Горожанин", построенные в 2020-2025 годах. Это низкопольная модель, созданная в кузове автобуса МАЗ-203. Троллейбусы оборудованы функцией автономного хода.
Еще одна модель - это троллейбусы БТЗ-52761Т. В Городе имеются машины, выпущенные в 2007-2009 годах. Эти высокопольные троллейбусы сейчас активно выводятся из эксплуатации - из 27 машин на линии работает только половина.
Еще один высокопол - троллейбус БТЗ-52767А. В Уфе работают машины 2009-2011 годов постройки. Так же исчезающая модель - активно выводится из эксплуатации - из 23 троллейбусов на линии работает только 6 штук. В 2010 году в Уфу так же пришла партия из 6 троллейбусов БТЗ-52767Р, оборудованных РКСУ.
В 2012-2013 годах в город поступали низкопольные машины БТЗ-52763А. Сейчас в Уфе имеется 22 таких троллейбуса.
До сих пор на улицах столицы Башкортостана можно встретить высокопольных старичков БТЗ-52761Р, поступавших в город в 2003-2008 годах. Сейчас в Уфе сохранилось только 18 таких машин, и то поймать их на линии очень сложно.
В 2009 году в Уфу поступило 8 троллейбусов НефАЗ-БТЗ-52765Р, построенных в кузове автобуса НефАЗ-5299. Еще 6 схожих троллейбусов модели НефАЗ-5299-52765А, но с асинхронным двигателем поступили в город так же в 2009 году.
Так же на улицах города можно изредка встретить троллейбусы БТЗ-5276-04 2001-2006 годов выпуска, БТЗ-52764Р 2009 года постройки, БТЗ-52767 2014 года выпуска.
***
Ну и традиционно в конце резюмируем. Уфимский троллейбус - это новые машины, но при этом здесь большие интервалы и ранее время окончания работы с большим количеством недействующих линий.
Один плюсов системы можно отметить, что в городе большая часть машин - это современные низкопольные троллейбусы с автономным ходом, опрятным салоном. Старых троллейбусов в городе совсем немного, но даже и они выглядят гораздо лучше своих рельсовых собратьев. К сожалению в городе нет единой ливреи - троллейбусы разных партий выкрашены по разному. Более старые машины окрашены в классическую бело-синюю ливрею, более новые БТЗ - в синем цвете, а самые новые троллейбусы "Горожанин" выкрашены в зеленый цвет. Кузов украшен традиционным башкирским орнаментом. Так же на троллейбусах расположено изображение куницы - животного с герба города.
У уфимского троллейбуса неплохое состояние контактной сети - на прямых участках троллейбусы идут бодро, без лишних торможений и дерганий, при этом не мешаясь в общем потоке транспорта. Благодаря тому, что в городе довольно широкие улицы в ряде мест удалось организовать выделенные полосы для общественного транспорта, например на проспекте Октября - главной связующей магистрали северной и южной части Уфы. Наличие "выделенки" на такой важной магистрали положительно влияет на работу в том числе и троллейбуса. За все свое время пребывания в городе не разу не сталкивался с простоями троллейбусов из-за каких-либо проблем с контактной сетью. Во многом тут положительную роль играет и наличие на новых машинах функции автономного хода.
На этом наверно, плюсы закончились. Перейдем к минусам. И их не мало. Начнем с то, что у почти всех маршрутов большие интервалы. Для такого крупного и растянутого в длину мегаполиса, как Уфа интервалы движения от 15 минут - это очень много. Единственная радость - это маршрут № 16, у которого интервал поменьше. А маршруты с парой рейсов вдень и интервалом в 25-30 минут выглядят, как издевательство над своими пассажирами. Если в тех частях города, где проходит несколько маршрутов, как например, в Белореченском микрорайоне или Уфимском ДОКе (по 3 маршрута) троллейбус еще можно дождаться, то вот в пос. 8 марта, у ледового дворца "Уфа-Арена", Торгового комплекса "Центральный" или у Северного автовокзала ждать "рогатый" транспорт бессмысленно - пустая трата времени, быстрее будет уехать на автобусе. Сам лично столкнулся с такой ситуацией. Хотел прокатиться на троллейбусном маршруте № 21 от ТК "Центральный" до Белореченского микрорайона и в итоге прождав заветный троллейбус 25 минут плюнул на это бесперспективное занятие. Один единственный троллейбус на маршруте согласно порталу "Транспорт Башкортостана" стоял на конечной в Белореченском микрорайоне. Вывод, напрашивается сам собой - нужно как то приводить маршруты-редкоходы к более удобоваримому состоянию.
Так же меня возмущает ранее окончание работы троллейбусов. Это не смешно, когда все троллейбусы в городе заканчивают работу в 16-17 часов, такого безобразия я еще не видел не в одном городе. О какой выручке можно говорить, когда транспорт уходит в депо в самый час пик, когда пассажиры массово едут с работы домой. Как можно всерьез воспринимать такой транспорт. Администрация трамвайно-троллейбусного предприятия, вы для кого работаете? Для галочки? Кстати, с трамваями ситуация не лучше. Можно с уверенностью сказать, что все отдано на откуп автобусу и маршруткам, которые собирают все сливки.
Конечно, я понимаю, что обе проблемы и с большими интервалами и с ранним окончанием работы связаны с дефицитом кадров и нехваткой троллейбусов. Но все таки как-то можно скорректировать графики так, что бы троллейбусы работали хотя бы до 20 часов. Ведь можно сделать какие то 12-14-и часовые или даже разрывные графики, но в час пик транспорт должен работать по максимуму. Во многих городах есть проблемы с кадрами, но везде транспорт работает долго, но уж в час пик то точно. Складывается ощущение, что перевозчик не заинтересован в выручке, в надежде на то, что средства дадут из бюджета.
Нехватка кадров и машин привели к тому, что в городе много не используемых линий, а маршруты выполняют межрайонную связку без сообщения с центром. В частности в центре Уфы висит очень много троллейбусных линий, которые не эксплуатируются. Кстати, такая же ситуация была и в Самаре. Еще в 2010 году в Уфе был 21 маршрут и на троллейбусе можно было доехать до исторического центра с практически любой части троллейбусной сети, то сейчас в городе всего 9 маршрутов, и троллейбус в центре города отсутствуют, хотя троллейбусные провода все еще на месте, но не используются по назначению. Удивительно и то, что не эксплуатируются протяженные линии на окраинах: в микрорайон Сипайлово, пос. Затон, линия по просп. 50 лет СССР. Видимо у администрации города и перевозчика нет никакого желания реорганизовывать маршрутную сеть, запускать новые маршруты, хотя бы по не используемым линиям. Даже нет желания запустить троллейбусы в районы-новостройки, где реально требуется транспорт. При этом современные машины с удлиненным автономным ходом эксплуатируются на обычных маршрутах порой и с опущенными токоприемниками. Это при том, что троллейбус в Уфе активно развивался и трудные 1990-е и 2000-е.
Еще в обзорной статье я поднимал вопрос по поводу плохого информирования о работе транспорта. Не обошла эта проблема и уфимские троллейбусы. Расписание расположенное на портале "Транспорт Башкортостана" не соответствует действительности. При подготовке данной статьи я пользовался информацией с портала "Яндекс Карты". На некоторых крупных остановках имеются электронные табло, показывающее время прибытия транспорта и перечень маршрутов. Кроме того во многих троллейбусах не объявляются остановки, не в автоматическом, не в ручном режиме. Про работающие табло и маршрутоуказатели я вообще молчу, особенно это касается более старых троллейбусов БТЗ. На новых троллейбусах "Горожанин" как правило электронное табло работает.
Что мы имеем по итогам. Трамвайно-троллейбусному предприятию нужно уже взяться за троллейбус по полной, а не ждать подачек из бюджета. Во первых, нужно уменьшить интервалы на маршрутах, во вторых, запустить движение троллейбусов по неиспользуемым линиям и организовать прямые маршруты в центр города, ну и в третьих продлить режим работы. Хочется что бы троллейбус в Уфе стал реальным транспортом и пододвинул городской автобус, а лучше стал заменой такому позору для мегаполиса, как маршрутное такси. Это при том, что такие возможности у уфимского троллейбуса еще есть, главное не упустить свой шанс и окончательно не затеряться на городских улицах.
P.S. Подробно про оплату проезда в уфимском транспорте я писал здесь.
И напоследок видео с троллейбусами Уфы:
И видео поездки на троллейбусном маршруте № 16 от Театра кукол до Белореченского микрорайона
На сегодня все! В следующий раз продолжим разговор о транспорте Уфы.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи о транспорте Башкортостана:
Другие статьи о троллейбусных системах: