Всем привет! Продолжаем знакомство с транспортом столицы Башкортостана - Уфы. Сегодня поговорим об автобусах и маршрутных такси.
История
Традиционно, начинаем с небольшого исторического экскурса. Первый автобусный маршрут в Уфе был открыт в 1924 году. Он соединял Оперный театр с Железнодорожным вокзалом и Сафроновской пристанью. Первый автобус был переделан из грузовика. В 1929 году открываются первые междугородние маршруты в Бирск и Стерлитамак. В середине 1930-х годов в Уфе работало 5 маршрутов. Они начинали свой путь от Базара на Верхнеторговой площади. А на линии работали автобусы ГАЗ-03-03 и ЗиС-8.
Во время Великой Отечественной войны движение автобусов не осуществлялось, так как весь транспорт был отправлен на фронт.
В 1946 году было организовано Уфимское автотранспортное предприятие, а с 1948 года возобновлены междугородние маршруты. Парк пополняется автобусами ЗиЛ-158.
Расцвет уфимского автобуса пришелся на 1960-1980-е годы. Вместе с разрастанием города открывались новые маршруты, обновлялся автопарк. Поступали автобусы ЛиАЗ-677, Ikarus-280 и т.п.
Что бы хоть как то удержаться на плаву в 1990-е годы государственный перевозчик "Башавтотранс" закупал автобусы даже в Болгарии. Так на улицах можно было встретить "Гармошки" Чавдар B14-20 или даже Mercedes-Benz O325.
В конце 1990-х - начале 2000-х транспортный рынок начинают занимать частные перевозчики, организовывая свои маршруты. Главным видом транспорта Уфы становиться ГАЗель и ПАЗ-3205, "Башавтотранс" теряет свои позиции.
В 2006 году в городе работал 51 муниципальный маршрут и 86 коммерческих. В 2018 году в городе действовало 120 маршрутов, на которых работало 3232 автобуса, преимущественно на ГАЗелях и ПАЗах, часть таких маршрутов работали нелегально.
С 2018 года в Уфе реализуется транспортная реформа в ходе которой обновляется парк автобусов, происходит процесс замены автобусов малого класса на средний и большой. Внедряется транспортная карта "Алга". В реальности же часть маршрутов прекратили свое существование, а на смену ГАЗелям пришли микроавтобусы других производителей, а на смену ПАЗам - более современные низкопольные ПАЗы "Vector Next", при этом рост маршрутов на автобусах большого класса не произошел.
Маршрутная сеть
Согласно реестру муниципальных маршрутов регулярных перевозок городского округа город Уфа в городе действует 30 маршрутов, работающих по регулируемому тарифу и 62 маршрута - по не регулируемому. Итог - 192 маршрута. Но все не так просто. Фактически в Уфе автобусных маршрутов в разы меньше. Найти в сети какую-либо достоверную информацию о работающих маршрутах не удалось. Методом проб и ошибок, а так же Яндекс-карт, сайта "Автобусный транспорт" я пришел к следующим выводам: в городе действует 29 маршрутов по регулируемым тарифам, в том числе 1 - дачный маршрут - в зимний период не работает. Среди маршрутов, работающих по регулируемому тарифу действуют всего 28. Фактически в Уфе работает 57 автобусных маршрута. Кроме того к ним нужно прибавить еще 5 маршрутов, которые вводятся на дни массового посещения кладбищ.
Чувствуется, что ранее в городе была выработана система нумерации маршрутов: так все маршруты до 100 - это муниципальные маршруты по регулируемому тарифу, номера от 100 до 200 - пригородные маршруты, номера от 200 до 300 - маршрутные такси или маршруты по нерегулируемым тарифам. Есть маршруты с номерами за 500 - эти маршруты ведут к городским кладбищам и вводятся на дни массового посещения захоронений. Но сейчас, эта система не всегда соблюдается. Так, маршрут № 234 работает по регулируемому тарифу, хотя находится не в своей "нише" номеров.
Кроме городских маршрутов, большую роль в перевозках по Уфе играют пригородные маршруты, которые проходят почти через весь город, как например маршрут № 167п (Уфимский ДОК - СТЦ "Мега") или маршруты до аэропорта - № 101, 110 и 110с. Все они ходят с небольшими интервалами и по городу везут много пассажиров по городскому тарифу.
Большая часть автобусных маршрутов Уфы связывают центр города с отдаленными микрорайонами и поселками. При этом нужно отметить, что историческая часть города находится на юге, а сам город вытянут в междуречье рек Белая и Уфа - это сказывается и на маршрутной сети. Самое напряженное направление север-юг, именно по этому коридору и проходит большинство маршрутов автобусов.
Маршруты, работающие по регулируемому тарифу обслуживает государственное АО "Башавтотранс". Здесь традиционно трудятся большие трехдверные автобусы, хотя и на таких маршрутах можно встретить полунизкопольные автобусы "Vector Next" "Башавтотранса". Такие маршруты обычно работают с 6:00 до 22:00 с интервалом 8-12, реже 20 минут. Самый частый из них - это маршрут № 226 (Уфимский ДОК - ТЦ "Мега-Уфа") он работает с интервалом в 3 минуты с и 5 утра до 21 часа. Но есть и более редкие маршруты - как правило они следуют в оторванные от города поселки и микрорайоны. Интервалы движения на таких маршрутах от 30 минут до 1,5 часов и даже более. Например, маршрут № 10 (Уфимский ДОК - Максимовка) работает с интервалом 1,5 часа с 7 до 20 часов. Или например, встречно кольцевые маршруты № 22 и 22а работают с интервалом 1 час с 6 до 19 часов. Есть в городе и маршруты, которые выполняют всего несколько рейсов в день, как например № 27 (Детская поликлиника № 5 - ТЭЦ-1) - выполняет 2 рейса в 6:45 и 7:00. По схожему графику работает маршрут № 75э (Детская поликлиника № 5 - Телецентр) - делает 4 рейса в день в 7:00, 7:15, 7:30 и 7:45.
А вот маршруты, работающие по нерегулируемому тарифу обслуживает несколько частных компаний. Основной здесь перевозчик - ИП Батыров Ф. Ф. Именно на нем числиться большая часть маршрутов. Кроме него, маршрутки обслуживают ООО "Компания "Уфа-Лайн", ООО "Арбат+", ИП Миназов К. З., ИП Сенча Е. С., ООО "Уфимские автобусные линии", ООО "Кольцо", ООО "ПАН Авто", ООО "Альянс СКД", ООО "Компания Авто-Лайн", ООО "Спутник", ООО "Автомиг" и даже АО "Башавтотранс".
Основной тип подвижного состава на таких маршрутах - микроавтобусы разных марок, ПАЗы-320302 и его аналоги с редким появлением чего-либо более приемлемого в виде МАЗа-206 или Lotosа-105.
Маршрутная сеть не отличается какой-либо уникальностью. Большая часть маршрутов построены по тому же принципу, что у маршрутов по регулируемому тарифу. Интервалы движения колеблются от 6 до 20 минут. Самые частые маршруты: № 207 (Уфимский ДОК - ТСК "Пушкинский") и № 220 (санаторий "Салют" - Южный автовокзал) - интервалы по 6 минут. Чуть реже ходит маршрут № 221 (Шакша - Колхозный рынок) - интервал 7 минут. Но и здесь есть маршруты-аутсайдеры. Например, маршрут № 218 (ул. Галиева - Больница № 18) ходит с интервалом в 50 минут, а № 262к (ОК "Сипайловский" - Телецентр) - можно встретить через каждые 2 часа.
При этом время работы на маршрутках то же не радует. Они традиционно работают с 6:00 до 22:00, с редким исключением до 23:00. Хотя, это гораздо лучше, чем режим работы трамваев, которые заканчивают работу после 18 часов.
Подвижной состав
Начнем с автобусов, которые находятся в парке АО "Башавтотранс". На территории Уфы у предприятия имеется 4 автобусных парка. Всего за уфимским филиалом "Башавтотранса" числится 743 автобуса. Понятно, что не все они работают на городских маршрутах, часть автобусов трудиться на пригородных и междугородних маршрутах. Парк автобусов у "Башавтотранса" относительно свежий, большая часть машин построена после 2020 года. Понятно, что самая распространенная модель - НЕФАЗ-5299, выпускающаяся тут же в Башкортостане, в городе Нефтекамск.
Самая массовая модель - НЕФАЗ-5299-30-57 - всего - 242 автобуса, которые выпущены в 2021-2024 годах. Это низкопольный городской автобус, работающий на компримированном (сжатом) природном газе.
В 2022-2023 годах парк пополнялся автобусами НЕФАЗ-5299-40-57. Всего в город поступило 85 таких машин. Так же низкопольная машина, работающая на сжатом газе.
Еще один газовый автобус - НЕФАЗ-5299-30-56, только он полунизкопольный. В парке "Башавтотранса" 58 таких машин, построенных в 2019-2020 годах.
Еще один полунизкопольный автобус - НЕФАЗ-5299-30-42. Сейчас в городе осталось 19 таких машин 2014 года постройки. В такой же планировке еще один автобус - НЕФАЗ-5299-30-51. В Уфе осталось 14 таких машин, а поступали они в город в 2014-2016 годах. Есть в городе и пригородные модификации, например, такая как НЕФАЗ-5299-17-52. Их в городе 6 штук, все построены в 2019 году. Кроме того, в парке имеется по 1 автобусу НЕФАЗ-5299-11-32 и НЕФАЗ-5299-20-32, оба 2009 года постройки.
Среди автобусов большого класса в парке "Башавтотранса" имеется 30 полунизкопольных автобусов ЛиАЗ-5293.65, построенных в 2019 году. А так же автобусы моделей VDL-НефАЗ-52997 Transit, Yutong C12PRO (ZK6128H), Mercedes-Benz Tourismo II 15RHD и двухэтажный Higer KLQ6109GS. Один единственный сочлененный автобус в городе VDL-НефАЗ-52995 Transit построен в 2010 году и традиционно работает на маршруте № 74.
Парк автобусов среднего класса у "Башавтотранса" представлен автобусами серии "Vector Next". Самая массовая модель- ПАЗ-320435-04 "Vector Next" поступала на предприятие в 2019-2023 годах в количестве 142 экземпляров. Еще 12 автобусов представлены в виде модели ПАЗ-320405-04 "Vector Next". В меньшем объеме представлен более вместительный автобус ПАЗ-320415-04 "Vector Next". Он поступал в город в 2020-2023 годах в количестве 56 единиц. Средний класс так же представлен в виде 1 полунизкопольного автобуса КАМАЗ-4280F5 Vega, поступившего в 2025 году.
Малый класс в парке "Башавтотранса" представлен микроавтобусами Луилор-223213, Ford Transit FBD [RUS] (X2F.ESG.).
Парк коммерческих перевозчиков не менее разнообразный. Чаще всего это разные модели иностранных и отечественных микроавтобусов, а так же автобусы Павловского автобусного завода.
Безусловно, самая популярная у частников модель - это автобус ГАЗ-A64R42 Next. На маршрутах работают машины 2014-2019 годов постройки. Так же на улицах можно встретить следующие микроавтобусы: Нижегородец-222702, ГАЗ-322132, Нижегородец-2227SK, IRITO Boxer L4H2 (Z8P), Луидор-225000, Имя-М-3006 (Z9S), Ford Transit FBD, FIAT Ducato 244 CSMMC и много всяких разных других.
Продукция Павловского завода представлена самой классической моделью ПАЗ-32054, а так же ПАЗ-320402-05, ПАЗ-320302-08, ПАЗ-32053 и т.п.
Есть на маршрутах с нерегулируемым тарифами автобусы среднего класса. Это ПАЗ-320414-14 "Вектор" и аналоги, Lotos-206, МАЗ-206.067 и другие.
Большой класс на коммерческих маршрутах представлен по минимуму. Своей массовостью только берет модель Lotos-105, а все остальные только в единственном экземпляре - НЕФАЗ-5299-30-51, МАЗ-103.468.
***
Переходим к выводам.
Итак, благодаря транспортной реформе 2018 года основным типом подвижного состава безусловно стал большой автобус. Новые, красивые автобусы НефАЗ-5299 заполонили улицы республиканской столицы. На основных направлениях автобусы ходят часто, в общей массе интервалы не кажутся большими. В салоне автобуса установлены информационные экраны, остановки объявляются в автоматическом режиме. В тех автобусах где есть кондуктора они носят официальную форму "Башавтотранса". В салонах автобусов чисто и аккуратно, в первую очередь благодаря тому, что парк автобусов у перевозчика относительно новый.
Но и тут есть ложка дегтя. Это выпуск на напряженные городские маршруты автобусов среднего класса - ПАЗов "Vector Next". Сам видел, как автобус 3-его маршрута набивался, как бочка селедкой. Явно маршрут рассчитан на более вместительные машины. Но, нужно отдать должное, даже в средних ПАЗах остановки автоматически объявляются и работает электронное табло.
Отдельное спасибо администрации хочется сказать за организацию работы автобусов в аэропорт Уфы. Через него идут 3 маршрута в центр города. Самый частый маршрут - № 110 ходит с интервалом в 15-20 минут, от него не отстают и два других - так же с интервалом в 20 минут. На всех трех маршрутах работают большие автобусы НЕФАЗ-5299. О том, как я пытался добраться в город из аэропорта Самары можно почитать здесь. Тут же хочется передать пламенный привет родной мэрии Архангельска - автобус в аэропорт не должен ходить раз в полчаса.
Все автобусы "Башавтотранса" оформлены в единой ливрее: это белые автобусы с украшениями по верхней части автобуса. На каждой машине изображен фирменный символ - "Транспорт Башкортостана". Кроме того все автобусы имеют фирменный знак перевозчика.
Среди больших машин "Башавтотранса" проскакивают микроавтобусы и ПАЗы разных мостей. Хотя чувствуется, что время маршруток уходит. Это даже видно по количеству недействующих маршрутов, но числящихся в реестре. Из 62 маршрутов по реестру работает только 28. Да и судя по расписаниям еще 3-4-х летней давности маршрутки работали с гораздо меньшим интервалом - в 2-3 минуты. Сейчас не одного такого маршрута не найдешь. Самая частая маршрутка имеет интервал в 6 минут. Да и чувствуется, что перевозчики просто ждут приговора - парк свой совсем не обновляют, да и даже не следят за работающими машинами - на некоторые микроавтобусы даже смотреть страшно, не то, что ехать - все обшарпанные и в ржавчине. Кстати и салоны у них не лучше. Общую убитость салона еще и портит куча различных объявлений и реклам. В автобусах "Башавтотранса" такого нет. Сев в уфимскую маршрутку, особенно после комфортабельного НЕФАЗа попадаешь в какие-то 2000-е. Едешь не понятно где - остановки то некто не объявляет. Маршрутка набита по самое не могу, и для того что бы выйти из середины салона приходится выходить половине пассажиров. Стоячие пассажиры стоят нагнувшись в две погибели и это все при несусветной тряске и подпрыгивании на каждом ухабе. Еще больше картину портит то, что у водителя нет терминала, и оплату нужно производить переводом по номеру телефона. После всего этого даже убитый в хлам старый уфимский трамвай покажется раем. Но тем не менее пассажиры маршрутками активно пользуются, ибо альтернативы и удобных маршрутов по регулируемым тарифам нет. Да и проезд в такой маршрутке гораздо дешевле.
Свое мнение про информирование о работе транспорта я уже писал в начале статьи. Найти более менее какую-то актуальную информацию о работе транспорта мне не удалось. На сайте "Транспорт Башкортостана" до сих пор размещены уже давно не работающие маршруты. Такое же здесь и расписание - еще 2022 года и видимо не обновляется своевременно. Хоть как то понять, как ходит транспорт, мне удалось только на Яндекс.Картах. Кстати на остановках имеется расписание и перечень маршрутов, но возникает вопрос, на сколько здесь информация актуальна. Кроме того, на наиболее крупных остановочных пунктах даже установлены электронное табло, показывающее время прибытия транспорта. И да, большинство остановок в городе - новые, современные, чистые и аккуратные. Они оборудованы wi-fi и USB-розетками для зарядки гаджетов. За это городской администрации лайк.
Еще один недостаток в работе автобуса Уфы, да и не только автобуса - это ранее время окончания работы транспорта. Для большого мегаполиса-миллионника окончание работы автобусов в 21-22 часа это очень рано. Транспорт должен ходить минимум до полуночи, хотя бы на основных маршрутах.
Я понимаю, что все выше перечисленные недостатки не от хорошей жизни. В Уфе так же хронически не хватает персонала. Большая часть экипажей в автобусах "Башавтотранса" это жители республик Средней Азии. Из-за недостатка работников и раннее время окончания работы и большие интервалы. Но тем не менее городу нужно уходить от этого детища 2000-х в виде маршруток, которые портят все хорошее впечатление о городе. Ну и нужно уходить от такого недоразумения, как ПАЗ "Vector Next". Я думаю, что бюджет Башкортостана вполне способен обеспечить закупку для города больших машин и на малонапряженных маршрутах низкопольных автобусов среднего класса. И да, городу нужны "гармошки". Все-таки большие потоки некуда не делись, а просто перекочевали на маршрутки.
P.S. О системе оплаты проезда и пригородных и междугородних автобусах я рассказывал в обзорной статье.
На сегодня все! В следующий раз продолжим разговор о транспорте Уфы.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи о транспорте Башкортостана:
Другие статьи об автобусных системах: