Как будет выглядеть рынок переработки автомобильных шин к 2030 году? Какие изменения ждут отрасль, и почему небольшим переработчикам будет всё сложнее удерживаться на плаву? Эти вопросы разобрал Юрий Козловский, учредитель инжиниринговой компании Лексор — производителя оборудования для переработки отходов и оператора собственного шиноперерабатывающего завода.
Способы переработки шин
Сегодня существует несколько основных технологий переработки изношенных покрышек:
- Механическое дробление — резина измельчается в дробилках до состояния резиновой крошки, которую затем используют в строительстве и производстве покрытий.
- Пиролиз — в герметичном реакторе покрышки разлагаются на газ, пиролизное масло и углеродный остаток.
- Криогенная переработка — шины замораживаются до сверхнизких температур, становятся хрупкими и легко измельчаются. Этот способ встречается крайне редко из-за высокой себестоимости.
- Кроме того, применяется метод восстановления шин, когда на изношенный, но ещё пригодный каркас наваривается новый протектор, и шина возвращается в эксплуатацию.
Что изменится к 2030 году?
На данный момент в России образуется около 850 тысяч тонн изношенных шин ежегодно, из которых перерабатывается только 30–40%. Однако ситуация уже меняется — введены новые нормы утилизации и ставки экологического сбора для производителей и импортёров шин.
Так, если в 2024 году ставка составляла 7109 рублей за тонну, а норматив — 30%, то с 2025 года ставка увеличится до 10 310 рублей, с 2027 года — до 11 580 рублей, а норматив переработки вырастет до 60%. К 2030 году переработке должно будет подлежать уже 80% всех выпущенных шин.
При этом полностью переработать весь объём невозможно: порядка 10–13% шин теряется на дорогах из-за естественного износа. Тем не менее, спрос на переработку будет расти, как и требования к её качеству.
Почему малые переработчики могут уйти с рынка?
Для того чтобы получать оплату по линии РОП (расширенной ответственности производителя), компания должна иметь лицензию на утилизацию, пройти государственную экологическую экспертизу и войти в официальный реестр утилизаторов. Этот путь требует серьёзных вложений в оборудование, инфраструктуру и юридическое оформление.
По мнению Юрия Козловского, именно это станет причиной, по которой мелкие переработчики без лицензий и сертифицированного оборудования будут вытеснены с рынка. Основными игроками станут предприятия с полным технологическим циклом и готовностью работать в рамках новых жёстких требований.
Новые возможности для переработанной резины
Одним из главных направлений применения вторичной резины станет дорожное строительство. Уже приняты нормы, обязывающие использовать переработанную крошку и резиновый порошок в составе дорожных покрытий. Без вторичных материалов прокладывать дороги в России будет нельзя. Это создаёт дополнительный стимул для развития отрасли.
Стратегия компании Лексор
Компания Лексор активно участвует в процессе преобразования отрасли. Сегодня предприятие строит заводы в Московской области и на Кавказе, а также проектирует новые комплексы по переработке шин в других регионах России и странах СНГ.
По словам Юрия Козловского, к 2030 году мощности по переработке в стране значительно увеличатся, а сама отрасль станет более цивилизованной, организованной и экономически привлекательной. Лексор намерен сохранить позиции на рынке и продолжить выполнять свою экологическую и социальную миссию.
Итог
Рынок переработки шин в России ожидает масштабная реформа. Усиление экологического контроля, рост ставок и повышение норм утилизации вынудят переработчиков модернизировать производство или покинуть отрасль. Основную переработку возьмут на себя крупные предприятия с лицензиями, современным оборудованием и официальным статусом утилизаторов.
Именно такие компании, как Лексор, смогут работать в новых условиях и развивать рынок переработки шин в стране.
Подробнее в видео: https://dzen.ru/video/watch/67a9cb44d4789e56de8b1501
