Автомобильные шины

Если присмотреться к машинам, припаркованным где-нибудь на площадке, у бордюра или просто на обочине, то можно обнаружить, что у некоторых из них колёса вывернуты в сторону. При том что в рекомендациях завода по эксплуатации автомобиля обычно есть пункт, предписывающий выравнивать колёса параллельно оси кузова. Если оставлять колёса вывернутыми, то увеличивается нагрузка на резинки стабилизаторов, «тянется» угол развала колёс. Но больше всего неприятностей возникает с усилителем рулевой колонки - неважно, электрический он или гидравлический...

Автопром СССР в первые послевоенные годы, несмотря на огромные экономические сложности, оставшиеся в наследство от последствий нападения Германии, практически уже в конце 40-х годов прошлого столетия повышенными темпами восстанавливал работу основных предприятий. Самым массовым транспортным средством к тому же свободно продававшимся стали мотоциклы самых различных моделей. Для покупки автомобиля у простых людей попросту не было средств, к тому же обзавестись даже самой дешевой моделью легковушки кроме всего прочего довольно долго требовалось ждать очереди на покупку...

На первый взгляд, идея звучит странно: зачем сознательно устанавливать направленные шины не по стрелке, указанной на боковине, а в противоположную сторону? Это ведь противоречит здравому смыслу, логике производителей и, что немаловажно, базовым принципам безопасности. Но как оказалось, среди определённого круга автолюбителей — такая практика не только существует, но и активно обсуждается. Решил разобраться досконально, изучить тему с разных сторон — и вот что получилось. Начнём с азов. Направленные...

Если говорить корректно, то проблема хранения запаски существовала во все времена. На первых моделях легковых автомобилей запасное колесо прятали в жёсткий кофр и вешали на задней стороне кузова. Размер колеса практически у всех довоенных автомобилей редко был меньше 20 дюймов. Прятать или хранить такую крупную деталь в салоне было неудобно, поэтому проблему решали наружным хранением. В те времена автомобиль должен был держать марку, так что наличие запаски даже не обсуждалось. Примерно так же хранили...

Зимняя шипованная резина, имеет один недостаток – она может терять шипы. Даже у дорогой и брендовой резины они вылетают регулярно. Я уже молчу о том, что у некоторых моделей они просто стачиваются, вроде и шип на месте, а иглы в середине нет. А для шипованной резины это очень плохо – сцепные свойства на льду многократно ухудшаются. И вот чтобы восстановить эти свойства, сейчас придумали так называемые – «ремонтные шипы». Вы сами или на СТО, можете их установить вместо - вылетевших или сточенных....

Есть у автомобилистов одна опасная привычка: судить о шинах «на глаз». Вроде протектор есть? Есть. Значит, ездим. А то, что тормозной путь стал как у телеги, машину кидает в дождь даже при 60 км/ч, а в повороте страшно — ну, бывает. Но не бывает просто так. Есть шины, которые держатся даже на последних миллиметрах, а есть те, что теряют сцепление уже после одного сезона. При том что с виду — почти новые. Сегодня разберёмся, какие шины реально можно не менять на первом износе, а какие опасны даже «почти свежими»...

Многие автосалоны при покупке автомобиля дарят счастливым обладателям новенького авто комплект легкосплавных дисков или даже колёс с китайской резиной. И никого не удивляет столь щедрый подарок. И ещё — почти всегда это литые алюминиевые диски, никогда в бесплатном подарке не бывает стальных или кованых моделей. Мало того, в автомобильном сообществе давно прижился стереотип, что легкосплавные диски гораздо лучше и надёжнее стальных. Так ли это? Давайте разбираться. Диски из алюминиевых сплавов начали массово ставить на легковые авто сравнительно недавно...

Остается буквально неделя для переобувки, но погода радует и даже в нашем регионе еще + 12 градусов. Поэтому только начинают тянуться очереди на «шиномонтаж». Конечно же, сейчас самый разгар для покупки зимней резины. И в этом году я все же выпущу свой традиционный ТОП 5 зимних шипованных шин В 2023 году, такого «ТОПА» не было, по понятным причинам – какие-то производители уходили с российского рынка, другие продавали свои заводы. В общем, была полная неразбериха. Сейчас ситуации более-менее выровнялась...

Существует весьма распространенный, спасибо девочкам-копирайтерам 2000-го года рождения, миф о том, что советские водители мол, гоняли круглый год на летней резине. А зимней особой резины не имелось из-за дефицита, отчего народ крайне страдал наш. Но на самом деле, все как всегда немного не так. Начну с того, что вообще-то весь честной автомир деления на зимние и летние покрышки тогда еще толком не знал. Водители всей планеты ездили на универсальной резине, потому что другая еще просто не требовалась...

Старые автомобильные покрышки – это совершенно бесплатный и максимально доступный строительный ресурс, причем практически неограниченный в вариантах использования, особенно в деле строительства прочных и долговечных фундаментов для малоэтажных загородных домов, и не только деревянных и каркасных, но часто и каменных. Это у меня будет не очередной научно-строительный труд про фундаменты из покрышек, а некоторые короткие заметки о том, как можно использовать покрышки в фундаменте. Просто по следам моих прошлых публикаций накопились некоторые вопросы, и парочку из них я хочу тут разобрать...

Зимы в Советском Союзе, особенно в северных регионах, были суровыми. Снежные заносы, обледенелые дороги и температуры, доходившие до минус сорока градусов, могли бы превратить любую поездку в смертельно опасное приключение. Тем не менее, миллионы советских водителей умудрялись ездить зимой... на летней резине. Почему так происходило, как они справлялись, и какие уроки можно извлечь из их опыта? Погрузимся в этот вопрос глубже. Для начала стоит отметить, что в СССР о зимних шинах мало кто слышал...