Haval Jolion за недолгое время завоевал статус наиболее распространённой иномарки в России. Концепция этой машины отвечает ожиданиям множества отечественных автомобилистов: большой клиренс, отличные показатели динамики, эстетичный вид.
Однако эту модель многие доныне воспринимают как новую, да и в самом деле экземпляров, набравших шестизначный пробег, не очень много. Однако они уже существуют, так что сегодня есть основания судить о ресурсе агрегатов кроссовера.
В 2018 году на Московском автосалоне был представлен совершенно новый на тот момент кроссовер Haval F7. Новинка безусловно заинтересовала многих наших соотечественников. Яркий дизайн и передовые турбированные моторы, роботизированная продвинутая трансмиссия, включающей 2 сцепления (GWM 7DCT450).
Машина стала первым "роботом", который был целиком разработан китайскими инженерами. К тому же инновационная преселективная трансмиссия сделана столь удачно, что автопроизводитель спустя всего 3 года целиком отказался от иностранных АКПП, разрабатываемых, например, Getrag либо Hyundai.
Главным разработчиком проекта упомянутой КПП был Герхард Хеннинг, инженер из Германии с большим опытом, ранее в течение множества лет отвечавший за АКПП в компании Фольксваген, а потом ставший главным разработчиком трансмиссий коммерческого и легкового отделов компании Даймлер.
Он "приложил руку" к созданию первого в мире 6-ступенчатого DSG для обоих приводов - переднего и заднего, а в Мерседесах благодаря ему возникли компактные и лёгкие "роботы" 9DCT и 7DCT.
Кроме обыкновенной МКПП, Jolion может оснащаться роботизированной трансмиссией 7DCT. Её название включает её главные параметры: у этой КП 7 передач и 2 сцепления.
Такая комбинация характерна для множества иных автопроизводителей и довольно эффективна. Её основные достоинства - невысокие траты горючего и хорошая скорость переключения. Но такие трансмиссии имеют свою специфику, о которой следует знать, чтобы обеспечить максимальный ресурс дорогого узла.
КПП GW7DCT устанавливают на многие модели Haval. Кроме Jolion, это также F7 и F7x, Dargo, H6 и H3. Такое распространение трансмиссии дало возможность вывести статистику, однако вначале лучше определить особенности её конструкции.
Главным разработчиком КПП был профессионал, в течение множества лет разрабатывавший коробки для производителей машин из ФРГ. Конечно, это повлияло на трансмиссию китайской компании.
7DCT не копирует полностью трансмиссию DSG, выпущенную группой VAG. Однако множество сходств всё-таки имеется, и в ряде аспектов китайцы сделали свою КПП лучше, что указывает на хорошие эксплуатационные параметры трансмиссии.
Однако многое определяет качество металла, а также деталей. Важную роль играет и правильный сервис трансмиссии, выступающий своего рода ключом к долговечности данного узла.
Что касается расходов на трансмиссию, собственнику данной модели авто не избежать, пожалуй, замены сцеплений и масла. Согласно официальному регламенту ТО, потребуется выполнять замену масла через каждых 70 000 км либо каждых 5 лет (смотря что из этого наступит раньше).
Время «жизни» сцеплений непосредственно определяется условиями их эксплуатации. В случае преимущественно городского пользования автомобилем, например, в пробках, его ресурс будет приблизительно до 100 000 км пробега.
При частом передвижении на автотрассах сцепление прослужит вдвое дольше. Одним из методов снижения износа узла в пробках может служить переход к ручному режиму, чтобы оставить трансмиссию на 1-й передаче. Кроме того, важную роль играет переход «на нейтралку» в ситуации, когда авто стоит дольше 30 секунд - к примеру, на светофоре.
Вообще такие вещи лучше не затягивать, а наоборот приезжать раньше регламента.
Официальный сайт фирмы-производителя КПП утверждает, что ресурс трансмиссии достигает 300 000 км либо 10 лет использования. Но данные значения нередко не совпадают с практикой, тогда как гарантия равна только 150 000 км. Известны по меньшей мере несколько машин Haval, которые имеют трансмиссию 7DCT и превысили 300 000 км пробега. Поскольку их в основном эксплуатируют на автотрассах.
Заехал в несколько сервисов и поинтересовался у автомехаников, на сколько проблемный 7DCT у Haval Jolion, давайте разбираться
Однако все это больше слова, и говорить про это можно долго, но я решил заехать в два места. Первый это сервис дилера и поговорить там с мастерами, а второй частный сервис. Так ситуация сложиться более детальней.
Если говорить про официального дилера, то особых и четких появлений мне не дали, а сказали всё то, о чем я писал выше. Есть регламент, при правильном обслуживании ресурс 300 тыс. км. Конечно есть исключения из правил, но это редкость. Но этого и следовало ожидать, хотя я надеялся на адекватного механика, но увы не получилось.
Далее я решил посетить гаражный сервис, где мне ответили чуть детальнее. К слову данный сервис занимается ремонтом коробок, так как заключен договор на их ремонт и мне удалось застать одну из них в ремонте.
Пробег 150 тысяч км, развалились вилки сцепления и естественно потянули за собой сцепление. Проблема не частая, но бывает. Как объяснил мастер, то у Jolion вилки начали более-менее делать после 23-го года. Если брать общее по палате, то в принципе свой ресурс они ходят. Всё зависит от своевременного обслуживания. Бывают случаи, когда может и после 60к км приехать, но такое редкость.
Сейчас робота бояться не стоит, однако перед покупкой Joliona на вторичном рынке, поинтересуйтесь были ли какие проблемы с КП и заезды в сервис. В среднем рассчитывайте на ресурс 150 тыч.км, а дальше надейтесь на честность продавца. Если вы покупаете авто новым, то вообще не стоит забивать голову, есть официальный дилер и гарантия, а что бы слететь с гарантии нужно постараться.
Вот какие ответы я получил на двух сервисах. Так же я просмотрел несколько форумов и явных жалоб не увидел. Да, встречаются единичные случаи, но их очень мало. Так что на этом стоит закончить.
