На Инсигнию засматривался давно. Дизайн кузова притягивал.
Ранее у меня уже были авто. С бензиновыми моторами, атмосферники, на ручке. Но с дизелями знаком не был. И вот выбор пал на дизельную Инсигнию. Да еще и с коробкой автомат. Да еще и с турбиной. В сентябре 23 года приобрел "сигу" 2008 года с мотором 2 литра A20DTH 160 сил. Машина премиум класса, красавица без преувеличения, с мощным движком. При агрессивном ускорении вдавливает в кресло. Ракета. Но моя ошибка была в том, что заранее не изучил ее болячки.
Перед покупкой прокатились, послушали переключение АКПП, посмотрели состояние кузова. Ну и все.
Купил и сразу же заменил: моторное масло - залил ADDINOL 5W-30 (допуск dexos-2) 4.5 литра, и фильтры: воздушный, масляный (Bosch) и топливный (Sakura). Частичная замена масла в АКПП - залил 4 литра ZIC с допуском AW-1.
А потом началось..
Болячек оказался целый букет: есть болячки от производителя - тупые инженерные решения, но есть и от предыдущих владельцев, которые не следили за тачкой, а просто ее убивали.
Но по порядку:
Первым делом пришлось купить новую крышку клапана EGR (артикул 55590953). Она пластиковая (спасибо гениальным инженерам из GM). Под воздействием высокой температуры и со временем пластик трескается и из крышки течет антифриз. Пару раз пробовали трещины запаять. Использовали латунную сеточку для армирования. Результат отрицательный. Давлением пайку рвет. Поэтому купил новую крышку (Франция, 6200 руб.).
Выскакивала на бортовом экране ошибка "открыт багажник". Датчик встроен в замок багажника. Со временем датчик выходит из строя. Пришлось купить новый замок (3400 руб.).
Следующая ошибка - это низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке. Поплавок в бачке (он же датчик) со временем выходит из строя. Вытащить поплавок для ремонта/замены нельзя. В интернете смотрел - Кулибины что-то с ним химичат, но меня это не устроило. Купил новый бачок в сборе с датчиком ( 4400 руб.).
И вот еду как-то не спеша (км 40 в час) и вдруг мотор выключается. Прямо в движении. Накатом свернул к обочине (а руль тяжелый). И в этот момент на приборной панели стрелка температуры охлаждающей жидкости ДВС ложится максимально вправо, т. е. показывает 130 градусов. Хорошо, что со мной в машине был опытный товарищ, который сразу определил, что неисправен датчик температуры ОЖ ДВС. Датчик купил (500 руб.), товарищ сам его и заменил. Проблема с отказом двигателя ушла. Ушла на время.
Наступил момент, когда я узнал о самой популярной болячке Инсигнии, о самой зловредной. Это уплотнительное кольцо маслоприемника (55589549). И как я понял, гениальная компания GM при разработке этого авто не планировала периодическую замену этого чудо-кольца. В мануале про его замену не сказано ни слова. Решил я заменить кольцо смерти и проверить состояние вкладышей колен. вала. Нужно сказать, что до замены кольца, при запуске мотора, на приборной панели долгое время горела красная масленка (секунд 7), но после замены кольца, значок масленки стал выключаться сразу. Это уже был тревожный звоночек. Но я об этом сначала не знал. На СТО сняли поддон и оказалось, что вкладыши (коренные и шатунные) убиты напрочь. С бороздочками. И протерты до меди. Но их не провернуло. Конечно, купил новые вкладыши KING (8800 руб. и 4800 руб.), купил новое кольцо смерти (1200 руб.) и поменял. Попутно поменял сальник полуоси АКПП (950 руб.) - протекал. Добавлю, что иногда вылетает ошибка по низкому уровню масла ДВС. На СТО мне предложили заменить датчик уровня масла, но я отказался. По двум причинам: первая - он дорогой - около 8.5 тыс., вторая - у меня есть масляный щуп и зачем тогда мне датчик? В общем, датчик оставил старый и он до сих пор иногда ругается на якобы низкий уровень масла.. Да и ладно.
Кроме этого подтекало масло из маслоохладителя - заменил прокладки (2300 руб.), и из маслоотделителя - его я заказывал б/у на Авито (1080 руб.) , заменил и норм. Кстати, маслоохладитель у меня заглушен. При замене прокладок маслоохладителя нужно было снять пластиковые шланги, которые рассыпались. Пришлось купить. Брал новые: выпускной (55566096) - 10 тыс. руб., впускной (55566095) - 2.5 тыс. руб. Конечно, дорого. И конечно, можно было взять на Авито б/у гораздо дешевле. Но я побоялся ставить пластик б/у.
Поменял комплект ГРМ. Брал фирму INA (11 тыс. руб.). Помпа - Airtex (1702R) - 3600 руб. Забегу наперед: эта помпа через пару тыс. км потекла.
Далее: поменял все четыре подушки двигателя: правая - 6000 руб., левая - 6500 руб., передняя и задняя - по 3000 руб. Итого 18500 руб. Были порваны ВСЕ. Удивляюсь небрежному отношению к технике бывших владельцев.
А так же поменял ступицы задних колес - подшипники уже шумели. Две ступицы фирмы FORST за 9100 руб.
Замена рычагов регулировки схождения (4330080) - 2 штуки в сборе с сайлентблоками и развальными болтами. Причина - сгнили развальные болты. Брал на Авито. За все - 6000 руб.
Теперь о фарах: у меня они - адаптивный ксенон. При покупке работал только ближний свет. Отогнал машину на обслуживание фар в спец. сервис. Правую фару удалось реанимировать (10 тыс. руб.), а левая была убита безнадежно. Пришлось купить через интернет в Москве за 62 тыс. руб. Плюс за доставку через СДЭК - 3000 тыс. Итого 65 тыс. руб. Да, дорого. Но адаптивный ксенон - это красота!
Прошло некоторое время и у меня опять стал выключаться двигатель в движении. При чем не важно, при какой скорости. Опасно. И страшно. И не предсказуемо. Сделали компьютерную диагностику - ошибка регулятора давления топлива (который стоит на ТНВД). Купил я новый регулятор (Bosch, Германия - оригинал). Его стоимость в интернете около 17 тыс. руб. Мой товарищ работает на СТО и благодаря ему регулятор мне обошелся в 6 тыс. Проехал я на нем около 50 км. и мотор опять заглох. Опять на диагностику и опять ошибка регулятора давления. Товарищ привез другой регулятор, от Мерседеса. Он такой-же. Разница лишь в разъёме. Разъем мой друг перепаял и я опять поехал. Но не далеко. Опять мотор отрыгнул в движении. Ужас! Отдал машину на СТО, где есть оборудование для ремонта форсунок. Проверили обратку на форсунках - а они просто сливают как из крана. Получилось, что ТНВД нагнетает давление топлива в систему, а форсунки давление не держат, сбрасывают в обратку. И регулятор тут не при чем. Сняли форсунки, разобрали - а они забиты мелкой ворсой от топливного фильтра. Итог такой: Не качественный топливный фильтр (Sakura), который прошел меньше 5 тыс. км., стал расслаиваться и его частички забили топливную систему, особенно форсунки. Это мелкая фракция, как пыль, сразу не заметна. Ребята на СТО промыли топливную систему бензином, прочистили форсунки и теперь все нормально. А топливный фильтр я заменил, естественно. Фирма Purflux.
Одновременно с проблемой по давлению топлива вылезла еще одна гадость: стала "плавать" стрелочка температуры ОЖ ДВС. При горячем моторе в течении нескольких минут на приборной панели стрелочка могла показать 90 градусов, затем 50, затем 80, 60 и т. д. . Диагностика показала неисправность датчика температуры ОЖ. Но он был поменян пол-года назад... Купили еще один датчик, товарищ поменял. Но проблема с плавающей температурой не ушла. Тогда был куплен и заменен термостат (TH920088J) - 900 руб. Проблему была решена.
Отдельная благодарность моему товарищу Олегу, который помогал в борьбе за живучесть машины: паял и менял крышку клапана EGR, поменял расширительный бачок, датчик температуры ОЖ ДВС, регулятор давления топлива, топливный фильтр и термостат. А так же промыл топливную систему и форсунки, делал диагностику и др.
Подошло лето 2024 года. После замены масла и фильтров я накатал всего лишь около 5 тыс. км. И вот при запуске мотора (в теплую погоду) на несколько секунд стало появляться сообщение "low pressure oil..", т.е. низкое давление масла в двигателе. Конечно, это напрягло. С чего бы? Кольцо смерти стоит новое. Я решил пойти по пути наименьших затрат: решил поменять масло и масл. фильтр. При смене оказалось, что масло было уже черное и масляный фильтр тоже. После замены масла и фильтра ошибка исчезла. При запуске мотора больше она не появляется.
...продолжение следует..
