Тема китайского автопрома в настоящее время уникальна тем, что с одной стороны способна вызвать настоящее “побоище” между поклонниками оного и всеми остальными автомобилистами, а с другой стороны при этом еще и замирить между собой на время такие исторически противоборствующие группы как ярые адепты праворульных японцев и поклонников европейских автомобильных брендов, которые с радостью бросятся в комментарии “запинывать” неосторожно подавшего голос “китайцевода”. Однако проникновение автомобилей из Поднебесной в нашу жизнь столь же неотвратимо, как и планетарное движение в солнечной системе, и можно сколько угодно волноваться в этом плане, хоть до полной потери трудоспособности, но поделать с этим, кажется уже ничего не возможно.
Экспансия китайских автомобильных марок в России только набирает обороты, внутри Китая ежечасно плодятся новые бренды, а модельные ряды обновляются прежде, чем заканчивается очередная пачка стирального порошка, закупленная на маркетплейсе по выгодной цене. Не успеет потребитель привыкнуть, например к двухлитровой Geely Tugella, как хоп, следите за руками, и она уже получила новый силовой агрегат в рестайлинге. И это многих настораживает. И здесь речь не только о тех, кто вынужденно эксплуатирует очень возрастные автомобили - хотя и эти люди привыкли к тому, что на свой любимый 124-й Мерседес (или 211-й не суть важно) либо на Тойоту середины 2000-х годов можно спокойно купить запчасти в наличии в магазине и отогнать авто на ремонт практически в любое СТО, где с радостью возьмуться за работу со знакомой и изученной техникой (а кто-то и вовсе сделает все своими руками у себя в гараже).
Справедливо беспокоятся за наличие запасных частей и прямых знающих рук и владельцы премиума европейских марок, достаточно свежего, чтобы требовать наличия современного оборудования для ремонта и ТО, т.е. максимально нашпигованных электроникой последних “Ешек” от Мерседес, БМВ, Порше и Вага. Тем не менее, мало по малу, за неимением альтернативы и эта публика все же дрейфует в сторону китайского автопрома. Большие тиражи продаж таких отнюдь не дешевых авто как Voyah, Li, электрокаров от Zeekr и.т.д тому подтверждение.
Но как быть с тем самым средним классом - есть ли среди китайцев машины, которые можно покупать без опасений в ближайшие пару-тройку лет “припухнуть” с эксклюзивом без запчастей и сервиса?
Да. И сегодня речь пойдет о таком автомобиле.
Этот автомобиль не экзотической марки и вдобавок его производство локализовано у нас в стране, что дает надежду на то, что широкая сеть дилерских центров не оставит без запасных частей, да и со временем специалисты покидающее официальные станции бренда так или иначе сформируют армию “пост-дилерского” сервиса, где можно будет ремонтироваться дешевле.
Haval F7 и F7x это практически два кузова одного и того же автомобиля. Агрегатная база одна, салон практически один и тот же, даже оформление передней части между ними идентично. Первый представляет собой классический кроссовер, т.е. кузов универсал при увеличенном дорожном просвете, второй же попытка привлечь аудиторию помоложе и погорячее - стилизован под лифт-бэк (по типу БМВ Х6 или Мереседес ГЛЕ купе), с покатым задним стеклом и урезанным багажником.
Эти машины до сих пор продаются в том числе и новыми - по состоянию на начало Августа 2024 года максимальная цена на F7 у дилера составляла 3,5 млн рублей. Минимальная цена на подержанные экземпляры стартует от отметки где-то в 1,6 млн рублей (если не брать в расчет объявления о продаже битых и еще не сделанных авто). Таким образом те, кто подумывает о покупке Тойоты Рав4 в 30-м кузове года эдак 2011-12 могут вполне засматриваться в сторону подобного китайца, который за эти же 1,6 млн рублей будет 2019-2021 года выпуска. Пусть и с базовым мотором и передним приводом.
Вообще Haval F7 дебютировал в 2018 году, на год раньше чем версия Х. Модель прошла два рестайлинга - первый в 2020 году не затронул российские F7, а второе обновление в 2022 году уже коснулось и их тоже. Купеобразные Х-ы при этом, кстати зачастую чуть лучше оснащены в плане опций.
Автомобили не дают выбора в плане коробок передач - только робот с двойным сцеплением (аналог DSG) на 7 скоростей. Передний либо полный привод и два варианта бензиновых ДВС - 1,5 на 150 л.с., 2,0 190 л.с. Максималка 180 и 195 км/ч и разгон с 0 до 100 за 11 или 9 секунд соответственно.
Какой бы вариант Вы не выбрали Haval F7(x) не маленький автомобиль. Длина кузова 4,61 м (у купе 4,69) ширина 1,85 а высота 1,69 (купе на 3 см ниже). Что касается качества металла и гниению - большинство Haval F7/7x сопротивляется ржавчине весьма неплохо, во всяком случае для автомобилей своего, пока еще юного, возраста. И это хорошо, видимо какая-то работа над ошибками китайскими товарищами была проделана со времен сгнившвающих до дыр за пару лет Черри Тигго, Лифан Х60 и прочих китайских авто переходного периода 2010-х годов. Конечно, любой автомобиль нужно смотреть снизу перед покупкой, и мыть почаще в зимнее время, но в группу риска эта модель явно не входит.
Что хорошего для потребителя предложит подобный автомобиль. Если говорить про интерьерные решения, то однозначным плюсом, причем весомым будет качество пластиковых деталей. Передняя панель, передние дверные карты (на задних у дорестайлинга производитель странно сэкономил) сделаны из мягкого пластика, весьма приятного по текстуре с виду и на ощупь. Подогнано все это тоже очень хорошо, звуков при езде салон не издает. Дизайнеры интерьера пытались добавить “дорогих” нот путем обтяжки искусственной кожей большей части интерьерных панелей.
Сиденья у Haval F7 имеют ярко выраженный профиль, боковая поддержка хорошая. В топовой комплектации кресло имеет подогревы и электрические регулировки, правда удивление вызывает то, что регулировок по сути всего три - вверх/вниз, спинка, вперед назад. Про то, что некоторым людям неплохо бы иметь возможность поправить наклон подушки сиденья производитель не подумал, а зря. Подушка коротковатая, и если у Вас длинные ноги, то есть приличный шанс, что бедро будет висеть в воздухе, что не слишком удобно.
Зато вытянуть ноги получится практически у любого рослого водителя, продольная регулировка с хорошим запасом. Чего не скажешь о регулировках рулевой колонки - чисто механические и буквально по несколько см, зато регулируется и вылет и наклон. Критично это или нет, каждый решает сам - в любом случае перед покупкой авто нужно примерять, как хороший костюм лично на Вас.
Еще одной характерной чертой китайцев, не конкретно этого автомобиля, а именно китайцев - будет непривычный размер шрифтов и клавиш в салоне. Если мы за много лет привыкли к тому, что размер кнопок стеклоподъемников в Тойоте, Ниссане, Киа, БМВ - примерно одинаковый, под среднестатистический палец, то вот у Haval кнопочки маленькие. Не только стеклоподъемники - клавиш на руле это тоже касается.
А вот к чему тут не будет вопросов так это к количеству мониторов - их два. Приборная панель полностью “отрисована” на мониторе плюс большой мультимедийный дисплей. Часть функций управляется физическими клавишами, но по большему счету за такими вещами как подогревы сидений придется лазить в меню на экране - ничего не поделаешь, дань современности, где дети осваивают смартфоны прежде, чем научатся ходить.
Полезных же опций китайские товарищи отсыпали в F7 полную “панамку” - здесь и панорамная крыша (у купе только люк) и электроприводы, и камеры кругового обзора, и климат-контроль (в рестайлинге на 2 зоны), круиз-контроль, и много еще чего. То есть за свои деньги получим много автомобиля, много опций, а вот как обстоят дела с надежностью. Что вообще производитель натолкал под капот? Давайте разбираться.
Базовый мотор GW4B15 представляет собой рядную турбочетверку на 150 л.с. и 280 (!) НМ крутящего момента. У мотора алюминиевый блок и ГБЦ, фазорегуляторы на обоих распредвалах и непосредственный впрыск топлива. Клапана в регулировке не нуждаются, гидрокомпенсатры в наличии.
Двигатель собственной разработки компании Great Wall, и надо сказать в плане надежности это удачный агрегат. На данный момент его основной проблемой является коксование клапанов, но это особенность практически всех ДВС с прямым впрыском. Единичный характер носит выход из строя фазорегуляторов. А вот лямбда-зонды и бензонасосы дилеры в рамках гарантии меняли. Мембрана клапана вентиляции картерных газов редко служит более 100 тысяч км, а в остальном ресурс в порядке.
Более мощный GW4C20NT объемом 2,0 литра и мощностью 190 л.с. выдает уже 340 НМ крутящего момента. От младшего мотора отличается чугунным блоком, в остальном конструктивные решения те же, и цепь ГРМ, и прямой впрыск, и фазы на двух валах. Вопросов к надежности по большему счету нет - не считая единичных случаев срыва патрубков турбины и забитых сеточек клапанов фазорегуляторов. А что касается топливных трубок, которые и позволили Haval F7 попасть в герои мемов “тачка огонь”, то их производитель заменял в рамках отзывной компании.
Роботизированная 7-ступенчатая КПП GW7DCT1 имеет два сцепления работающих в масляной ванне. Он проектировалась с оглядкой на трансмиссии концерна ВАГ, с учетом прежних ошибок, и по заверению производителя отличается высокой надежностью. Заявленный ресурс превышает 250 тысяч км. Львиная доля жалоб от владельцев касается “дерганных” переключений и как правило решается прошивкой. Поломать что-то внутри коробки, представляющей собой по сути механику крайне затруднительно. Единственное, что портит впечатление это необходимость когда-нибудь менять в ней сцепление, что не дешево. Однако на данный момент есть экземпляры проехавшие уже за 200 тысяч км и до сих пор этой процедуры избегающие.
Ходовая часть Haval F7 как у большинства кроссоверов после старых японских седанов точно покажется жестковатой. По конструкции это Макферсон спереди и многорычажка сзади. Да и слабой ее не назовешь, основные нарекания собрали заводские амортизаторы - впрочем вариантов замен много, да и конструктивно сюда подходят стойки от такой распространенной модели как Хонда ЦР-В 3-й генерации. Рулевая рейка здесь электрическая - течь не будет, но вот стучать может. Правда это не есть показатель к ее срочной замене, с подобным звуковым сопровождением можно ездить долго.
По итогу можно констатировать, что за цену старых Японских, или уж тем более европейских паркетников типа Фольксваген Тигуан, чьи пробеги будут почти гарантированно под 200 тысяч км или уже значительно больше этого показателя, покупка китайского Haval F7, где будет меньше и владельцев, и тысяч км на одометре не выглядит такой уж авантюрой. Тем более с учетом того, что самый старый, а значит и дешевый F7/7x по сути едва перешагнул возраст в 6 лет. Наличие надежного полного привода, приемлемая динамика и не гниющий кузов только добавят очков китайскому б/у. Ну а что касается обслуживания, чтобы не кусать локти, следует отдавать предпочтение моделям массовым, к коим данный автомобиль однозначно относится.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.
