В декабре 2023 года компания ГАЗ сообщила, что начинает производство нового «Соболь NN». Главным отличием его от старой версии «Соболя» является доработка ходовой части автомобиля с целью повышения проходимости.
В этом году уже стартовали продажи «Соболя NN 4х4». Но все же не всем понятно: стоит ли его покупать и что же конкретно изменилось? Давайте разбираться.
Немного о новой ходовой «Соболя NN 4x4».
У полноприводного «Соболя» 2024 года был переработан механизм привода моста. Мини-грузовик теперь обладает новой раздаткой, внедрение которой помогло улучшить коэффициент пониженной передачи. То есть, «понижайка» работает еще лучше и позволяет смелее заезжать в грязь, на бугры и в трясину.
Если пройтись по сухим цифрам, то коэффициент пониженной передачи вырос до 2,82 (в прошлом «Соболе» он был 1,87).
В плане редуктора изменения коснутся крестовин, вместо них тут установлен вариант переднего привода на шрусах и гранатах. Вариант установки шрусов в свою очередь подразумевает усиление подрамника (было доработано его крепление).
«Соболь NN 4x4» будет обладать блокировкой заднего дифференциала, а задняя часть подвески будет выполнена на рессорах. Предположительно, это сделано при том условии, что по бездорожью и ,в принципе, по труднопроходимой местности «Соболь» будет чувствовать себя крайне некомфортно, если сзади будут стоять пружины.
Из приятных бонусов можно отметить, что дисковые тормоза стоят на нем в круг (никаких барабанов!), а также наличие системы ABS.
Еще важно упомянуть про перестановку рулевой тяги в заднюю часть микроавтобуса. К счастью, теперь можно не бояться при интенсивной езде по лесу «схватить» не так лежащим камнем по днищу и попасть на ремонт.
Какие изменения в двигателе?
На прошлой версии «Соболя NN» традиционно устанавливался дизельный мотор Cummins ISF 2.8. По каким-то соображениям, сейчас ГАЗ отказался от установки этого двигателя в свои автомобили (по слухам, связано это с проблемами с запчастями на эти моторы).
На новом «Соболе NN 4х4» установлен китайский двигатель 4F25TС.
Этот дизельный мотор может похвастаться:
- наличием турбины;
- мощностью в 149 лошадиных сил;
- крутящим моментом в 420 Н•м (чего для бездорожья вполне достаточно);
- объемом 2,5 литра.
Горьковский автомобильный завод уже давно производит этот ДВС сам, поскольку все составляющие данного мотора изготавливаются и производятся непосредственно в Китае, что порождает ряд проблем. Проще и лучше производить его здесь самим.
Хотя некоторую партию автомобилей выпустят на старом ДВС. Но это не «дань любителям» мотора 4F25TС на 2,7 литра, а вынужденная мера, связанная в первую очередь с (пока еще) нехваткой новых собранных китайских двигателей.
Преимущества нового мотора заключается в его большей экономичности по сравнению со старой версией. Расход двигателя должен снизиться до 8-9 литров на сотню. Версия с двигателем Cummins ISF 2.8 не славилась малыми показателями расхода и варьировалась в пределах 10-11 литров (в экономном режиме).
Конечно понятно, что для автомобиля с такими габаритами и весом практически в две с половиной тонны добиться минимального потребления топлива крайне сложно, однако, если заявленные показатели правдивы - это несомненный плюс в копилку нового «Соболя».
Также дополнительно хотелось бы отметить низкий уровень шума от работающего двигателя. Китайский ДВС достаточно спокойно и тихо «урчит».
Недостатки нового «Соболя NN 4x4».
А вот недостаток, по сути, у нового автомобиля ГАЗа один, но очень весомый - это его цена. Ценник на нового «Соболя» будет начинаться от 3,3 млн рублей.
Дорого, согласен. Многие скажут, что уж лучше купить «буханку», чем отдавать такие деньги за «Соболь» на китайском моторе.
Считаю, что цена, конечно, слегка завышена, но и преимуществ у «Соболя NN 4x4» гораздо больше, чем у той же «буханки». Конечно же, все это лишь мое субъективное мнение.