После глубокого погружения в технические аспекты Audi Q6 E-tron в Мюнхене ,стало ясно, что этот электромобиль от Audi является надёжным и полностью электрическим паркетником, хотя на самом деле он не открывает ничего нового. Тем не менее он повышает эффективность всей трансмиссии, добавляя при этом некоторые заметные технические улучшения.
Прежде всего, Audi Q6 E-tron является первым автомобилем Audi, который ездит на новой платформе PPE (Premium Platform Electric), которая используется совместно с полностью электрическим Porsche Macan. В отличие от некоторых предыдущих электромобилей Audi, он будет в значительной степени производиться собственными силами, в отличие от Porsche e-tron GT и Q4 e-tron от VW.
Литий-ионный аккумулятор имеет ёмкость 100 кВтч (95 кВтч в использовании), хотя возможно E-tron также получит батарею меньшей ёмкости - 83 кВтч. Физическая разница между ними сводится к наборам из 12 модулей или 10 модулям для батареи ёмкостью 83 кВтч. Эти модули извлекаются из центральных секций одного и того же пакета, чтобы обеспечить равномерное распределение веса. Такая модульность позволяет Audi производить их на одной и той же сборочной линии, экономя затраты.
Первоначальные модели, поставляемые в США будут иметь два электродвигателя, которые приводят в движение переднюю и заднюю оси. Одномоторный заднеприводный вариант, скорее всего, последует за полноприводным Quattro немного позднее. Эффективность также позволяет экономить средства, поскольку двигатели различаются по длине статора, а не по диаметру, и значительно упрощают производство. Одноступенчатая трансмиссия, соединенная с задним двигателем, использует масляную систему с сухим картером, которая снижает потери на трение. Совокупная выходная мощность составляет 422 лошадиные силы (456 л.с. в режиме "Launch"), что достаточно мощно, чтобы разогнать Audi Q6 E-tron Quattro до 100км/ч за 5 секунд. На других рынках мощность немного снижена - до 382 л.с! SQ6, изображенный ниже, увеличивает мощность до 483 л.с. (510 л.с. в режиме "Launch") и сокращает время разгона до 4,2 секунды!
Принцип работы силовой установки Audi Q6 E-tron
Задний двигатель первым включается при ускорении с места, а передний двигатель вскоре после этого вносит дополнительную мощность. При нажатии на педаль акселератора регенерация тормозов также является двухступенчатым процессом, при этом задний двигатель переключается первым. Когда требуется более агрессивное торможение, передние тормозные колодки включаются первыми, чтобы обеспечить максимальное тормозное усилие. В большинстве случаев 95% торможения могут быть выполнены без использования физических тормозных колодок, что в значительной степени зависит от регенерации и дальнейшего повышения эффективности. Впервые в линейке электромобилей Audi Q6 E-tron способен управляться одной педалью.
Это звучит довольно сложно, но на практике вы никогда не узнаете, что происходит за кулисами, поскольку эти действия кажутся незаметными. Режим с одной педалью не такой агрессивный, как у других электромобилей, поэтому вам придётся либо начать замедление раньше, либо нажать на педаль тормоза на последних нескольких метрах. SQ6 E-tron станет выбором для тех, кто предпочитает более спортивную езду.
Возвращаясь к эффективности, ещё одним фактором является охлаждение компонентов. Двигатели защищены от перегрева с помощью циркулирующей жидкости, что позволяет использовать меньше редкоземельных элементов и помогает снизить затраты. В аккумуляторе используется довольно сложная система, которая проталкивает охлаждающую жидкость через дно аккумулятора, обеспечивая оптимальную рабочую температуру для увеличения запаса хода и зарядки. Это также приводит к более длительному времени автономной работы. По оценкам Audi, Q6 E-tron Quattro проедет более 500км на одной зарядке, что должно превзойти оценку Q4 E-tron в 430км и соответствовать или превзойти 500-километровый рейтинг Q8 E-tron. Оценки для SQ6 пока недоступны.
Говоря о зарядке, Audi Q6 e-tron способен к быстрой зарядке постоянным током мощностью до 270 кВт, что должно зарядить батарею с 10% до 80% за 21 минуту. Если вы используете 400В зарядное устройство, вы также можете воспользоваться параллельной зарядкой - 800В аккумулятор разделён на две 400В батареи, которые могут заряжаться параллельно. На типичном домашнем зарядном устройстве переменного тока E-tron имеет максимальную мощность заряда в 9,6 кВт. По крайней мере, в первом модельном году Q6 будет поставляться с общим портом CCS с каждой стороны автомобиля. Однако розетка быстрой зарядки постоянного тока находится только со стороны водителя. Не ранее 2026 года планируется перейти на зарядные порты типа NACS Tesla. Владельцам будет доступен адаптер с портами CCS, чтобы они могли воспользоваться инфраструктурой NACS в будущем.
Как сказано выше - Audi Q6 E-tron 2025 года не переписывает книгу об электромобилях с какими-либо огромными инновациями. Вместо этого он неуклонно прогрессирует с широким спектром небольших улучшений силовой установки, которые складываются в более крупную совокупную модернизацию. Эффективность, безусловно, является ключевым фактором, как с точки зрения дальности, так и цены, хотя официальные цены в США ещё не объявлены. В Европе Audi Q6 E-tron Quattro будет стоить от 7,5млн рублей, а QS6 E-tron будет стоить 9,4млн рублей, когда они поступят в продажу этим летом. В США они появятся в конце 2024 года.
