АИ-25 — мотор Яка и «Альбатроса». Оглавление
Как и в большинстве одиноко лежащих железяк, в этой кастрюле сложно опознать важнейший узел самолёта:
А ведь это — задняя опора турбины, сложнейшей формы корпус из жаропрочного сплава, в котором установлен задний подшипник турбины низкого давления (ТНД) и форсунка подачи масла к межвальному подшипнику — переднему подшипнику ТНД:
Вот так этот корпус выглядел сразу после снятия:
И ответная часть — задняя сторона ротора турбины:
Сворачиваем краснокожую гайку, сдёргиваем внутреннее кольцо подшипника с роликами и сепаратором:
А это вид сзади на опору после резки её корпуса:
Как видим, подшипник — роликовый плавающего типа, во внешнем кольце не выполнена дорожка под ролики, поэтому внутреннее кольцо с роликами может немного перемещаться вперёд-назад — отрабатывать тепловое расширение ротора. Правда, ролики всё же накатали на кольце хорошо видимую тёмную дорожку.
Вот собранная и окрашенная опора, прикинутая к турбине, пока без вала:
Статор и диск турбины разрезаны в предыдущей части, пришёл черёд вала:
Через форсунку, показанный на чертеже маслопровод и отверстия смазывается межвальный подшипник. Надо это всё показать в разрезе, вал не так прост, как кажется со стороны! Надо его аккуратно, не повредив резьбы и не допустив деформации, вскрыть:
ВНИМАНИЕ!!! Без крайней необходимости шлифмашиной без щитка не работать, а если необходимость возникла — по максимуму защитить себя!
По возможности аккуратно извлекается маслопровод:
Разобрать без повреждений не удалось — трубка маслопровода стала немного похожа на букву S, но это на живом двигателе она вращается с жуткой скоростью и дисбаланс быстро разнесёт подшипники, а здесь главное — показать, по какой трубке масло идёт к отмеченному стрелкой отверстию:
Зачищаю и отмываю детали:
Всё, собираю вал. Бронзовая втулка в трубке работает с форсункой — потому и бронзовая, антифрикционная:
Вал ТНД с установленным внутренним кольцом и уплотнением межвального подшипника:
Самое время стянуть оба диска ТНД и вал с помощью этих призóнных болтов:
Есть контакт:
Можно полюбоваться на раздельно стоящие роторы низкого и высокого давления:
Слева — турбина низкого давления, стоящая на компрессоре низкого давления, справа — турбина высокого давления в сборе с камерой сгорания, компрессором высокого давления и разделительным корпусом. Где ещё такое увидишь?
Передний — межвальный — подшипник ТНД на месте, пришёл черёд поставить задний. Кольцо надевается на вал, закрепляется гайкой, в сепаратор изнутри ставятся ролики (окна сепаратора в плане трапециевидные, ролики вынимаются внутрь, но не могут выпасть наружу), сепаратор с роликами надевается на кольцо, ролики западают в беговую дорожку — и красота:
Правда, корона гайки, как видим, изрядно помята, некоторые зубья вообще сломаны. Но на производстве её отворачивают специальным торцевым ключом, что цепляется сразу за все зубья — а я отворачивал выколоткой, ударяющей по одному... Я не производство, поэтому у меня нет того, что зовут оснасткой.
Прикручиваю корпус уплотнения, графитовые кольца которого видны на предыдущем снимке под подшипником:
Теперь корпус турбины ставится на камеру сгорания, задняя опора — на корпус турбины... Всё это — сборка и подшипника, и двигателя — снято на видео, которое будет выложено на днях! Заглядывайте на канал и в нашу Телеграм-группу, чтобы вовремя увидеть обновление. А на сегодня по АИ-25 всё.
Другие свежие публикации канала:
Левым берегом Волги... Верхнепечёрское — Александровка (часть 2)
9 ½ лет спустя. Кабина электровоза ЧС4Т-674
Где агрегаты у двигателя Су-27 и почему? (ролик)
Как поёт «фазан» — фазорасщепитель электровоза (видео)
— — — — — — —
