Vivan755 — авиация, ЖД, техника

7½ лет спустя. 19 декабря 2018, станция Уфа. Из всего великолепия сейчас в работе остались лишь ВЛ10У. «Сгущëнки» ЧС2К покинули строй в течение пары лет, рижские ЭР2Т окончательно люстрировали совсем недавно. А ведь именно на ЭР2Т разворачивается вступление к статье «ТЭД-32»: https://dzen.ru/a/aLsf7gWwrA3NXYB-

Вчера на Лубянской площади мне попала в кадр очаровательная панорама, решил поддержать недавно взлетевшую тему про автозак. Товарищи, я до конца июня в Подмосковье, не организовать ли нам съезд клуба где-нибудь в 21 час?

20 лет спустя. 7 июня 2006 года, перегон Липяги́ – Кряж КБШ ЖД. Со стороны Сызрани неспешно катится электропоезд рижский ЭР2-409, списанный спустя несколько месяцев. Следом скачет чехословацкий электровоз ЧС2К-907, через полтора года цифровизированный – переделанный в ЧС2К с заменой кузова и почти всего оборудования – остались лишь реостаты и шунты, мотор-вентиляторы, БВ. Что такое БВ – рассказано в статье «ТЭД-25»: https://dzen.ru/a/ZDhKu75NZxYkKk2G , если у кого не видно ссылки – в посте есть QR-код. ЧС2К-907 списан ровно через 14 лет – в июне 2020... Прошли пассажирские – можно пропустить и грузовые, и вот в объектив попал новочеркасский электровоз ВЛ10У-093. С выпуска в 1977 году он работает в депо Пенза, но в настоящий момент стоит, и, видимо, так и пойдёт на резку – в следующем году ему 50 лет, предельный срок эксплуатации... А на Сызрань пошла ЭД4М1-0011 (да, М1, есть такая серия) в куйбышевской окраске. До 2023 года состав работал на Куйбышевской дороге, а потом началось – Пермь, Белореченская, сейчас он и вовсе в Мелитополе. Вот так и меняется облик дороги – вместо ЭР2 давно работают ЭД4М, вместо ЧС2 – ЭП2К, ВЛ10У начали уходить и заменяться на 2ЭС6, да и ЭД4М скоро начнут улетать на резку – в ТЧ-11 Безымянка уже поступают ЭП2ДМ.

20½ лет спустя. 3 декабря, Башкирия, село Инзéр (произносится «Инзэ́р»). Со стороны Уфы сюда привозят поезда электровозы постоянного тока, а дальше на Магнитогорск увозят электровозы переменного – станция Инзер оборудована переключателями, это станция стыкования. Следовательно, каждый здесь найдёт что-то для себя. На первом снимке «система» двух электровозов ВЛ80С – 4 секции управляются одной бригадой, и такая громада с трудом провозит через горы грузовой массой 4000 тонн. На втором снимке – пульт такой «системы», на третьем – главный трансформатор секции. Между изоляторами и шинами видны витые бурые обмотки ПРА – переходных реакторов. Их задача – делить напряжение при переходе с позиции на позицию при наборе/сбросе тяги. Подробно процесс описан в статье «ТЭД-15» и в фильме «Опасность промежуточных позиций» – кому что больше по вкусу. На снимках 4-5 – «тëщин язык» на трассе Уфа – Магнитогорск и древний бензиновый Урал-375, узнаваемый по короткому носу. На шестом – ВЛ65, ошибочно называемый "секцией ВЛ85", хотя это совершенно разные машины, что в деталях показано в трилогии статей «Эволюция ездового быка». На седьмом снимке – кабина ВЛ65, на восьмом – контакторы ослабления поля на блоке силовых аппаратов. А по чешской технике вчера вышел второй ролик об электровозе ЧС7 vk.ru/...171 , все ролики – в списке vk.ru/...997

18 лет спустя. 24 мая 2008 года, Самара, аэропорт Курýмоч, он же KUF по IATA, он же UWWW по ICAO. На первом снимке – французско-итальянский ATR-42, построенный в 1987 году, у Ютов летал с 2007 года. Порезан в 2022... На втором снимке – вертолёт Ми-26 компании «Роствертол-Авиа». На тот момент – ну просто муха не того, 2006 года выпуска! На третьем – Airbus A319 немецкой авиакомпании Lufthansa. Относительно новый на тот момент – производства 1997 года, летает до сих пор. На четвёртом с полосы срулил Як-40. Предназначенный для полётов с грунта, он, зараза, пробежал полполосы и срулил далеко от нас, поэтому номер неизвестен. Як-40 интересен тем, что у него реверс тяги является частью не двигателя, а самолёта – установлен на фюзеляже за вторым двигателем, включается переключателем на пьедестале, у колен бортмеханика. На каких ещё самолётах подобные реверсы – показано в третьем фильме о реверсах: vkvideo.ru/...d1j На пятом куда более гордо сруливает по последней рулёжке Ту-154М дагестанских авиалиний. Пролетал он 20 лет – с 1992 года по 2012, сейчас, как ни странно, стоит на хранении. Между прочим, лобовые стёкла именно этого самолёта блестят радугой в 35-й статье о Ту-154: dzen.ru/...zqo 

10½ лет спустя. 22.11.2015, я в командировке в тяжёлобомбардировочном авиаполку в Амурской области, по совместительству являюсь агентом ИГИЛовской (запрещена в России) разведки и по выходным шастаю с фотоаппаратом по Забайкальской железной дороге. На первом снимке – электровоз 3ЭС5К на перегоне Серышево – Укрáина, ещё в родной серой окраске. Рядом с ним – знак «Начало торможения» – точка начала торможения при пробе на эффективность. На втором и третьем снимках – тепловозы на станции Белогорск-1, что в двадцати километрах от Серышева. На втором – старый-престарый тепловоз М62 с вагоном-путеизмерителем. Спустя 3 года тепловоз будет списан, в целом чистых М62 на «РЖД» сейчас не осталось, пара десятков бегает по Украине да Белоруссии. Зато по России катается достаточно более поздних машин – ДМ62 и «рваных» 2М62У, по ДМ62 можно побродить в двухтомной статье с подробными снимками дизельного помещения и кабины: dzen.ru/...zcb Третий снимок – «хозяйка» вагонного депо ТГМ4Б и станционный маневровый ТЭМ18ДМ, тепловозы с гидравлической и электрической передачами маневровые. На четвёртом – паровоз-памятник П36-0094 в депо Белогорск. На пятом – электровоз ЭП1-200 на ст. Серышево. Проехаться на ЭП1 можно на видео: vkvideo.ru/...zjt 

Товарищи, есть вопрос. Нужно замерить обороты компрессора турбостартëра ТС-21. Номинал там 50500 об/мин. Родного датчика оборотов в конструкции нет, коробки приводов нет. Есть стартëр с обгонной муфтой, ведущий храповик которой виден на втором снимке, ведомый – на первом. Как видим, на роторе даже уступа какого-нибудь нет, чтобы за него зацепиться – иначе можно было бы поставить алюминиевый стакан и парой магнитов и всунуть для замера оборотов хоть даже датчик Холла SS49E. Пока мысль одна: во входном устройстве поставить наклонно промышленный оптический датчик, чтобы он смотрел на спинки лопаток под прямым углом. Половину лопаток (или все кроме одной) покрасить в чёрный матовый, половину (или одну) в белый или серебрянкой. Будет ли ИК-датчик правильно различать цвета? Имеет ли смысл красить в белый половину лопаток или достаточно одной? По паспорту время реакции датчика – 3 мкс, ротор за секунду делает 842 оборота или оборот за 1188 мкс, экспозиция одной лопатки получается 57 мкс. Но это в теории, а как на практике?