Vivan755 — авиация, ЖД, техника

Сегодня мой фонарь высветил на боковом пульте Ту-154Б-2... Нет, фонарь ничего не высветил, сегодня на боковом пульте сам светится светильник бортовой кабинный СБК-2, в просторечии «мышонок». Им можно подсвечивать документы или саму кабину. Свет даёт 4,8-ваттная лампа на 27 вольт — по типоразмеру точно как автомобильная 4-ваттная, яркость регулируется барашком в задней части светильника, сразу на полный накал можно кратковременно зажечь кнопкой (она показана стрелкой). Чтобы глаза экипажа не попали под слепящий прямой свет, лампочка закрыта маленьким отражателем, он прижат пружиной, тянущейся от середины стекла. Менять лампу несложно: стопорное кольцо стекла поддевается и снимается ножом или тонкой отвёрткой, дальше всё занимает секунды. Повернув переднюю часть корпуса, можно на белую лампочку «натянуть» гильзу красного светофильтра, сделав белый свет красным. СБК фиксируются в гнёздах наподобие инструментальных торцевых головок (DR). Раньше стояли светильники типа КЛСРК — у них не плоское стекло, а выпуклая линза, а на более старых типах авиатехники вроде Ми-6, с фосфорной светомассой на приборах, стояли ультрафиолетовые светильники АРУФОШ, выглядящие очень похоже, но совершенно другие по сути. От УФО отказались из-за ожогов сетчатки ультрафиолетом, а не «радиации», радиация исходила от совсем старой светомассы постоянного действия, в которую добавлялись соли радия. Ей ультрафиолет был не нужен. Рад сообщить, что левый боковой пульт кончился, дальше перейдём к правой приборной доске! Все посты о левом пульте — в авторском комментарии к головному: vk.ru/...847

Сегодня в кадре – весьма бодрое «копьë» (ВАЗ-2101). Как видим, кузов в хорошем состоянии, подвеска стоит родная, однако колёса установлены «стритрейсерские», что не продлевает жизнь передним ступичным подшипникам – плечо обкатки при торчащем наружу широком колесе нерасчëтное. А есть ли у «Жигулей» передний мост? Есть, и этот ответ есть в ГОСТе, подробно – в статье о мостах автомобилей. Также мне не нравится светодиодный свет – при тех скоростях, на которых добро ездить на «копейке», справляются и штатные фары, а эти только слепят встречку. И, как видим, работа над машиной ещё не закончена – на двери водителя нет карты. Напоследок – вопрос с коллегам-энергетикам: что за кабель на двух последних снимках поста? Алюминиевые многопроволочные жилы, сечение 50 мм², небронированный. Какая марка?

20½ лет спустя. 11 марта 2006 года, Сызрань, Возрождение и Сеннáя. Тогда ещё Сызрань-1 с Южным и Новосызранским парками (которые в расписаниях обозначаются как Сызрань-Южная и разъезд Новосызранский) ещё не была станцией стыкования, перегон Сызрань-1 — Сызрань-Город был электрифицирован постоянным током, дальше до Сенной провода не было. На первом снимке от нашего поезда отцепляется самарский ЧС2, на втором состав стоит без локомотива, по соседнему пути следует грузовой с сызранским 2ТЭ10М, а на третьем мы уже в Сенной — от Сызрани до Саратова нас вёз саратовский ТЭП70, полпути под проводом. Тогда было два варианта: либо полдороги сызранский 2ТЭ10М, полдороги саратовский ЭП1 либо всю дорогу саратовский ТЭП70. Пассажирские поезда обычно шли по первому варианту, скорые — по второму. Снимки 4 — 6 — станция Возрождение в сумерках, экватор между Сызранью и Сенной, весьма глухое место — прописанного населения около 2000 человек, фактически и того меньше, многие на вахтах. Снимок 7 — просто рабочий тамбур вагона, сейчас такой редко встретишь... На ЧС2 и ЭП1 можно прокатиться во втором видео «Эволюция ездового быка» vkvideo.ru/...051 , а про ТЭП70 есть серия роликов dzen.ru/...vez , скоро она будет перевыпущена ВК.