Обладая индивидуальностью, купе и кабриолеты были вершиной эксклюзивности бренда.
В 1950-х годах у Mercedes было две линейки роскошных купе и кабриолетов: практичный Ponton и огромный и очень дорогой 300. Чтобы снизить затраты, в 1961 году он сократил свою линейку и сделал ее более эксклюзивной: обе модели были ограничены 220SE. Происходя из семейства W111, они отличались от седанов переработанной задней частью: плавники убрали, оставив лишь легкие следы, определившие стиль будущих моделей, таких как спортивный 230 SL «Пагода».
При монококовой конструкции безопасность была усилена салоном с ячейкой выживания и зонами деформации спереди и сзади. Кузов изолировался от шумов и вибраций подрамником на резиновых подушках. Передние тормоза были изменены. Задние получили собственный дизайн, чтобы отличаться от версии дискового седана, что было важным нововведением. Семейный двухдверный автомобиль с в четыре раза большим количеством деталей ручной работы стоил почти вдвое дороже седана, и ему не хватало более простых версий отделки салона 220S и 220.
Карбюраторы уступили место механическим впрыскам Bosch с двумя форсунками, которые питали шестицилиндровый двигатель 2.2. Купе мощностью 120 л.с. разгонялось от 0 до 100 км/ч за 12,8 секунды и достигало 172 км/ч. Механическая или автоматическая коробка передач имела четыре передачи. Дополнительный люк, гидроусилитель руля и отдельные задние сиденья. Больше роскоши и изысканности появилось только в 300SE в 1962 году: много хрома, пневматическая подвеска и имя собственное W112. 3,0-литровый алюминиевый двигатель мощностью 160 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач развивал скорость 185 км/ч.
Известные своим статусом, качеством сборки и поведением выше среднего, за первые три года было продано более 11 500 автомобилей. В 1964 году 300SE получил систему впрыска топлива с шестью форсунками (и на 10 л.с. больше), которая разгоняла его до 190 км/ч. А в 1965 году появился 250SE, с двигателем 2.5 мощностью 150 л.с. Тормоза измененного размера (дисковые на четыре колеса) потребовали более крупных 14-дюймовых колес.
Также способный развивать скорость до 190 км/ч, 250SE казался более выгодным, чем дорогой 300SE, но из-за высокого расхода масла и шума в клапанах его заменили на 280S с его 2,8-литровым двигателем мощностью 160 л.с. С разгоном от 0 до 100 км/ч всего за 10,5 секунды он превзошел топовую модель 300SE, став единственной версией 1968 года — кабриолет 1969 года на фотографиях принадлежит к этой линии, принадлежащей коллекционеру из Сан-Паулу. . Но в то время все было непросто: BMW восстала из пепла с купе 2800CS, первым автомобилем марки, который конкурировал с Mercedes. Он предлагал лучшую производительность, футуристический стиль и то же немецкое качество по цене на долю 280SE. В конце жизни 280SE получил 3,5 V8 с электронным впрыском и мощностью 200 л.с.
За десять лет было выпущено около 36 000 автомобилей, 20% из которых — кабриолеты. Несмотря на преувеличенные 1 630 кг, 280SE 3.5 долгое время был королем автобанов: разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 10 секунд и его максимальная скорость 210 км/ч свидетельствовали о том, что трехконечная звезда по-прежнему царит одна. способами эксклюзивности.
Несмотря на то, что двигатель 300SE сделан из алюминия, он весил 265 кг, больше, чем большинство американских V8. Более впечатляющим был V8, оснащенный несколькими агрегатами, предназначенными для руководителей Mercedes: 550 кг.