На переднем суппорте отгнила резьба направляющей, ну или переборщили с моментом затяжки. Сам грешен — до сих пор все гайки и болты затягиваю от руки. Но когда у мастера на сервисе есть под рукой динамометрический ключ, будет ли он им пользоваться — конечно нет. Такова реальность большинства автосервисов.
В один свободный денек решил разобрать суппорта передних колес и посмотреть почему пищат колодки. Колодки передние стоял итальянские LPR, да-да, я помню вы уже писали чтобы я их выкинул и купил нормальные. Колодки лежали долго и долго дожидались всего комплекта на передние колеса, вот и дождались. Вместе с заменой колодок и дисков, в тот день мне выточили ремонтную направляющую. Токарь передал направляющую мастеру, тот установил ее и я даже в глаза ее не видел. Что же, настало время выяснить что там было на самом деле. К тому же давайте взглянем на скрип колодок с совершенно другой стороны.
Но для начала выкрутим направляющую. Машину я поставил на заднем дворе на площадку, по старинке поддомкратил, взял подругу чтобы помогала мне в нужный момент особенно когда руки по локоть в грязи. Снял колесо подлез под машину и понял что выкрутить направляющую я смогу разве что только газовым ключом. Вооружившись напильником я надпилил направляйку, что позволило зацепиться за нее рожковым ключом.
Токарь хоть и нарезал четырехгранник под ключ, но в момент установки колпачок не хотел закрываться, его спилили и именно поэтому граней на направляйке не было вообще.
Такая хрень была извлечена из суппорта. Прошло не больше 2-х месяцев а направляющая выглядит как после 5 лет лежания в земле.
Без комментариев.
Взял в руки шкурку и прошелся по направляющей. Оцените творение токаря. Может кто-то опытный расскажет почему такие раковины появились на детали во время ее выточки?
Бегу домой и через 5 минут нарезаю шестигранник под 11 головку. Никаких высоких технологий, обычная болгарка и 2 руки.
Снова пытаюсь вручную отшлифовать наждачной шкуркой. В один момент психанул, сбегал домой на 20 минут и поработал перфоратором.
Зажал в патрон и 20 минут шлифовал.
Вот это я понимаю, вот теперь душа довольна!
Далее осматриваем колодки и понимаем что единственное что было смазано это направляющие пальцы и не более того. Теперь становиться понятнее почему на новеньких лексусах жаловались, что оригинальные колодки пищат.
Ушки колодок а также место прилегания колодки к поршню и к скобе обязательно должны смазываться антискрипом. Скоба и суппорт должен быть очищен железной щеткой и также смазан в определенных местах. Эти места указаны в TIS. И это не новомодная теория — это регламент обслуживания тормозных систем бмв написанный еще в прошлом веке!
И запомните, только направляющие пальцы смазываются смазкой для суппортов, но в регламенте БМВ указано что особенность применяемых материалов исключает использование смазки, т.е оригинальные пальцы покрыты таким материалом что не требуют смазки. Однако даже в этому случае если мастер смажет вам направляющие хуже точно не станет. Скорее защитит резьбу и палец от коррозии.
У меня не было под рукой антискриповой смазки. В ход пошла MC1600. По крайней мере она безопасна для резинок.
Ну и напоследок чем все закончилось. Я закрутил красивенькую направляйку, но забыл вставить датчик колодок. Датчик был у немного ушатанному состоянии и никак не влезал. Решил я снов открутить направляйку, но не тут то было. Головка легко слизала свежевыточенные грани. Что же, вывод напрашивался на языке, все дерьмо, начиная со стали, заканчивая работенкой. Направляйку я уже не старался выкрутить, держится ладно — так и оставил. Но осадок остался.
Проехался я со свежесмазанными колодками и тишина. Поездил немного и все-равно скрип время от времени появляется. Это происходит при небольшой скорости и легком надавливании на педаль тормоза. Наверное у всех так но мне не с чем сравнить.
А с направляйкой нужно что-то делать. Случайно попалась статейка про ремонтную направляющую.
