Сегодня марка «БелАЗ» хорошо известна во всем мире — многотонные белорусские гиганты работают на каждом континенте, успешно конкурируя с немногочисленными американскими и японскими «одноклассниками». Но мало кто помнит, что первые карьерные самосвалы в нашей республике выпускали под маркой «МАЗ», а местом их рождения был не город Жодино, а Минск. Подробности – в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».
В 1947-м на Ярославском автозаводе начали работы по проектированию большегрузного карьерного самосвала. Изначально проект обозначили как ЯАЗ-225. Однако после того, как ЯАЗ был переориентирован на выпуск трехосных машин и дизелей, всю документацию по новинке передали на МАЗ, в специальное конструкторское бюро (КБ) большегрузных самосвалов под руководством Бориса Львовича Шапошника.
Он родился в Пинске в 1902 году, учился в Москве, а после работал в советской автопромышленности — на московском ЗИСе и ульяновском УльЗИСе (будущем УАЗе). На этих заводах конструктор зарекомендовал себя как отличный специалист по большегрузным машинам. Из Ульяновска его команду перевели в Новосибирск, где планировали создать большое автопроизводство. Но в 1949-м планы изменились — и КБ Шапошника в полном составе поехало в Минск.
В белорусской столице Бориса Львовича назначили начальником КБ карьерных самосвалов большой грузоподъемности. Именно туда передали из Ярославля все наработки по проекту ЯАЗ-225. Новоиспеченные минчане подошли к проекту творчески, и если первые МАЗ-200 были почти точными копиями ЯАЗов, то карьерный 25-тонник в Минске существенно доработали, и он сильно отличался от ярославского прототипа. В 1950-м новая машина получила индекс МАЗ-525. Она была первой такого типа, разработанной в СССР. Но примечательна не только этим. Впервые на автомобильное шасси установили 12-литровый 300-сильный движок — «сын» знаменитого танкового дизеля В-2, стоявшего на большинстве советских танков Великой Отечественной, в том числе на «тридцатьчетверке». Ревел этот двигатель так, что самосвал было слышно километра за два… Интересно, что МАЗ-525 не имел задней подвески — балка заднего моста жестко крепилась болтами непосредственно к раме. Так сделали, чтобы не подвергать подвеску ударам огромных каменных глыб, которые предстояло перевозить самосвалу. Из-за этого машину сильно трясло, у водителей к концу рабочего дня уставал позвоночник, и многие управляли своими «МАЗами»… стоя.
Машина получилась не только грузоподъемной, но и красивой. Внешне чем-то напоминала гигантского зубра — благородного, сильного и неторопливого. Она развивала скорость 30 км/ч и расходовала 135 л топлива на 100 км.
Каждый МАЗ-525 был уникальным: огромный автомобиль собирали вручную. Первый экземпляр вышел из цеха 17 сентября 1950 года — он отличался округлой маской радиатора, литой фигуркой зубра на капоте и небольшими перильцами, предохранявшими от падения с крыла во время ремонта двигателя. Первая крупная работа МАЗ-525 — строительство Волго-Донского канала. Там эти машины перевезли 30 % всего объема сыпучих грузов. В начале 1950-х 525-е были гордостью белорусского автопрома — празднично украшенные гиганты возглавляли демонстрации в Минске, их любили снимать для кинохроники.
С 1951-го по 1954-й с конвейера выходило по нескольку десятков машин в год, в 1954-м собрали свыше сотни. Больше всего МАЗ-525 в Минске выпустили в 1958-м — 231. На тот момент это был самый массовый в мире карьерный самосвал. Но количество огромных строек в СССР, где требовались большегрузы, стремительно росло, и минский завод не справлялся с объемом. Производство карьерников решили вынести в Жодино, на завод дорожных и мелиоративных машин. Первый МАЗ-525 собрали здесь 7 ноября 1958-го, и на протяжении 1958 и 1959 года самосвалы выпускали одновременно на МАЗе и БелАЗе. Последние минские МАЗ-525 были собраны в 1959-м, а жодинский завод в том же году выдал сразу 432 самосвала.
С каждым годом темпы наращивали, и в 1964-м за ворота предприятия выехали 1 115 таких машин.
Важный нюанс — новую марку на БелАЗе грузовику не присваивали, она так и осталась МАЗ-525. Внешне машины отличались тем, что с боковин их капотов исчезли фирменные мазовские зубры, их заменила выштамповка «Белорусский автозавод». Всего в Минске в 1951–1959 годах собрали 940 машин, а в Жодино с 1958-го по 1965-й — 6 021. Последняя из них вышла 11 сентября 1965 года.
К сожалению, суровые условия эксплуатации и катастрофическая нехватка такой техники делали свое дело. МАЗ-525 работали на пределе, и до наших дней сохранилось только два экземпляра этой замечательной машины. Один из них еще в 2006-м использовали на территории Минского моторного завода в качестве тягача для транспортировки станков. Но, увы, сохранить последний в Беларуси 525-й никто не додумался. Единственный оставшийся минский богатырь находится далеко от родины, в сибирском Дивногорске. Он установлен на пьедестал как памятник строителям Красноярской ГЭС. Правда, он пребывает в полузаброшенном состоянии. А жаль, ведь МАЗ-525 — уникальная страница в истории отечественного автомобилестроения.
Справочно
«Отец» первого белорусского карьерного самосвала Борис Львович Шапошник прожил долгую жизнь. С 1954 года он возглавлял специальное конструкторское бюро МАЗа, где разрабатывали военную технику. В 1973-м конструктор удостоен звания Героя Социалистического Труда, в 1976-м — Ленинской премии. Борис Львович ушел из жизни в 1985 году, похоронен на Чижовском кладбище Минска.
Подготовил Вячеслав Бондаренко
