Китайский автопром продолжает эволюцию, и обновленный GWM Poer— наглядный тому пример.
Этот пикап, уже зарекомендовавший себя как надежный и утилитарный, получил не только новые моторы, но и целый ряд технологических доработок, делающих его привлекательным выбором для покупателей. Autonews.ru протестировал новинку одним из первых и выяснил, за что теперь придется доплачивать.
Двигатели: больше мощности, но без механики
Главное обновление скрывается под капотом: вместо единственного 2,0-литрового дизеля (150 л.с.) теперь предлагаются два варианта:
- 2,4-литровый дизель (184 л.с.), работающий с 9-ступенчатым автоматом Hycet.
- 2,0-литровый бензиновый турбомотор (218 л.с.), агрегатируемый с 8-ступенчатым автоматом ZF.
Теперь GWM Poer стал мощнее и динамичнее, но любителям механической коробки передач придется искать альтернативы— все версии идут только с «автоматом». При этом стартовая цена выросла на 250 тысяч рублей, и теперь минимальная комплектация стоит 3 799 000 рублей.
Обновленный экстерьер: стильная практичность
Внешне Poer остался узнаваемым, но стал немного солиднее: исчез лишний хром, изменилась решетка радиатора, переработаны бамперы, появились рейлинги на крыше и колеса нового дизайна. Причем диаметр дисков остался 18-дюймовым, но изменился их вылет, расширив колею на 12 мм. Это не просто дизайнерский ход, а необходимость, связанная с увеличенной мощностью.
Одним из ключевых нововведений стала раскладная лестница в кузове, способная выдерживать до 150 кг. Теперь забраться в грузовой отсек гораздо проще, а сам борт запирается с центрального замка.
Динамика и управляемость: уверенный на асфальте, но осторожный на бездорожье
GWM Poer в бензиновой версии отличается легкостью хода, но из-за плавных настроек автомата разгон требует небольшой паузы. Пикап уверенно держится в потоке, однако при боковом ветре его приходится подлавливать. На трассе чувствуется стабильность, но без груза задняя подвеска (пятилистовые рессоры) может показаться жестковатой.
На бездорожье Poer проявляет себя достойно: дорожный просвет в 232 мм, углы въезда и съезда в 27 и 25 градусов соответственно позволяют справляться со сложными маршрутами. Однако электроника в некоторых ситуациях мешает: система ESP может чрезмерно «глушить» мотор. К счастью, ее можно отключить одной кнопкой.
Салон: комфорт бизнес-класса в пикапе
Внутри Poer стал заметно премиальнее:
- Кожаная отделка кресел уже в базе.
- Вентиляция передних сидений (в топовой версии).
- Улучшенная мультимедиа с 12,3-дюймовым экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
- Новая цифровая приборная панель (7-дюймовый дисплей в центре).
- Регулируемый по вылету и наклону руль.
- Добавлены USB-разъемы типа C и беспроводная зарядка на 50 Вт.
Пикап оснащен множеством удобств, включая три предустановленные кнопки на центральной консоли для подключения дополнительного оборудования, что особенно порадует любителей тюнинга.
Вывод: стоит ли своих денег?
Несмотря на подорожание, обновленный GWM Poer предлагает впечатляющее сочетание характеристик и богатого оснащения. Он стал мощнее, комфортнее и умнее, сохранив при этом свою утилитарную суть. Благодаря новым технологиям, переработанному интерьеру и улучшенной проходимости Poer становится одним из самых интересных предложений в сегменте.
Для тех, кто ищет надежный пикап с хорошим балансом между практичностью и современными опциями, Poer 2025 модельного года определенно стоит внимания.
