Корейские автомобили в России пользуются спросом и популярностью, один из самых продаваемых седанов это Kia Rio, среди кроссоверов самым востребованным является Hyundai Creta. Несмотря на популярность эти машины далеко не эталоны надежности, машины хорошие, но для первого владельца, а когда пробег уже перевалил за 150 тыс.км. они могут доставить множество проблем своим владельцам, особенно машины, где установлен мотор 2.0 л. 150 л.с. Поэтому в объявлениях очень много автомобилей с данным мотором с пробегами чуть больше 100 тыс.км. В этой статье я расскажу, почему не стоит покупать Hyundai Creta и другие Корейские автомобили с мотором 2.0 л., когда пробег уже перевал за 100 тыс.км. и как Creta подвела на трассе. Случай произошел с товарищем и лучшим другом.
Семь лет он эксплуатировал Kia Rio, за это время проехал 200 тыс.км., машина в целом устраивала и не доставляла особых проблем, катализатор был удален через два года после покупки, я думаю благодаря этому удалось сохранить мотор. Так как когда он его удалял керамика уже начала разрушаться, кстати в то время гарантия у Kia на катализатор была всего 1 тыс.км. Продав Kia Rio он решил купить машину повыше, выбор пал на Крету, но новые машины существенно подорожали и он решил не залазить в огромные кредиты, а взять подержанную.
О проблемах мотора 2.0 л. он слышал и читал, но, как и многие думал, что это бред и мотор по факту надежный. Бюджет покупки был 1 млн.руб. и он принялся искать кроссоверы в объявлениях в нашем и близлежащих городах, рассматривал только версии с мотором 2.0 л. Но как оказалось подержанные автомобили также серьезно подорожали и за эти деньги особо не было вариантов. После без успешных поисков, решил, что за эти деньги не купить желаемый автомобиль, он уже хотел взять вновь Kia Rio, годовалую или двухгодовалую. Но по работе ему пришлось на месяц уехать в Краснодар и он отложил покупку.
Приехав в Краснодар он решил посмотреть машины там, ну и через неделю нашел желаемый кроссовер, с мотором 2.0 л. на полном приводе, в хорошей комплектации, все как он хотел. Крета была 2017 года, пробег по одометру 105 тыс.км., машину перед покупкой проверял только на наличие кузовных повреждений и ДТП. Машину продавал собственник, по ПТС третий и владел он машиной всего 4 месяца, на вопрос почему продаешь он ответил, разжился деньгами и решил купить более дорогой автомобиль. Перед покупкой товарищ завел мотор, особых шумов он не услышал, а также проверил уровень масла, он был на середине. На вопрос расходует ли мотор масло, владелец сказал что нет, а также добавил, что масло менялось несколько недель назад.
Купив кроссовер товарищ сразу поставил его на учет и продолжил решать рабочие вопросы, периодически выезжая на машине. Каждый день на машине он не ездил, так как говорит в Краснодаре ужасные пробки и неадекватные водители.
Прошла еще неделя и он выехал в сторону родного Челябинска, это от Краснодара в 2,4 тыс.км., в расчете, что через двое суток будет дома. За первые сутки он доехал до Саратова, это 1,1 тыс.км. и заночевал в придорожном отеле.
С утра когда он завел машину, услышал от мотора посторонние звуки. Заглушил двигатель, проверил уровень масла, щуп был сухой. Решил доехать до ближайшей заправки и купить масла на доливку, залив литр, щуп стал показывать минимум. Далее он начал звонить продавцу, но телефон был отключен. Тогда товарищ купил еще канистру масла, решил взять с запасом сразу 4 литра, довел уровень масла до максимума. Завел мотор, но стук из-под капота усилился, позвонил еще раз продавцу, но не дозвонился.
По своей глупости он решил со стуком в двигателе ехать домой, периодически останавливаясь и доливая масло, до Челябинска оставалась еще 1,3 тыс.км. Стук с пробегом только усиливался, но он решил ехать дальше, думая ну раз мотор все равно придется делать то какая разница. Но из выхлопа еще начал идти едкий дым и тяга заметно ухудшилась, на подъеме между Жигулевском и Тольятти тяга и вовсе пропала, загорелся чек, а потом и вовсе машина начала глохнуть. Остановился на обочине, включил аварийку и начал искать в интернете сервис специализирующийся на Корейцах и номер эвакуатора.
Приехав в сервис мастер сразу сказал, что двигатель умер, вскрыв двигатель оказалось, что мотору заклинил и ремонтировать его, будет дороже, чем установит с разборки. Также мастер сказал, что в двигатель была залита присадка, поэтому при покупке мотор не стучал, а если бы товарищ не поехал дальше на стучавшем двигателе, его бы ещё можно было скорее всего восстановить.
Двигатель купили на разборе, при этом товарищу пришлось все же взять кредит, на моторе решил не экономить и взял с машины с пробегом 35 тыс.км., двигатель обошелся в 145 тыс.руб. плюс катализатор, который был взят с этой же машины ещё 20 тыс.руб. Плюс услуги сервиса за разборку старого мотора и установку нового ещё 25 тыс.руб., а также услуги эвакуатора. В добавок ко всему механик сказал, что скорее всего пробег кроссовера скручен.
Как говориться скупой платит дважды, сэкономил на автомобиле, но заплатил за мотор, машину планирует оставить себе и ездить дальше. А ведь мог сразу взять кредит и подойти более ответственно к подбору автомобиля и не экономить.
В заключение, почему Корейцы не решат проблему задиров на моторе 2.0 л., проблема давно известна. Ведь менять машину каждые 100-150 тыс.км. достаточно накладно с нынешними ценами. Поэтому покупая Корейца с мотором 2.0 л. у которого пробег перевалил за 100 тыс.км. не лишним будет провести эндоскопию цилиндров, чтобы обезопасить себя от возможного ремонта.
Рекомендую на канале: Сравнил доступность автомобилей простым людям, во времена СССР и сейчас.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
