Во все времена корабли служили одним целям:
- военная оборона
- перевозка людей
- доставка грузов
Для первых двух пунктов строить одноразовое судно как минимум нелогично, поэтому более подробно остановимся на последнем пункте.
Так сложилось, что расцвет пароходостроения в России выпал на 19 век. Тогда еще паровые котлы разогревались не углем, а лесом. При этом оставалась потребность кругляка и для строительства. В общем этот материал требовался в огромных количествах.
Так вот, чтобы доставить лес из пункта А в пункт Б использовали единственный известный на тот момент способ - сплав по реке.
Методы сплава в свою очередь разделялись на виды:
1. Молевой сплав
Бревна даже не связывали между собой. Они просто плыли по течению реки, а в конечном пункте их вылавливали.
Правда движение все же направляли специальными сооружениями (боны, запани).
2. Плотовый сплав
Тут уже из названия понятно, что лес связывали в пучки из которых составлялись плоты. И те в свою очередь буксировались. Например вот так:
3. Кошельный сплав
В этом случае строят специальные плавучие ограждения: своеобразные ячейки для бревен. А потом буксир эти ячейки перевозит.
Бревна между собой уже не связывают.
Напомню, что речь у нас в статье идет про 19 век, поэтому конечно же ни о каких кораблях-буксировщиках не может быть и речи. Эту роль выполняли люди. Причем роль очень опасную для жизни.
Да и бревна при всех описанных способах транспортировки бывало тонули, засоряя русло реки, или же могли растеряться по дороге.
В общем нужно было какое-то очень функциональное сооружение: чтобы и леса за раз много перевезти и люди в безопасности были.
Тогда и был придуман действительно уникальный корабль - беляна.
Корпус беляны был каркасный, из черновых бревен. Который внутри заполнялся обработанным "белым" лесом (отсюда и название), считавшийся более ценным и дорогим.
Материал укладывался особым способом - ровными рядами с широкими проемами. Так лес быстрее подсыхал, что спасало его от гниения.
Размеры самой беляны были гигантскими даже по нынешним меркам.
Смотрите сами: длина корпуса - 100 - 120 м, ширина - 25 м, высота борта до 6 м, грузоподъемность - до 10 000 тонн. Этакий деревянный крейсер, построенный кстати без единого гвоздя (по началу).
Но и это не все. Сверху над уложенным грузом для равновесия строились небольшие избушки (казенки). Там жила команда судна.
В общей сложности на строительство одной средней беляны уходило 240 сосновых бревен, 220 еловых и больше 1000 пудов канатов.
Плавали беляны от Волгограда (ранее Царицын) до Астрахани. И так как двигатель у этого корабля отсутствовал, то сплавляться он мог только от верховья до низовья реки Волга.
И для каждого корабля это был первый и последний рейс. Так как в пункте назначения его разбирали полностью, до последнего каната.
Избы продавали как готовое жилье, а лес шел на дрова или на лесопильные заводы.
Вот такая получилась история. Если вам было интересно и вы узнали что-то новое - можете отблагодарить меня лайком. Заранее спасибо и до связи!
#корабли #строительство #интересные факты #география #истроия
