Пока не знаю, можно ли меня поздравить, но на этой неделе я стал счастливым обладателем флагмана отечественного автопрома — Лады Весты. Пока счастливым, по крайней мере. До неё у меня был Форд Фокус 2008 года, который вытянул из меня половину своей стоимости за какие-то полгода.
Поэтому с поддержанными машинами связываться пока не хочется. Тем более, новой у меня ещё не было. Эта первая.
Если говорить и деньгах, то сейчас новая Веста в средней комплектации стоит уже почти миллион рублей. Заметьте, что я взял обычный седан, а не какую-нибудь SW Cross с огромным багажником и пластиковым обвесом.
Такая машину вытягивает уже на 1,2 миллиона, что для меня слишком мощно. По крайней мере, за Весту. С другой стороны, в моей средненькой комплектации, которая называется Comfort Winter, есть даже больше, чем на самом деле нужно.
Подогрев лобового стекла, руля, боковых стёкол и кресел, круиз-контроль и ограничитель скорости, противотуманные фары, кондиционер, ESP и ещё куча всякого разного. Кроме того, я принципиально хотел машину с АКПП, так как прикипел к двум педалям.
Правда, у Весты вариатор, но сути это не меняет.
Пока я проехал на ней лишь 60 километров, но первые впечатления уже сформировались. Начну с того, что после Фокуса у меня такое ощущение, что я еду на подушке. Все неровности подвеска Весты отрабатывает просто шикарно.
Даже огромные ямы ей не страшны. На американце же богу душу отдашь на первой кочке. Но вот мотор пока не радует. Это старый французский движок, который ставили уже на десятка два моделей, наверное.
Выдаёт 113 лошадей, но по ощущениям меньше. Чтобы машина начала более-менее резво ехать, его приходится крутить. Иначе, ваша крейсерская скорость в городе — 40 км/ч. Для меня это особенно непривычно после двухлитрового Форда с отдачей в 145 кобылиц.
Качеству у аудиосистемы среднее, но большего я и не ждал.
Качество подгонки деталей радует. Все зазоры ровные, ничего не болтается и не «гуляет». Правда, сами по себе дверные ручки немного хиленькие, но мне же на них не подтягиваться, правильно?
В целом, пока автомобиль производит только положительное впечатление. Да, он не для дикой езды с постоянными ускорениями и «шашками». Он для спокойного семьянина, который уже никуда не спешит.
Если смотреть стоимость по заводскому прайсу, то такая машина должна обойтись вам где-то в 920 000 рублей без пакета зимних опций. С ними почти 940 000 рублей. Разумеется, за такие деньги купить её будет очень сложно.
Машин у дилеров мало, продажи идут не очень бойко, а жить как-то надо. Поэтому дополнительного оборудования они вещают на каждую машину изрядно. С другой стороны, какая разница, если берёшь в кредит?
«Допы» даже на 80 000 рублей расползутся и прибавят к ежемесячному платежу 200-300 рублей. Почему я вообще заговорил про кредит?
Да потому что за наличку машины сейчас уже почти никто не покупает, как поделились со мной менеджеры.
Стоит ли Веста миллиона рублей? Нет, но это меньшее из зол. За Солярис в такой же комплектации придётся отдать почти 1,5 миллиона, а качество такое же. Так зачем переплачивать?
Советую посмотреть:
Увидел в салоне новую «Ниву» дороже 700 000 рублей, а сборка у неё хуже, чем была у Жигулей
Недорогие седаны за 450 000 рублей с большим багажником свыше 500 литров: ТОП-5
В России закрыли ещё один автозавод, который проработал почти 20 лет
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал. И приглашаю в свой Telegram. Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки.
Каждый день пишу для вас о народных автомобилях!