Сегодня мне хотелось бы отойти от темы лодочных моторов и рассказать вам про любопытный мопед, который я несколько лет назад собрал для поездок в лес и на реку. Тогда я с удивлением узнал, что товарищи китайцы наладили сборку советского веломотора Д-8, немного модернизировав его. Это чудо техники техники называлось F-50 или F-80 в зависимости от кубатуры движка и предлагалось вместе с комплектом для переоборудования обычного велика в мопед. Комплект обошелся мне всего в 5000 рублей и выглядел вот так:
Меня тогда здорово порадовало, что советский "дэшник", который у многих вызывает ностальгические чувства, получил новый шанс. Нужно заметить, что веломоторчик Д4 и модели Д5, Д6 и Д8, которые стали его развитием, были по-настоящему оригинальной разработкой, а не продуктом копирования зарубежного образца. Например, выпускавшийся в лохматые годы веломотор "Иртыш" с резиновым роликом для привода на колесо копировал какую-то немецкую, чуть ли не довоенную модельку, а "дэшник" был нашим, родным... Он имел 45 кубиков рабочего объема и выдавал 1-1.5 лошадки в зависимости от модели. Ранние "Риги" и все ЗИФы, на которых многие из вас лихо гоняли в юности, оснащались как раз этим моторчиком. Можно было купить и непосредственно движок, подходящий для установки на велик вроде "Урала"... Ну ладно, оригиналу отдали дань уважения, теперь вернемся к нашему китайскому "малышу".
"Дэшка" по-китайски
Я приобрел веломотор модели F-50 с рабочим объемом 50 куб. см., так как 80-кубовой версии на складе магазина не было, пришлось бы довольно долго ждать ее доставки. А на дворе уже стоял томный месяц май, руки так и чесались строить поскорее самодельную мопедку! Эксплуатировать самобеглый аппарат я собирался в сельской местности. Такая приблуда здорово облегчает дачную жизнь в летнее время и позволяет ездить в сельмаг или на вечернюю рыбалку, да и везде, куда машину гонять нецелесообразно.
При первом же взгляде на распакованный моторчик стало ясно, что некоторые технические решения оригинала китайцы пересмотрели. Например, они отказались от золотниковой системы впуска, а не особенно надежное кулачковое зажигание было заменено на электронное бесконтактное (CDI). Световой катушки для подключения фары, обязательной для всех поздних "дэшников", я в китайской копии не обнаружил – впоследствии пришлось приколхозить к мотовелу динамку, чтобы иметь хоть какой-то свет для поездок в вечернее время.
Простенький взрослый велосипед на 28-дюймовых колесах у меня уже был, так что с базой для постройки мопеда не было проблем. Установка веломоторчика на велик также не вызвала у меня затруднений - недаром с этой операцией справлялись даже рукастые советские подростки. Только вот ролик натяжения цепи все никак не хотел занимать положенное ему место и вихлялся из стороны в сторону, но в конце концов я победил и его. Результат моих трудов, постройка которого заняла примерно 6-7 часов, вы можете наблюдать на фотках ниже. У меня получился аппаратик наподобие самых первых мотоциклов, выпускавшихся велосипедными фирмами:
Дырчик в деле
Должен сказать, что в юности у меня мопеда не было - моя "карьера" мотоциклиста и любовь ко всему двухколесному началась с отцовского "Восхода-3М". Конечно, ребенком я катался по родному селу на безбожно ушатанных Ригах и Карпачах со сверстниками, но вот своей мопедки мне так и не купили - семья в 90-е жила небогато. Наверное, поэтому у взрослого мужика и проснулся интерес к примитивному веломопеду - это был незакрытый гештальт детства, как сейчас модно говорить😜.
На удивление, дырчик с китайским "сердцем" запустился буквально с первых оборотов педалей и показал удивительную резвость. После минимальной настройки качества смеси на карбюраторе он начал бодро ускоряться при выкручивании ручки газа, издавая приятное двухтактное ворчание. Я не смогу вам назвать его максимальную скорость, но одно могу сказать точно - дырчик ВАЛИЛ! Он даже заставлял беспокоиться о вялых велосипедных тормозах, так как на деревенских неровных проселках скорость субъективно ощущается выше реальной. Но заявленных производителем 3.5 лошадиных сил движок, наверное, не развивал. Относительно мощности техники китайцы вообще большие фантазеры, это и к их лодочным моторам относится! Любят написать на колпаке больше "коней", чем есть по факту.
Интересный факт - веломопед никого не оставлял равнодушным (уж тем более сельских собак...). Стоя у забора сельмага, он собирал кучку младших школьников с завистливыми взглядами. Дырчик также вызывал одобрительную ухмылку у деревенских мужичков, которые, наверняка, вспоминали мопедки и мотоциклы своей юности. Единственная встреча с доблестными стражами дорог также завершилась доброжелательной беседой - сколько бежит, сколько кушает и т.д.
Три сезона велик с мотором возил меня или моего отца по разнообразным сельским делам, пока в сентябре минувшего года не встал на прикол - "закончилось" китайское сцепление. Родная высоковольтная катушка к тому времени уже "закончилась" тоже, но, к счастью, удалось подобрать подходящую от мотоблочного движка. В остальном серьезных нареканий к аппарату у меня не было, он служил верой и правдой. В данный момент он прописан в сарайке в ожидании запчастей вместе с другими моими временно отложенными или незавершенными проектами. За него на местных линиях сообщения пока отдувается купленный по случаю чистокровный японский ослик Suzuki Lets I.
Резюмируя опыт постройки и эксплуатации самодельного веломопеда, могу сказать, что вложения дырчик оправдал вполне. Комплекты с различными веломоторами в продаже присутствуют в большом количестве, поэтому вы тоже сможете собрать для себя подобный аппаратик. Популярные сейчас электровелики, конечно, во многом привлекательны, будущее однозначно за ними, но их цена по-прежнему заметно выше, чем у образцов со старым добрым двухтактным ДВС. Для обитателя села или небольшого ПГТ мотовел за более чем вменяемые деньги может стать верным помощником!
Спасибо, что дочитали эту статью! Если вам понравился мой рассказ - поддержите меня лайком, подпиской и комментарием!
