193 подписчика

ТОП 5 Грузовиков СССР, не попавшие в серийное производство.

26 марта 202126 мар 2021

3294

3 мин

1. МАЗ-2000. Первый экземпляр МАЗ-2000. Данный грузовик воплотили инженеры из Минска, которые представляли грузовые машины 2000-х тысячных годов.

Публично был представлен в 1988 году. в Парижском автосалоне. Суть необычного концепта заключался в том, что передняя часть автомобиля делилась на 2 части: кабина и тяговая система. В кабине находилось больше количество различных удобств: ровный пол, высокая крыша, огромное стекло, кондиционер, холодильник, умная бортовая система, плита, на которой можно было готовить. Тяговая система. Двигатель был с V6, 290 л.с., дизель, максимальная скорость до 120 км/ч. Подвеска также хороша, в ней находятся пневмобаллоны. В тормозах установлено ABS . Производство продолжалось, инженеры придумывали многое. Хотели достичь грузоподъемность 80 тонн, но из-за лихих 90-х, всё было закрыто. 2. МАЗ-510 Далее у нас идёт МАЗ-510. В 1962 году были выпущены несколько видов данного грузовика. Построен он по чертежам МАЗ-503. Различий по ходов

Оглавление

1. МАЗ-2000.
2. МАЗ-510
3. МоАЗ-7915

1. МАЗ-2000.

Первый экземпляр МАЗ-2000.

Данный грузовик воплотили инженеры из Минска, которые представляли грузовые машины 2000-х тысячных годов.
Публично был представлен в 1988 году. в Парижском автосалоне.

Суть необычного концепта заключался в том, что передняя часть автомобиля делилась на 2 части: кабина и тяговая система. В кабине находилось больше количество различных удобств: ровный пол, высокая крыша, огромное стекло, кондиционер, холодильник, умная бортовая система, плита, на которой можно было готовить.

Тяговая система. Двигатель был с V6, 290 л.с., дизель, максимальная скорость до 120 км/ч. Подвеска также хороша, в ней находятся пневмобаллоны. В тормозах установлено ABS .

Производство продолжалось, инженеры придумывали многое. Хотели достичь грузоподъемность 80 тонн, но из-за лихих 90-х, всё было закрыто.

2. МАЗ-510

Далее у нас идёт МАЗ-510. В 1962 году были выпущены несколько видов данного грузовика.

Построен он по чертежам МАЗ-503. Различий по ходовой части не было, но они произошли в кузове, а именно в кабине водителя. Вместо привычных 2-х мест, появилось 1-о место.

Причиной служило – желание Совнархоза сэкономить количество металла, лёгкий доступ к двигателю и лучшей обзорностью. Так как самосвал использовался не на далёкие расстояние, решили отказаться от спального места.

Всё это решили попробовать, но произошёл крах идеи: маленькая кабина была очень неудобной, ухудшились динамические показатели, тем самым повысился расход, много критики.

3. МоАЗ-7915

Следом речь пойдет о МоАЗ-7915. Производство его было с 1987 по 2000 года. Данную модель разрабатывали инженеры и конструкторы Могилёвского завода.

Это 6-и колёсный тягач для самолётов. В нём были установлены 2 сильных двигателей объёмом V12, которые выдавали 600 сил. Масса его составляла 75500кг, максимальная скорость 40км/ч.

Он имел возможность тягать самолёты массой до 275 тонн!

Выпущено было около 12-и модель такого грузовика. В наше время в некоторых аэродромах можно встретить такие тягачи.

Хочу вам посоветовать новое средство от царапин на вашем автомобиле - RENUMAX! Благодаря ему, вы забудете, что такое царапины!

Если заинтересовал товар - КУПИТЬ

4. ЗИЛ-135П "Дельфин"

Следующим будет ЗИЛ-135П “Дельфин”. Первый грузовик-амфибия был сделан в 1965 году. Создан на базе ЗИЛ-135

Шасси и остальные агрегатные установки позаимствовали с ЗИЛ-135К. С самого начала он был предназначен для военных действий. Кузов состоял из стеклопластика.

Этот грузовик мог находиться как на суше, так и в воде. Погружавшись в воду, мог достичь скорость до 16.5 км/ч, а на суше до 65 км/ч.

В серийное производство не попала, так как на смену пришли более компактные виды амфибий.

5. ЗИС-153

Напоследок - ЗИС-153. Это полугусеничный грузовик.
Производство было на московском Заводе имени Сталина.

Построен на базе ЗИС-151. Стал производиться в середине 1940-х годов, а в 1946 выпустился первый экземпляр.

По внешнему виду он полностью был схож с предшественником, но вместо задних колёс были гусеницы.

Он был великолепен, как в грузоподъёмности, так и в производительности. Очень хорошо управлялся, имел достойную динамику

Некоторые качества перенял от полугусеничного артиллерийского тягача Sonderkraftfahrzeug 11. Оснащён 92-х сильным мотором с механической трансмиссией.

Не попал в серийное производство, из-за неактуальности гусеничной техники.