Мы живем в такие времена, что даже самые бюджетные автомобили стоят больше миллиона рублей. Это, конечно, больно, но жить нам с этим все равно придется. И когда встает выбор простого и надежного аппарата в В-сегменте, то выбирать приходится между корейцами, продукцией ВАГа и альянса Рено-Ниссан, включая ВАЗ.
За последние пару недель мне удалось покататься на двух самых интересных автомобилях в этом классе — Киа Рио Х и новой Шкоде Рапид. Лично для себя я уже составил мнение о лидере в этой паре, но все равно попытаюсь сравнить эти модели для вас наиболее объективно, чтобы вы могли составить собственное мнение.
Ценовая категория у этих автомобилей практически идентичная, так что можно назвать их прямыми конкурентами. Но все же если мы рассматриваем нижнюю границу цен, то Рио выглядит поприятнее. Киа Рио за базовую стоимость в 870 тысяч вы получите уже с кондиционером и на вполне живом двигателе на 100 лошадиных сил.
Рапид же в базовой комплектации Entry будет стоить на двадцать тысяч дороже, при этом даже кондея там не будет. Ну, и двигатель на 90 сил – тоже сомнительное удовольствие в современных реалиях. Так что если смотрим машину по минимальной стоимости, чтобы уложиться в 900 тысяч, то это однозначно Рио, а не Шкода.
Топовые версии Рапида стоят тоже дороже, чем самые "жирные" Рио, но, как мне кажется, машину на 1.4 TSI и DSG не нужно сравнивать с 1.6-литровым атмосферником на классическом автомате.
Ехать будут эти два авто совершенно по-разному (угадайте, кто лучше), так что любители более активной езды будут рады доплатить разницу в 30-50 тысяч, чтобы взять более динамичный автомобиль.
А вот самые обычные версии на атмосферных двигателях и классических автоматах стоят совершенно одинаково, так что именно их и нужно сравнивать. Разница в десять лошадиных сил в пользу корейского авто на деле выливается меньше, чем в полсекунды разгона до сотни: 11,6 у Рио против 11,8 у Рапида по паспорту. Думаю, что такой разницей в авто подобного класса можно просто пренебречь.
Теперь давайте перейдем к отличиям по салону и интерьеру.
Это блок управления климатом и обогревами всего и вся у Рапида. Кнопок много, но все они читаются интуитивно.
Давайте посмотрим, что там у Рио:
"Крутилки" климатической системы побольше, кнопок поменьше и в целом блок выглядит немного поживее. Кстати, у Киа зарядка предлагается от USB, а в новом Рапиде только порты Type-C.
Лично для меня удобнее привычный интерфейс с обычным USB, хотя в ближайшие несколько лет все производители гаджетов явно будут переходить на новый стандарт разъема, так что здесь Шкода сыграли скорее на перспективу.
Панель жесткая и в Рио, и в Рапиде. Лично мне минималистичный дизайн Рапида понравился больше, не так дешево он выглядит, что ли...
А вообще сравнивайте сами, вот панель Рио:
По опциям в топовых версиях у Рио и Рапида паритет. Есть подогревы как передних, так и задних сидений, однозонный климат и по шесть динамиков аудиосистемы — стандарт для автомобиля такого класса.
А вот места на заднем диване у Рапида значительно больше, чем у Рио. Правда, я тестировал Рио Х, то есть хэчт-версию. Однако же обычно кузов укорачивают за счет багажника, а не за счет пространства для задних пассажиров.
В Рапиде сам за собой я смог сесть с относительным комфортом, в Рио Х коленки упирались в спинку переднего сидения. Возможно, в Рио седан все было бы по-другому, так что говорю, как есть...
Так кто же победил?
Лично я, выбирая между этими двумя автомобилями, однозначно взял бы Рапид. В Шкоде я чувствовал себя намного более комфортно. И вроде бы материалы не сильно дороже, чем в "корейце", но эргономика продумана куда лучше.
Все эти омыватели камеры заднего вида, зонтики под сидением, скребки, простые, но удобные сидения, и приятный на ощупь руль делают свое дело. В Шкоде чувствуешь себя если не как дома, то хотя бы как в гостях у старого знакомого, чего, к сожалению, я не могу сказать про корейский автомобиль...
А какой автомобиль выбрали бы вы: Рио или Рапид? Если ни один из этих двух, предложите свой вариант!
