Компания Hyundai официально представила новый компактный кроссовер Bayon, который должен стать самым доступным SUV в линейке южнокорейской марки.
Кроссовер Bayon, названный в честь французского города Байонна построен на базе хэтчбека i20 он получил внешность в стиле нового Новый TUCSON, три мотора на выбор и максимальный дорожный просвет 183 миллиметра.
Пока что Bayon доступен только для рынка Европы. Там он является самой маленькой моделью в линейке кроссоверов. Не смотря на то, что в основе Hyundai Bayon лежит переднеприводная платформа хэтчбека i20, внешность у него совершенно другая: оформлением передка с зауженными дневными ходовыми огнями он походит на Kona и другие более крупные кроссоверы марки. В клиновидном облике Байона воплощена последняя интерпретация фирменного стиля («чувственной спортивности»).
Колесная база такая же, как у «двадцатки» 2580 мм, но габариты увеличены во всех направлениях: длина 4180 мм (плюс 140 мм), ширина 1775 мм (плюс 11 мм), высота 1490 мм (плюс 40 мм). На выбор предложены колеса диаметром от 15 до 17 дюймов. Заявленный дорожный просвет 165 мм, а с самыми крупными колесами - 183 мм.
Объем багажника — 411 литров под полкой, А со сложенными задними сиденьями отсек вмещает 1205 литров. Архитектура салона почти полностью скопирована с i20. Кроссовер оснащен 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью, в версиях попроще заменяется аналоговыми шкалами и предлагается с двумя экранами «мультимедийки» с Apple CarPlay и Android Auto – диагональю 8 либо 10,25 дюйма. Также доступна аудиосистема Bose, отсек для беспроводной зарядки гаджетов и три USB-разъема. Обивку можно заказать в черном и сером цветах с различными вставками.
Линейка двигателей также досталась компактному кроссоверу от соплатформенного i20. Базовый четырехцилиндровый атмосферник 1.2 MPi на 84 л.с. и сочетается только с пятиступенчатой «механикой». Турботройку 1.0 T-GDi мощностью 100 «лошадей» можно заказать с опциональной 48-вольтовой мягкогибридной надстройкой, а 120-сильная версия оснащается ею по умолчанию. Этот двигатель работает как с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, так и с шестиступенчатой «механикой». Версии с электронным «довеском» сочетаются с шестисупенчатой коробкой iMT (Intelligent Manual Transmission) без педали сцепления, представляющей собой гибрид «механики» и автомата. Электроника может самостоятельно размыкать сцепление, когда педаль газа не нажата и машина движется накатом. А в режиме Sport активируется еще и функция автоматической подгонки оборотов коленвала при переключении передач. Привод – только передний.
В списке ассистентов Hyundai Bayon числятся адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и слежения за усталостью водителя, ассистент дальнего света, система предотвращения столкновений, парковочный помощник и другие.
Старт продаж автомобилей запланирован на лето 2021 года. О перспективах официального появления Hyundai Bayon в России пока также не сообщается.
Но как вы думаете, если он появится в России, то будет ли он пользоваться спросом?
