Уважаемые читатели, всех приветствую на своем канале.
Выхлопная система любого турбовентиляторного двигателя, в том числе и двигателя Sam -146, предназначена для отвода продуктов сгорания топливной смеси и создания прямой тяги.
Непосредственно выхлопное устройство состоит из нескольких элементов, одним из которых является центральное тело.
Данный элемент выхлопной системы двигателя, предназначен для формирования проточной части внутреннего контура, а так же для создания реактивной струи, ну и как не странно, для уменьшения уровня шума.
Центральное тело неподвижно закреплено к турбине, с помощью 12 гаек. Эти гайки закрыты специальными крышками. К слову, узлы крепления, и непосредственно сами гайки находятся в своеобразных «карманах».
Сама конструкция центрального тела, представляет собой жестко сваренные элементы конструкции: фланец, 3 пояса, кольцо и еще один передний пояс.
Для придания жесткости конструкции, с внутренней стороны между поясами имеются ребра жесткости, которые так же прикреплены к конструкции с помощью сварки.
Для простоты установки, на фланце центрального тела имеется установочный штифт.
Почему же центральное тело так часто контролируют?
Дело в том, что в местах сварных швов могут образоваться трещины или иные повреждения, поэтому необходимо периодически контролировать эти места.
Для этого, разработчик двигателя компания «Power Jet », выпустил специальный бюллетень по визуальному контролю центрального тела.
Периодичность данного контроля, должен проводиться с интервалом 125 FH (летный час).
Для выполнения данной работы требуется один специалист и порядка 30-40 минут рабочего времени.
Данный контроль подразумевает технологический процесс, в котором необходимо проводить осмотр элементов конструкции подверженных образованию трещин и других повреждений. Для этого требуется дополнительное оборудование, в виде яркого освещения, зеркала и тд.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
#авиакомпании
