Друзья, всех приветствую и предлагаю сегодня обсудить три наиболее частых причины возникновения посторонних звуков со стороны подвески . На форумах десятилетиями обсуждается данный вопрос, но глобально конструктив подвески (да и автомобиля в целом) принципиально не меняется уже более полвека. Надеюсь, данная статья поможет вам в локализации и устранении неисправностей, а также общем понимании конструкции 99% машин. Итак.
№1: стойки стабилизатора
Почти все слышали, но далеко не все представляют. Деталь представляют собой обычную металлическую "палку" с шарнирами на каждом конце. Нижний шарнир крепится к стабилизатору поперечной устойчивости, а верхний - к элементу подвески (чаще всего - к корпусу амортизатора). Очевидно, что на каждой кочке эти шарниры получают определённую ударную нагрузку. Ну а о качестве наших автобанов говорить излишне. Поэтому, неудивительно, что обычно именно эти детали на многих автомобилях записывают в расходники по подвеске.
Обычно стук наиболее чётко слышен при проезде "лежачих полицейских" и на прочих неровностях, преодолеваемых на небольших скоростях.
№2: втулки стабилизатора
Логичное продолжение первого пункта. Пруток стабилизатора поперечной устойчивости закреплён на двух (как правило) упругих резиновых втулках. Так как стабилизатор тоже двигается на неровностях, и также получает свою порцию "пинков" от кочек и ям, эти втулки разбиваются. Соответственно, появляется люфт - пруток стабилизатора уже не надёжно зажат втулками, а получает некую свободу перемещения в них. Отсюда возникает стук.
№3: опорные подшипники
Если очень упрощённо, то опорный подшипник (бывают только спереди) - это некая проставка между стойкой амортизатора и кузовом. Которая позволяет вращаться - ибо подшипник - стоке относительно кузова при повороте руля. Здесь всё так же: на данные элементы напрямую передаются все удары от дорожного полотна. И когда износ достигает определенной точки, возникает стук.
Кстати, изношенные опорные в большинстве случаев выдают себя ещё и характерным "кряхтением" со стороны амортизаторов при повороте руля.
