Неудачный итог ассоциируется не только с российскими стартапами Marussia и Ё-мобилем. В других странах также много проектов завершены безрезультатно либо находятся в состоянии постоянных обещаний. Вспомним хотя бы эпопею с уникальным внедорожником Тесла Cybertruck. Старт производства этой модели анонсировали в 2019 году, но до сих пор определенность отсутствует. Рассмотрим другие идеи, которые могли в определенных условиях стать знаменательными событиями на автомобильном рынке.
5000 «лошадей» Devel Sixteen не смогли продвинуть проект в стадию серийного производства
Экстравагантный экстерьер в дополнении с чудовищной мощностью двигателя должны были понравиться потенциальным клиентам. Отдельных владельцев подобной техники даже не интересуют реальные технические характеристики. Достаточно иметь возможность проехать по «Патрикам», снисходительно поглядывая на владельцев утилитарных Бентли. Ну и в разговоре с приятелям приятно упомянуть невзначай, о гигантском «табуне лошадей» под капотом Devel Sixteen.
Реальность, как часто бывает, не соответствует заманчивой теории. Впечатляющий мощностью движок V16, созданный компанией Steve Morris (США), сегодня никто уже не вспоминает. Пока талантливые .арабские инженеры пытаются научить кататься по тестовым полигонам версию с относительно скромным силовым оснащением – не более 1900-2000 л. с.
Стиль ретро взлететь не помог
Этот проект постарел вместе с изобретателем, но демонстрирует самое перспективное направление развития индивидуального транспорта. Только аэромобиль способен перемещаться вне зависимости о качество дорог в любом направлении. Владелец этой техники не обращает внимание на загруженность магистралей. Его не интересует глубина преодолеваемого брода и другие параметры, характеризующие функциональность внедорожника.
В действительности собранный Moller M400 Skycar смог оторваться на несколько метров от земли, привязанный для страховки тросом к стреле строительного крана. Пол Моллер начал этот проект в 60-х прошлого века. Для обеспечения полета были выбраны многотопливные двигатели роторного типа. В начале 90-х стартовала кампания продаж с привлечением денег по схеме предварительных заказов. За все время проекта собрано более 100 млн долларов.
В 2015-м официально сообщили о том, что серийных автомобилей не будет. Причиной завершения деятельности назвали недостаток финансирования для продолжения работ. Через пару лет закрыли компанию.
Залейте электролит – продолжайте поездку
Единственный существенный недостаток электрокаров разработчики проекта NanoFlowcell QUANT F (Швейцария) исправили радикальным образом. Для формирования потока энергии применили продавливание подготовленного раствора под высоким давлением через специальную мембрану. Продолжить движение можно после заливки в бак электролита. Эта процедура намного быстрее по сравнению с пополнением заряда аккумуляторной батареи.
Без комментариев понятны преимущества характеристик прототипа:
- мощность – 1090 л. с.;
- время разгона до «сотни» – 2,4 секунды;
- дальность хода на одной заправке – 1000 км.
Почему действительно интересная разработка не стала серийным автомобилем? Эксперты не знают ответа, разработчики хранят молчание. Вероятно, разгадка заключена в части фразы с официального сайта. Там подчеркнуто, что владельцы компании NanoFlowcell не ставят перед собой скучные практические цели. Они обозначили главным направлением своей деятельности постоянный прогресс.
Спасибо за поддержку канала!
