Хозяин этого Nissan X-Trail в кузове T30 до посещения NS-Service уже знал о возможных проблемах со своим автомобилем. Прежде чем приехать к нам, владелец "побывал" в другом сервисе, где ему нашли только очевидную проблему — треснутый по швам передний подрамник.
Правда спустя непродолжительное время езды (да-да, с треснутым подрамником), этот X-Trail T30 попал к нам. Хотим отметить, что владелец поступил правильно, что выбрал именно специализированный сервис по Nissan'ам, а не мультибрендовое СТО.
Так как автовладелец уже знал о потенциальных проблемах с его машиной, он заранее приобрел необходимые для замены детали: подрамник и расходники для него. Однако после тщательного осмотра автомобиля, мы огорчили хозяина, что одним подрамником дело не обойдется.
Первичный осмотр
После того как получили вводные данные на машину от владельца, загнали автомобиль на подъемник и приступили к осмотру. В итоге под подозрительный взор механика попал не только подрамник, но и следующие узлы:
- "разбитые" опоры мотора;
- течи по коробке передач из-за изношенных сальников;
- серьезные подтеки на рулевой рейке.
После выявления этих неисправностей и составления вердикта по автомобилю, мастер, закрепленный за этим автомобилем, связался с хозяином, объяснил ему ситуацию и подробно все показал. В дальнейшем по согласованию с владельцем мы составили план работ по автомобилю.
Приступаем к решению проблем
В итоге после обсуждения решили, что мы слегка повременим с рулевой рейкой, но все остальные детали заменим. На этом мы и приступили к работе:
- машина на подъемнике, снимаем колеса, откручиваем гайки и облегчаем себе доступ к подрамнику и опорам двигателя;
- отсоединяем некоторое навесное оборудование и проводку, которая нам могла бы помешать при замене деталей;
- фиксируем двигатель специальным инструментом и вывешиваем его;
- снимаем изношенные опоры ДВС и устанавливаем новые опоры со склада;
- ставим мотор обратно и фиксируем его новых опорах;
- откручиваем старые подрамник и отсоединяем его других узлов;
- попутно меняем "текущие" сальники КПП на новые, после чего заливаем в коробку свежее масло;
- устанавливаем новый подрамник на свое законное место;
- собираем все в обратном порядке, проверяем точность установки узлов навесного оборудования и проводки;
- снова делаем контрольный осмотр, после чего возвращаем колеса обратно (с протяжкой гаек динамометрическим ключом).
Итоги ремонта
После замены всех вышеуказанных узлов делаем осмотр, все работает, никаких посторонних звуков, скрипов и т.д. не наблюдается, работа выполнена. Однако спустя некоторое время владелец вновь возвращается к нам с претензией на паразитные вибрации после ремонта.
Вновь проверяем все узлы и убеждаемся в том, что дело заключается в более жесткой резине новых опор двигателя. Резина в новых опорах ещё не разработалась, из-за чего часть вибраций переходит на кузов и в салон.
Объясняем это владельцу и даем рекомендацию понаблюдать за поведением автомобиля и, если проблема не исчезнет, приехать на контрольный осмотр спустя время. На этом ремонт окончен :)
