В Россию привезли первые флагманские кроссоверы китайского бренда Chery - Tiggo 8.
И если собратья по модельному ряду (Tiggo 3, 5, 7) по размеру плюс-минус одинаковые, то новинка визуально гораздо больше.
Поэтому пока "четверка" и "семёрка" как братья-погодки меряются силами на руках, домой приходит "батя". И показывает, кто тут самый крутой.
ТТХ:
- Двигатель: 2 л
- Мощность: 170 ЛС
- Крутящий момент: 250 Нм
- КПП: вариатор
- Длина: 4700 мм
- Вместимость салона: 7 мест
И это не с проста. У Tiggo 8 может быть целых 3 ряда сидений. Правда, 7-местным переднеприводный (как и вся линейка Tiggo) кроссовер можно назвать весьма условно.
Я, при росте 182 см сел сам за собой 2 раза из трех: на месте водителя и пассажира второго ряда.
А вот на третий ряд я хоть и залез, но места для ног уже не осталось. От слова совсем.
И багажник при поднятых 3 рядах сидений не поражает воображения. Он довольно неглубокий, но высокий.
При желании, третий и второй ряды можно сложить и получить спальные места.
Салон порадовал сборкой и материалами. Верх торпедо мягкий, приятный на ощупь. Карты передних дверей визуально продолжают дизайн торпедо. Но материал уже жёсткий. Это странно.
Приборная панель - это дисплей с неплохим качеством картинки и контрастностью.
Экраном же представлен блок мультимедиасистемы. И если смотреть на него из салона, то он вписывается в общий дизайн.
А вот снаружи выглядит довольно спорно: словно кто-то поставил магнитолу с выдвижным экраном с АлиЭкспресс.
Если дисплей немного "пошатать", то он чутка "гуляет". Да, для этого надо приложить усилия. Но не будет ли он скрипеть после 20-30 тысяч км по разбитым дорогам?
При этом матрица дисплея хорошая, пиксели можно разглядеть, если намеренно их искать.
Графика фирменной мультимедиа тоже хороша. Отклик на касания быстрый.
Руль мне понравился. Он, как и на Tiggo 4, имеет удобный диаметр, толщину и дизайн.
На спицах есть клавиши управления мультимедиа и круиз-контроля.
И (о чудо!) наконец-то баранку можно регулировать не только по высоте, но и по "вылету"!
Двигатель заводится с кнопки. Она, хоть и выглядит алюминиевой, сделана из пластика.
Дефлекторы обдува стильные, с удобными "соплами" регулировок направления.
Управлять мультимедиа можно и стильными "тумблерами". Ход "клавиш" довольно короткий. Если зажать, например, "+", то громкость будет расти до максимума.
Тут же тумблер "аварийки".
Блок климат-контроля тоже сенсорный. Температуру можно менять шайбами.
В самом низу снова изгородь тумблеров. Тут можно выбрать режим работы трансмиссии (спорт или ЭКО), включить камеры кругового обзора (их разрешение довольно скромное - картинка "шумная") и помощь в спуске с горы.
Получается, что из 6 тумблеров - только 4 настоящих, а 2 неподвижные "заглушки" (2 и 5)
Центральный подлокотник с 2 подстаканниками, 2 USB-A портами и нездом "прикуривателя".
Фокус в том, что под сдвижными подстаканниками есть охлаждаемая ниша.
Карты дверей визуально приятны. Но мягкие на ощупь только ручки. Всё остальное из более (или совсем) жёсткого пластика.
В нижней части есть ниша. Но класть туда бутылки, наверное, не стоит - уж больно хлипким ощущается пластиковая внешняя стенка.
Хотя для салфеток - вполне подойдёт.
Чтобы не запачкать брюки (это всё-таки кроссовер!), пороги прикрывают накладки в нижней части дверей.
Передние сиденья довольно удобные. В верхнем положении посадка - как на полноценном джипе.
Кресла второго ряда можно регулировать по углу наклона спинки, а подушку двигать вперед-назад (блок сидений разделён в пропорции 2/3 + 1/3). А если ехать вдвоём, то можно достать центральный подлокотник с подстаканниками.
К слову, именно любителям автопутешествий машина должна понравиться в первую очередь.
Или тем, у кого большая дружная семья.
Дверь багажника можно открыть кнопками (в салоне или на брелоке) или двумя безконтактными способами: помахав ногой под задним бампером или подойти (а потом отойти) от 5-ой двери. Правда, для того, чтобы это работало исправно, нужно приноровиться.
Для закрытия можно нажать кнопку на 5-ой двери или брелоке.
Но в базовой версии такого многообразия, конечно, не будет.
У внешней светотехники есть несколько режимов работы. В том числе - авто, когда свет включается, когда на улице становится темно.
Что в итоге? По базовым параметрам Chery Tiggo 8 максимально близко подобрался к Skoda Kodiaq. Автомобили примерно равны по размерам и вместимости. Да, Skoda будет более продуманной в мелочах, настройках ходовой и эргономике. Но Chery обещает быть заметно дешевле - базовые Kodiaq будут начинаться там же, где и топовые Tiggo 8.
При этом Chery (пока) не бывает полноприводным.
Но по дизайну мне Tiggo 8 нравится гораздо больше (Skoda ещё с рестайлингом Octavia свернула не туда).
Что выбрать: "пустого" немца или "фаршированного" китайца - каждый решит для себя сам.
Ну а я уже с нетерпением жду, когда этот белый Tiggo 8 поставят на учёт в ГИБДД и переведут в автомобили для тест-драйва. Это должно случиться уже к 23 февраля.
Чем не подарок мужикам?
В Серове посмотреть Chery Tiggo 8 (пока в статике) можно в автосалоне МИР АВТО.
