Итак, первым делом сливаем масло. Несмотря на заявления производителя о залитом на весь пробег масле, сливная пробка тут все таки присутствует. Затем снимаем поддон с одноразовой прокладкой и едва успеваем отпрыгнуть в стороны от потока оставшейся жидкости.
Ее в вариаторе больше чем в механической коробке или классическом автомате - примерно 8-9 литров. Большой обьем необходим для лучшего теплообмена, ведь масло в такой трансмиссии нагревается куда сильнее из-за трения. Снаружи коробки даже установлен теплообменник, к которому подведена охлаждающая жидкость с двигателя. Такая схема позволяет заранее прогреть коробку зимой и лучше охладит ее жарким летом.
Слитое масло оказалось темно-вишневого цвета. Это говорит о большом количестве подгоревших частиц и взвеси металлической пыли. Появляются они от больших нагрузок либо из за перегрева. Поэтому все заявления о залитом на всеь пробег масле - в корне неверны. Это лишь уловка производителя для снижения ресурса. Для примера мы налили в стаканчик свежей трансмисионной жидкости. Разница - очевидна.
Поворачиваем коробку на бок, отсоединяем поддон. Наблюдаем большое количество стружки на магнитах. А сколько ее находится в забитом фильтре, которые постоянного пропускат через себя масло - страшно подумать. Такая диагностика по количеству частиц износа точно может дать ответ - пора ли меня агрегат в сборе или можно отделать заменой масла и фильтра. По словам механика, в таком состоянии вариатор бы проездил очень недолго.
Несмотря на то что этот фильтр съемный и его можно поменять, автопроизводитель официально не поставляет такую запчасть. На помощь приходит дубликат, но качество там конечно же совсем другое. А вот прокладку поддона заказать можно оригинальную. Головной офис в Мосвке обещал в следущем году убедить завод изготовитель начать поставку сменных фильтров. Посмотрим что из этого выйдет.
Продолжение следует.
Поддержите канал лайком и подпиской, впереди много интересного! :)
