Изучая историю советской военной техники видим, что в нашей стране практически отсутствовал такой класс бронетехники как БТР. Только в 1943г на базе Ба - 64 был разработан бронетранспортер Ба- 64Е выпущенный в количестве 5шт. А ведь по сути промышленность СССР могла обеспечить РККА большим количеством бронетранспортеров. Давайте посмотрим что выпускала советская промышленность в реальности.
г. Выкса изготавливали легкие броневики на шасси легковых автомобилей ГАЗа.
В 1933г был разработан броневик ФАИ массой 1,75т 1х7,62 мм в башне броня лоб/борт 6мм корма 4мм башня 4,75мм – изготовлено 697шт
В 1936 перешли на выпуск Ба-20 массой 2,32т с усиленной до 6мм броней башни и 5мм кормы. С 1939г лоб усилили до 9мм. выпущено 2114шт.
Ижорский завод в г Ленинграде выпускал тяжёлые броневики на шасси трехосного грузовика ГАЗ – ААА с колесной формулой 6х4. Они имели башню от Т-26 с 45мм танковой пушкой и спаренным пулеметом.
В 1932г на этом предприяти выпустили бронеавтомобиль БАИ масса 3,86т, пока еще, с 37мм пушкой и оригинальной башней. Броня 8мми – выпущено 109шт.
В 1933г перешли на выпуск БА-3 масса 5,8т. Он уже имел башню от Т- 26 но с меньшей толщиной брони. Вооружение 1х45мм 2х7,65мм бронирование 8мм лобовую броню увеличили до 9мм. выпущено 221шт.
С 1934г производили БА-6 масса 5,12т с тем – же вооружением и бронированием – всего произвели 431шт.
В 1938г после увеличения брони лба борта и башни до 10мм корма 6мм он получил индекс Ба-10. Масса 5,1т. Выпущено 3414шт.
В 1939г БА-11 на шасси ЗИС -6 масса 8,13т получил броню лба, кормы и башни в 13мм борт 10-13мм. выпущено 17шт.
Если из легкого броневика БА – 20 массой 2,32т создать БТР вряд – ли получится, то из тяжелого БА – 10 это можно вполне сделать.
Какой резерв веса можно получить при переходе от Ба- 10 к БТР -10?
Первое отутствие башни – это примерно 1,5т., Правда 0,8т. придется зарезервировать на перевозку десанта из 10 чел. (штатный экипаж 4 чел). Прирост экипажа 8чел его масса с амуницией 0,7т.
Второе – боекомплект – 50 снарядов примерно 0,1т. итого в БТР 10 можно 0,8т потратить на усиление бронирования. До 11- 12мм.
Для БА- 11 на шасси ЗИС- 6 все просто замечательно – отказавшись от башни мы получим БТР с броней в 13мм и возможность её наращивания до 14-15мм.
Отлчие от броневика у этого БТР будет небольшое - высоту бывшей подбашенной части корпуса нужно будет увеличить на 200мм и на столько - же удлиннить корпус. Корма изменит форму на прямоугольную.
Производственная база СССР позволила бы изготовить к лету 1941г. примерно 3,5 тыс. шт. таких БТР, это примерно 70 батальонов по 2 батальона на каждый мех. корпус. Если сосредоточить эти батальоны только в 17 мех корпусах на западном направлении то можно получить 4 батальона на мех. корпус – вполне адекватные силы мотопехоты.
Недостаток этих машин - отсутствие полного привода. Но в СССР прогресс не стоял на месте и в 1940г Виталием Андреевичем Грачевым был разработан замечательный полноприводной автомобиль ГАЗ 64, а к декабрю 1941г на его шасси создан Ба-67. Он имел рациональные углы наклона брони и малую массу 2,36т. Бронирование было достаточно сильным: лоб от 6 до 12мм, борт и корма 6-9мм, башня 9мм. Именно на его базе в 1943г. был сделан 6 местный БТР Ба-64Е.
В принципе ничего не мешало увеличить длину десантного отделения на 0,8м для размещения 10 чел. Так – же можно увеличить число осей до трех. Масса при этом увеличится, примерно, до 2,9т. (один метр длинны весит примерно 0,65т). В даленейшем возможно увеличить толщину брони до 9-15мм.
В итоге к 1942г иметь вполне адекватный БТР, пусть и производимый в очень небольших количествах. Мне кажется, танковым подразделениям не обязательно, в тот период, придавать полки и дивизии мотопехоты на БТР. Полгаю, важную роль могли сыграть отдельные батальоны оснащенные такими машинами.
А что думаете вы уважаемые читатели? С интересом жду ваших коментариев.
