Шведские автомобили

Если учесть, как за последние годы в России прибавилось китайских иномарок, может сложиться мнение, что только мы одни их у Китая и покупаем. Кроме самих китайцев, разумеется. Но это не так. Например, очень много иномарок из КНР поступает в Мексику. Особенно сильно там любят Chery. Вот только для местного рынка марка сменила название на Chirey. Хорошо, что они в России до такого не додумались. Ещё в пятёрку фанатов автомобилей из Поднебесной входят Объединённые Арабские Эмираты. Только за прошлый год местный рынок поглотил почти 572 тысячи китайских машин...

Когда я впервые увидел схему этой трансмиссии, я долго не мог понять, что употребили шведские инженеры. Но чем глубже я копал, тем больше восхищался изяществом и неординарностью этого решения. Давайте вместе разберём эту механическую головоломку, которую я включу в свое большое видео об Истории краха Сааб. Часть этой истории вы уже можете почитать на моем канале. Здарова, камрады, Юрич у руля. Знаете, я обожаю находить в истории автомобилестроения примеры настоящего, не мейнстримного инжиниринга...

Похоже, Hyundai всерьез решила бороться за водителей, которым всё еще важно не просто ехать, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем. Причем речь идет не о каких-то очередных виртуальных звуках двигателя или декоративных лепестках под рулем...

Некоторые марки, ушедшие с автомобильной сцены в последние полвека, нынче помнят лишь любители истории. Иные красуются на машинах, которые пока еще служат своим владельцам повседневным транспортом. OLDSMOBILE Это имя стало неотъемлемой частью империи концерна General Motors еще в 1908 году. А известно стало еще раньше, благодаря двухместной дешевой машинке — Oldsmobile R по прозвищу Carved Dash. Эту модель копировали, кстати, в Германии и в России. Десятилетиями шло хорошо: автомобили Oldsmobile занимали промежуточное положение в иерархии GM и были уважаемы в Штатах, да и в иных странах...

Geely Monjaro точно один из самых странных и удивительных автомобилей на российском рынке. Почему? Во-первых, это единственная модель, которая стоит больше четырёх миллионов рублей у официального дилера, но стабильно входит в десятку самых популярных машин в России. Например, по итогам прошлого года «Монжаро» или «Монджаро» занял пятое место в общем зачёте из десяти наиболее успешных моделей. За целый год отечественные автомобилисты купили 37 660 единиц. Кстати, в 2024-ом результаты были гораздо лучше...

Не так давно мы делали статью на тему канувших в лету автомобильных производителей, и при том, что действовать пришлось крайне избирательно (ведь мертвых брендов, ликвидированных с начала ХХ века к настоящему моменту насчитывается свыше 1300) тщательно выбирая, кого включить в этот список "чтобы помнили", материал получился объемным. Так что пришлось разбить его на две части (Часть 1-я здесь https://dzen.ru/a/aCmEJMYh9yLRJKDF?share_to=link и Часть 2-я здесь https://dzen.ru/a/aBSRMgynn39gFJDG?share_to=link)...

Так уж повелось, что в России не всегда относились к универсалам с особой любовью. Чаще всего покупали классические седаны и на то были причины. Дороги в советское время были, мягко говоря, не лучшего качества, и покупать тот же ВАЗ 2102 в качестве рабочей лошадки, к примеру, было странным решением. И если по городу покрытие ещё было более или менее нормальным, но практически все деревни и посёлки довольствовались только грунтовыми накатанными дорогами, которые при первом же дожде превращались в непроходимое бездорожье...

Какой критерий при выборе автомобиля самый важный для подавляющего большинства автомобилистов. Правильно, надёжность. Потому что тому самому подавляющему большинству не нужен уникальный дизайн или салон из натуральной кожи. Всё это ничего не стоит, если на машину нельзя положиться и она может встать колом в любой момент. Да ещё и раздраконить семейный бюджет хуже, чем набеги викингов на средневековые деревни. Есть такая заокеанская аналитическая компания, которая называется Consumer Reports. Они занимаются различными статистическими исследованиями...

Мы живем в эпоху великого автомобильного перелома, когда старые боги уходят в тень, а новые и дерзкие идолы занимают их места на парковках и в сердцах водителей. Еще пару лет назад любой спор между владельцем японского кроссовера и владельцем китайского автомобиля заканчивался победой первого с железным аргументом про надежность и ликвидность. Но сегодня ситуация изменилась кардинально, и технологии начали побеждать консерватизм. Я убедился в этом на личном опыте, когда волею судеб мне пришлось пересесть с моего Geely Tugella, на котором я отъездил полгода, за руль Mitsubishi Outlander...

Предлагаю поговорить о тормозах. Нет, не о тех, кто включает правый поворотник, а совершает манёвр влево. И даже не о тех, кто паркуется, занимая сразу два места. Они неисправимы, им никакие советы не помогут. Поговорим о тормозной системе автомобиля, а именно о тормозных колодках. Не существует установленного срока службы тормозных дисков и колодок. Как правило, тормозные системы современных автомобилей служат от 40 000 до 120 000 км, в зависимости от предусмотренных значениях износа, предусмотренных заводом-изготовителем...

Просто представьте себе ситуацию. Вы живёте где-то в Сочи, ездите на Ладе Гранте или Kia Rio и никого не трогаете. Вдруг, в один не самый солнечный день вам приходит «письмо счастья». С требованием оплатить штраф в 400-600 тысяч рублей. За перегруз. Но только на фото или в описании не ваш автомобиль, а какой-нибудь тягач MAN или Scania. Да и правонарушение совершено не в вашем родном регионе, а на Дальнем Востоке, где вы никогда не были. Как вам такое? Отличный сюжет для фантастического фильма? Увы, но это реальность...