Шведские автомобили

Если учесть, как за последние годы в России прибавилось китайских иномарок, может сложиться мнение, что только мы одни их у Китая и покупаем. Кроме самих китайцев, разумеется. Но это не так. Например, очень много иномарок из КНР поступает в Мексику. Особенно сильно там любят Chery. Вот только для местного рынка марка сменила название на Chirey. Хорошо, что они в России до такого не додумались. Ещё в пятёрку фанатов автомобилей из Поднебесной входят Объединённые Арабские Эмираты. Только за прошлый год местный рынок поглотил почти 572 тысячи китайских машин...

Когда я впервые увидел схему этой трансмиссии, я долго не мог понять, что употребили шведские инженеры. Но чем глубже я копал, тем больше восхищался изяществом и неординарностью этого решения. Давайте вместе разберём эту механическую головоломку, которую я включу в свое большое видео об Истории краха Сааб. Часть этой истории вы уже можете почитать на моем канале. Здарова, камрады, Юрич у руля. Знаете, я обожаю находить в истории автомобилестроения примеры настоящего, не мейнстримного инжиниринга...

При упоминании компании SAAB, в памяти невольно всплывают образы суперсовременных шведских самолетов, лайнеров, и удивительных по красоте автомобилей. Эта компания прочно ассоциировалась с современной электроникой, высокими технологиями и успехом в разработке наиболее удачных моделей авто. И никак не с провалом и прекращением деятельности. Мегакорпорация SAAB включала в себя несколько крупных структур, занимающихся разными направлениями. Из них наиболее интересной и известной миру является Saab Automobile AB...

- О, это же Lync! - Нет, это – Nordcross. - Да ладно? Выглядит, как Lync… - Тем не менее – все же, Nordcross. - Ну что ты говоришь? Вот, даже на колесах написано: «Lync»! - А в СТС – Nordcross. Спорить с товарищем мы могли долго, но смысла, в общем, не было никакого. Правы были мы оба. И кстати, отчасти – неправы одновременно. Ведь это не совсем Lync, и не совсем Nordcross. Стоящий перед нами внедорожник – перво-наперво Volvo! Наверно, с этого и стоило начать. Жила-была себе компания Volvo. Поживала...

Мы привыкли слышать про «лимитированные серии». 50 штук, 100 штук – маркетологам нравятся эти цифры, потому что они создают искусственный дефицит. Но существует категория автомобилей, где тираж равен единице. Это не реклама. Это результат ситуации, когда у клиента бюджет не ограничен, а инженеры могут создать все, что угодно. Это не просто автомобили. Это индивидуальные заказы, личные капризы миллиардеров и инженерные эксперименты, которые никто больше не рискнет повторить. Второй такой машины просто не будет...

Мы живем в эпоху великого автомобильного перелома, когда старые боги уходят в тень, а новые и дерзкие идолы занимают их места на парковках и в сердцах водителей. Еще пару лет назад любой спор между владельцем японского кроссовера и владельцем китайского автомобиля заканчивался победой первого с железным аргументом про надежность и ликвидность. Но сегодня ситуация изменилась кардинально, и технологии начали побеждать консерватизм. Я убедился в этом на личном опыте, когда волею судеб мне пришлось пересесть с моего Geely Tugella, на котором я отъездил полгода, за руль Mitsubishi Outlander...

Просто представьте себе ситуацию. Вы живёте где-то в Сочи, ездите на Ладе Гранте или Kia Rio и никого не трогаете. Вдруг, в один не самый солнечный день вам приходит «письмо счастья». С требованием оплатить штраф в 400-600 тысяч рублей. За перегруз. Но только на фото или в описании не ваш автомобиль, а какой-нибудь тягач MAN или Scania. Да и правонарушение совершено не в вашем родном регионе, а на Дальнем Востоке, где вы никогда не были. Как вам такое? Отличный сюжет для фантастического фильма? Увы, но это реальность...

Так уж повелось, что в России не всегда относились к универсалам с особой любовью. Чаще всего покупали классические седаны и на то были причины. Дороги в советское время были, мягко говоря, не лучшего качества, и покупать тот же ВАЗ 2102 в качестве рабочей лошадки, к примеру, было странным решением. И если по городу покрытие ещё было более или менее нормальным, но практически все деревни и посёлки довольствовались только грунтовыми накатанными дорогами, которые при первом же дожде превращались в непроходимое бездорожье...

Мой близкий приятель недавно серьезно озадачился вопросом обновления личного транспортного средства для своей большой семьи. Мужчина последние пару лет передвигался на популярном китайском кроссовере Geely Monjaro 2023 года выпуска. Китайский паркетник работал абсолютно безупречно каждый божий день и совершенно не доставлял хлопот своему хозяину. Одометр этого большого семейного транспорта успел отмотать солидные 104 000 километров по нашим региональным дорогам. На вторичном рынке сейчас просят за подобные экземпляры с пробегом около 2 756 000 рублей...

Какой критерий при выборе автомобиля самый важный для подавляющего большинства автомобилистов. Правильно, надёжность. Потому что тому самому подавляющему большинству не нужен уникальный дизайн или салон из натуральной кожи. Всё это ничего не стоит, если на машину нельзя положиться и она может встать колом в любой момент. Да ещё и раздраконить семейный бюджет хуже, чем набеги викингов на средневековые деревни. Есть такая заокеанская аналитическая компания, которая называется Consumer Reports. Они занимаются различными статистическими исследованиями...

Предлагаю поговорить о тормозах. Нет, не о тех, кто включает правый поворотник, а совершает манёвр влево. И даже не о тех, кто паркуется, занимая сразу два места. Они неисправимы, им никакие советы не помогут. Поговорим о тормозной системе автомобиля, а именно о тормозных колодках. Не существует установленного срока службы тормозных дисков и колодок. Как правило, тормозные системы современных автомобилей служат от 40 000 до 120 000 км, в зависимости от предусмотренных значениях износа, предусмотренных заводом-изготовителем...