- Ёмкость батареи: 39 и 64 квт*ч
- Производитель Hyundai Motor Company
- Годы производства 2017 — настоящее время
- Тип кузова 5‑дв. B-SUV (5‑мест.)
- Компоновка переднемоторная, переднеприводная
- Колёсная формула 4 × 2
- Сегмент B
Самый весомый аргумент в пользу того или иного электромобиля это пробег на одном заряде. В отличии от авто с ДВС все остальные параметры уходят на второй план. И тут надо признать Hyundai Kona выстрелил бодро.
Встречают по одёжке
Видно, что дизайнеры решили поэкспериментировать с внешностью и довольно смело. При всей одиозности внешнего вида, не стали отходить и от современных трендов в виде накладок на раздутых арках и двухъярусной оптики. Внешний вид получился молодежным, но по цене мажорным. Яркому дизайну — яркие цвета, палитра предложений удовлетворит своими вариантами даже самых заносчивых клиентов. С целью повышения КПД идеально проработана аэродинамика. Любопытно, что именно она стала главным элементом всего дизайна электрокара. Вентиляционные каналы, активные жалюзи на решетке радиатора, округлость элементов бампера — все это, в первую очередь, инженерные решения.
Что внутри
Салон и начинка Hyundai Kona Electric достойны отдельного внимания. Концепция отделки, управления для Hyundai свежая, что подчеркивает их желание создать нечто новое. Между водителем и пассажиром расположен высокий тоннель с кнопочным блоком, вместо привычной нам коробки. Возле него располагаются подстаканники и беспроводное зу для смартфона. К сожалению, нижний ряд кнопок менее доступен, не смотря на то, что там подогрев и вентиляция сидений, подогрев руля, смена режима движения. Передняя панель просто нафарширована всякими плюшками, прежде всего удобно для пользования, но внешне смотрится через чур броско. Дефлекторы вентиляции, блок климата, сенсорный дисплей, ещё и монитор пришедший на замену традиционной панели. По этой причине создается представление о плохой обзорности, но это до тех пор, пока не займешь место водителя. Современность оснащения Hyundai Kona Electric заключается в контроле рядности, адаптивном «круизе», проекционном дисплее и слежении за мертвыми точками.
В тесноте, да не в обиде
Свободное пространство это не про Kona. Модель получилась уж совсем компактной. Прежде всего, проблема у пассажиров сзади, потому что спереди еще возможно откорректировать посадку, откинув сиденье. Багажник тоже не впечатляет, всего до 370 л. Простора аналогично как в хэтчбеке класса С. Вот такой вот он компактный кроссовер. Может быть он удивит нас ходовыми качествами.
Динамика и управление
Именно здесь Hyundai Kona Electric открывается во всей красе. Комфорт и возможности он перенял от Hyundai Ioniq, управляемость от e-Golf 2017. Динамика всё же отстает от обновленного второго поколения Nissan Leaf, 100км/ч за 7,6с, разница почти в секунду. Базовая версия берет 100км/ч за 9.3с. Зато максимальная скорость очень достойная — 167 км/ч. Как и повелось для электрокаров, стиль езды предоставлен в трех вариациях: «Эко», «Комфорт», «Спорт». Интенсивность рекуперации регулируется с помощью лепестков под рулем, как у Hyundai Ioniq.
Два Kona по двум ценникам
Первый оснащен АКБ в 64 кВтч (почти 500км), второй 39 кВтч(300км). Обе версии литий-ионных батарей оснащены системой охлаждения, что уменьшает их градацию и увеличивает срок службы. Мощность силовых агрегатов 135 и 204 л.с. В обоих случаях для зарядки используются преобразователи — инверторы 7 кВт. Следовательно время зарядки составит 6 и 9 часов ( при наличии источника переменного тока 10 -20 кВТ), а вот от обычной бытовой розетки — 12 и 25 часов. Цена на Kona в зависимости от оснащения и комплектации варьируется от 40 до 48 тыс $.
