Voyah

Давненько у нас не было рубрики "отзывы владельцев", однако историй накопилось немало, и пару раз в неделю мне стабильно пишут владельцы различных авто с целью рассказать о своей машине и о "наболевшем". Сегодня на очереди отзыв подписчика Андрея. Дальше с его слов. Попробую написать совсем коротко, сжато, но по существу. Для начала о том, почему китайский автомобиль, тем более Voyah. Тут всё просто - сейчас за адекватную цену брать особо нечего. Говорят, что за те же деньги, что я заплатил за Free, могли привезти BMW или Mercedes-Benz...

Представьте себе внедорожник, который с первого взгляда вызывает уважение. Не кричит, не хамит дизайном, а просто стоит — и ты понимаешь: это уровень. Такой автомобиль появляется в линейке Voyah. Его зовут Taishan, и он призван стать новым флагманом бренда. Не просто большим кроссовером. А символом — роскоши, технологий и амбиций. Это не просто новая модель. Это заявка на лидерство. Крупнейший, самый технологичный и самый дорогой автомобиль в истории Voyah. Длина — около 5,3 метра, колёсная база — 3,1 метра...

Солнце едва пробивалось сквозь утренний туман, когда я стоял на парковке, глядя на Voyah Free EVR. Этот китайский кроссовер, похожий на яхту, которую кто-то решил припарковать на асфальте, манил меня своими плавными линиями и обещанием гибридной мощи. «Ну что, красавец, — подумал я, — за 6 миллионов ты должен быть не просто машиной, а настоящим приключением». И знаете, он не подвёл. Хотя, как в любой хорошей истории, были и сюрпризы. Сегодня я расскажу вам про Voyah Free EVR — гибрид, который хочет быть премиумом, но стоит дешевле, чем немецкие конкуренты...

На редакцию с нами связался собственник Voyah Free 2026 года выпуска и предложил честно рассказать о своем опыте владения автомобилем. Без рекламных лозунгов, без попыток что-то приукрасить и без желания доказать окружающим правильность своего выбора. История получилась интересной, потому что еще несколько лет назад мало кто в России вообще слышал о бренде Voyah, а сегодня эти автомобили все чаще появляются на дорогах крупных городов и вызывают неподдельный интерес окружающих. Владелец признался, что изначально к покупке относился довольно осторожно...

Китайский премиальный кроссовер Voyah Free появился на рынке в 2021 году и за четыре года успел пройти путь от амбициозной новинки до модели с устоявшейся репутацией. За это время он накопил внушительный список как восторженных отзывов, так и характерных «болячек», о которых должен знать каждый потенциальный покупатель. Что же представляет собой этот претендент на премиум-сегмент после нескольких лет обкатки на российских дорогах? Давайте разбираться без прикрас. Изначальный успех Voyah Free был...

Сегодня на парном тест два заряжаемых гибрида. Один – Voyah Free EVR – тот самый, на который променял свою старенькую Ауди наш шеф, Петр Меньших. Он на нем и приехал, и не устает радоваться своему выбору. Говорит, что ездит почти исключительно на электротяге и втрое экономит на зарядке. А когда выбирается в дальнюю дорогу, то все равно получается двукратная экономия. Второй участник немного больше, и дороже, хотя делают оба автомобиля в компании Dongfeng. Да не вводит вас в заблуждение название бренда...

Сразу нужно сделать оговорку. Машина достаточно новая и практически незнакомая для российского автолюбителя. Бренд не возник на пустом месте. На самом деле Voyah Free ( в Китае известна как Ланту) это электрический проект (и бренд) известной «механической», машиностроительной корпорации Dongfeng. Почему классических машиностроителей вдруг привлекла тема электрокаров, понять сложно, но принятое тогда в 2021 г, решение делать Voyah Free на своей базе, оказалось правильным. Скорее всего так будут делать машины через пять-десять лет...

Я прекрасно помню, как 3 года назад начиналась белорусская история Voyah Free. Электрический кроссовер пришел на смену привычным «европейцам» и сразу зашел с козырей: стильная внешность, роскошный салон, 490 л.с. мощности, разгон до «сотни» всего 4,7 секунды. И это сейчас Free на наших дорогах смотрится как что-то обыденное, а тогда модель впечатлила многих. Два года подряд китайский кроссовер был самым продаваемым в премиальном сегменте. Но говорит ли это об отсутствии недостатков? Чтобы узнать наверняка, журнаилсты автожурнала BUTIKAVTO...

Мужики, давайте честно: когда пару лет назад на наши дороги выкатились первые "электрички" и гибриды из Поднебесной, многие крутили пальцем у виска. Мол, игрушка на батарейках, до первой русской зимы. Но время идет, и сейчас тот же Воя Фри (Voyah Free) мелькает в потоке чаще, чем некоторые "немцы". Машина выглядит дорого, едет бодро — 4 секунды до сотни в гибридной версии, это вам не шутки. Но красивая обертка — это одно, а реальная эксплуатация, когда гарантия может оказаться филькиной грамотой из-за "серого" ввоза, — совсем другое...

В нашей прошлой статье, мы обсудили проблемы автомобилей Lixiang и разобрались, что ничего страшного там нет, и ни один авто не превратится в кирпич. Теперь же, перейдем к следующей марке, модели которой проданы уже тысячами в РФ. Конечно же, речь про Voyah. И на самом деле, тут дела обстоят даже лучше, чем у ушедших европейских брендов. В этой статье расскажем почему это так, какие у них есть проблемы и сколько стоит ремонт. Дилеры появились, а оборудования не было: Основные проблемы Voyah Free...

Привет, мужики, кто устал от вечных Solaris и хочет работать в «высшем обществе»! Такси премиум-класса — это совсем другой мир. Здесь пассажиры не хлопают дверями, не просят «подогрев побыстрее» и чаще всего молчат в телефоне...