Категория: впуск.
Друзья приветствую Вас!
Холодный впуск достаточно интересная вещь, сейчас именно о нем и поговорим. Сразу замечу, мое личное мнение, но просто перегородку между фильтром и двигателем я холодным впуском не считаю. В моем лично понимании холодный спуск – это футляр либо короб, изолированный от всего подкапотного пространства, с теплоизоляцией, имеющий достаточный объем и имеющий вход и выход в атмосферу. Насчет входа и выхода это когда забор воздуха идет из под капота, далее воздух попадает в футляр и проходит к выходу около пластиковой панели лобового стекла. Таким образом создается циркуляция воздушного потока и наполнение самого футляра.
Особенно большая польза от холодного впуска при сильном перегреве. Дело в том, что воздух поступает в двигатель в горячем состоянии, то как помним из физики объем воздуха будет больше, нежели он бы был холодным. И в то же время цилиндр может засосать фиксированный объем воздуха – так вот в горячем воздухе кислорода меньше, а кислород это окислитель, благодаря которому происходит реакция горения. Многие замечали, что в летнее время ночью машина едет гораздо шустрее, чем днем. Это именно этот процесс.
Температура входящего воздуха при установленном холодном впуске ниже порядка на 15- 20 градусов, что оказывает существенное влияние на поведение двигателя.
Кроме того, Ваш фильтр нулевого сопротивления остается идеально чистым, так как в короб пыль хоть и попадает, но значительно в меньших количествах.
К вопросу о прибавке мощности я считаю что как таковой прибавки нет, есть отсутствие снижения мощности за счет воздуха средней температуры.
Что касается сборки, я его делал сам. Предпочтительнее делать конечно из пластика, потому что если скажем делать из нержавейки то металл пропускает температуру, если же использовать фанеру то в зимнее – осенние периоды приведут к набуханию фанеры от сырости, долго такой не прослужит…хотя, если покрасить отлакировать кто знает…так что тут полностью включается Ваша фантазия!
Всем хорошего дня!