Так как род моей деятельности довольно тесно связан с автоподбором и автоподборщиками, да и вообще я машинами интересуюсь уже очень давно, накопился определенный кладезь знаний по многим популярным (и не очень) моделям.
Сегодня хочу рассмотреть Kia Rio в последних кузовах – какие у них слабые места, на что нужно обязательно обратить свое внимание, особенно при покупке БУ варианта. Если вы хотите, чтобы я рассмотрел конкретную модель – пишите в комментариях. Попытаюсь удовлетворить ваши желания.
Для начала немного информации о модели. Rio является самой популярной моделью из всей линейки Kia в нашей стране, следом идет Sportage и Ceed. Выпускается с 1999 года и имеет 4 поколения, а так же рестайлинг-версии 1, 2 и 3 поколений.
Самые популярные моторы – 1,4 литра на 97 сил, 1,4 литра на 107 сил, 1,6 литра на 112 и 123 силы и 1,5 литровый CRDi на 110 сил. Моторы, в целом, имеют средний ресурс, не особо выдающиеся так же и по мощностным показателям. Перейдем к самому «обзору».
Кузов
Это уже много где было сказано и у всех на слуху, но я это ОБЯЗАН написать – кузов является самым ценным и дорогим элементом автомобиля. Кузов Rio имеет вполне сносную защиту, оцинковка присутствует. Однако, толщина ЛКП оставляет желать лучшего.
Как результат – уже к 50 тысячам пробега зачастую можно обнаружить рыжики на крыше и стойках – это самые слабые места. Замки дверей довольно хлипкие и быстро изнашиваются. Стоит упомянуть и лобовое стекло – на нем явно сэкономили и оно быстро мутнеет (где-то к 70 тысячам пробега).
Силовой агрегат
На мой взгляд, самым надежным из всей линейки моделей является 1,6-литровый двигатель G4FC. Алюминиевый блок, 4 цилиндра, 16 клапанов, степень сжатия. Может ездить как на 92м, так и на 95м (лучше всего лить именно его) бензине. На практике выдает ресурс больше 200 тысяч км.
По сути, это тот же 1,4-литровый G4FA, с теми же болячками, просто ход поршня увеличен на 10,4 мм. По болячкам: стук при работе (шумит цепь ГРМ), щелчки (работа форсунок, это тоже норма), течет прокладка клапанной крышки, плавающие обороты (грязный дроссель), вибрация (смотрите опоры), свист (меняйте ролик натяжителя, слабая натяжка ремня генератора).
Трансмиссия
К 30 тысячам пробега может потечь задний сальник коленвала (ремонт обойдется в 5-8 т.р.). На механике в 1,4-литровой версии нет 6й передачи, на 1,6 – есть. В целом – претензий и серьезных проблем как к КПП, так и к МКПП нет. Все просто и вполне надежно.
Электроника
В новых автомобилях все больше различной электрики, а это дополнительные проблемы, без этого никак. Самые слабые места по электрике: поворотники, подрулевой переключатель, могут шалить и выполнять не свои функции. Иногда заедают стеклоподъемники.
Еще на некоторых годах выпуска (особенно на 2011-13) частенько потеют фары. В принципе, на этом проблемы по электрике исчерпаны.
Салон
По салону сложно отметить какие-то недостатки. Может развиться тенденция, что машины начнут собирать как Весты и тогда он начнет греметь. Конечно, иногда приборка скрипит, но это не страшно.
Шумоизоляция - идет с завода. Не сказать, что она очень качественная, но и откровенным шлаком тоже не обозвать. Она есть, она работает, на этом - все.
Итог
Машина – простая, но это не значит, что она плохая. Как видите, каких-то серьезных и массовых болячек у не нет. Да, слабое ЛКП и сколы могут начать ржаветь, но за этим нужно следить, как и на любом другом авто. Главное при выборе не наткнуться на такси и вы будете довольны.
Буду премного благодарен за ваш "Палец вверх" и подписку на канал! Взамен, вы получите очень интересные статьи на автомобильную тематику в своей ленте.