Ну вот я и дорос до Геликов. Ремонт сделан еще в прошлом году, но время для поста нашел только сейчас. Видео после монтажа выложу на свой канал ю-туб Mika Garage.
Все началось с ремонта выпускного коллектора (пост в личном блоге). После установки все работало ок. На утро пришел хозяин, а машина крутит как без компрессии и не запускается(((((…
Выворачиваю свечи для проверки компрессии. Компрессия оооочень маленькая. Вскрываю клапанную крышку и вижу, что цепь ГРМ перескочила на один РЯД. Стал искать причину перескока и нашел
Почитав форумы был удивлен, что такая поломка не редкость. Причины этой поломки: перетянута цепь ГРМ вследствие неправильной установки натяжителя цепи (не взведенный); перетянуты бугеля РВ (21Н/м); неправильная сборка (есть определенный порядок установки и затяжки бугелей).
Заказали новый РВ (5500руб.) и за одно прокладку клапанной крышки (1600руб.). Пока он шел я снимал Старый РВ и искал инструкция по ДВС. Если кому надо — инструкцию скину.
Для доступа к натяжителю цепи пришлось снимать компрессор кондея. Далее снималась передняя крышка ГБЦ. При откручивании болтов бугелей (крышек) обнаружилось, что они затянуту ну оочень сильно, так же при промере шеек РВ микрометром на предмет износа выявилось, что шейки тоньше на 0,06мм менее минимально допустимого размера (видимо это и было основной причиной поломки.Слишком большое радиальное биение)
Так же был замерян новый РВ — все ок.
Перед установкой нового РВ надо перекинуть механизм регулировки фаз со старого
тут все почти просто. нужно только соблюдать момент затяжки.
Ставим все обратно. Сначала ставил и затягиваем 2,3,5бугеля, а затем все остальные с усилием 21н/м
После совмещения всех меток выяснилось, что цепь ГРМ максимально вытянута — отсюда и потеря мощности на которую так жаловался хозяин о чем я ему и сообщил. собираем, меряем компрессию перед пуском и запускаем. Все ок. только после прогрева плавают холостые обороты. хозяин тоже на это жаловался.
Радость продолжалась не долго. бым, дрям, бум и т.д. ДВС встал. запускать больше не стал.
Выворачиваю свечи и при демонтаже свечи 5-го цилиндра обращаю внимание на, что свеча плохо идет по резьбе. После извлечения свечи стало понятно почему — ее размолотило
Стало понятно, что разломало ее чем-то попавшим в цилиндр. После снятия впускного коллектора я увидел сломанные клапана. Ну что ж — надо снимать ГБЦ.
После снятия стало видно, что сломаны не два, а три клапана и разбиты седла клапанов.
Заказали новую ГБЦ восстановленную с завода (26000руб.), 4 клапана, сальники клапанов, прокладку ГБЦ, Поршень один — 6000руб. (хотя я и рекомендовал заменить все, т.к. был большой люфт) с кольцами, П-образную прокладку передней крышки ГБЦ, болты ГБЦ, Цепь ГРМ, напрявляющую башмака успокоителя.
После снятия клапанов было видно, что прежние сальникик были жесткими и не работали как следует.
Рабочие фаски клапанов имели "хороший" нагар, да и все равно их надо притирать на новые места а их 24 шт((((.
Поршень установили и он заметно меньше гуляет в цилиндре. Далее поменяли цепь пока ГБЦ не скрала место. В комплекте с новой прокладкой ГБЦ шла инструкция по затяжке болтов
Ставим РВ и ставим крышки РВ в нужном порядке предварительно смазав маслом. сначала 2,3,5 с обоих сторон. затем остальные и затягиваем 21 Н/м
Дроссельную заслонку почистили и отрегулировали.
Все собрали. замерили компрессию — она стала выше чем раньше и выровнялась 12,5, до этого дыла от 10 до 12 на холодную.
Запустили. Прогревочные обороты 1200 держальсь секунд 20. затем упали до 800 и так и держались. температура не поднималась выше 84 на протяжении 2 часов. обороты хх не плавают
Забыл сказать, что для снятия поддона двигателя пришлось поднимать кузов подъемником, что бы передний мост опустился и открутить поперечную тягу и рулевую тягу.
Хозяин говорит, что у него поднялась тяга, двигатель стал работать мягче и снизился расход топлива с 20 до 15лит/100км.
Затраты на запчасти — 50500 + масло+работа.
Следите за блогом. скоро будет отчет о ремонте V6 с ауди а6.
Приезжайте ко мне на ремонт ДВС, КПП и ходовой на любом автомобиле
